汽车同步器齿环摩擦材料用改性酚醛树脂表征

采用X-射线衍射(WAXD)、红外光谱(IR)、核磁共振(^1H-NMR，^13C-NMR)等现代仪器对汽车同步器齿环摩擦材料所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂基体的组成进行了分析表征，采用热分析(DSC-TG)技术考察了其固化和氧化分解过程。X-射线衍射显示，改性酚醛树脂主要为非晶结构；红外光谱显示其结构中存在腰果壳油、三聚氰胺的成分；核磁共振^1H、^13C显示，酚醛与腰果壳油、三聚氰胺形成了共聚物；DSC-TG分析结果表明，在70．5℃和98．3℃附近出现两个挥发吸热峰，失重2．87％；在113．1℃和156．1℃附近出现两个固化放热峰；有一个平缓的氧化分解放热峰：156．1℃以后开始放热失重；约170—180℃开始缓慢氧化，286．6℃为氧化最高点温度，500℃热分解失重35．82％，残余量为81．2％。     

用扁钻头钻削摩阻材料工艺研究

本文以扁钻头钻沉孔为例，研究了摩擦生热多、性质与金属材料很大不同的摩阻材料的钻孔工艺，对钻孔工艺过程进行了力学分析，建立了力学、数学模型，为后续研究工作奠定了。     

纤维种类对摩阻材料摩擦性能的影响

本文介绍了摩擦材料中常用的几种纤维种类和特点，并重点介绍几各纤维在摩擦材料中起到的作用，指出了摩擦材料中纤维的发展趋势是以复合纤维为主。     

纤维增强树脂基摩阻材料的摩擦学研究进展

综述了纤维增强树脂基摩阻材料的研究和发展，主要分析了树脂基体、增强纤维和填料以及温度和PV值对摩阻材料摩擦学性能的影响及作用机理，简述了摩阻材料磨损机理的研究现状和主要磨损类型。并提出了今后研究摩阻材料应重视的问题。     

铸铁纤维复合摩阻材料的摩擦性能研究

高强度铸铁以振动切削法纤维,替代石棉纤维与树脂等复合形成摩阻材料,在常温和变温条件下对这种材料的摩擦性能进行了多组试验,找出了铸铁纤维、粘合剂和其它组元的组成比例对摩擦性能的影响关系。通过试验确认,铸铁纤维复合摩阻材料的摩擦系数和磨损率指标能够达到车辆、工程机械的离合器、制动器的使用要求,并优于传统的石棉增强摩阻材料。     

三元尼龙改性酚醛树酯的研究

研究了用三元尼龙以共混法和共聚法两种方式改性的酚醛树脂．结果表明，并聚改性远优于共混改性．共聚改性的酚醛树脂体系中，分散相三元尼龙颗粒细小均匀，分散相与连续相有良好的相容性，可大幅度提高其玻璃纤维增强塑料的力学性能，除能用于模压成型外，并能适用于注射成型，有着广阔的应用前景．     

Friction and wear of friction materials containing two different phenolic resins reinforced with aramid pulp

Friction and wear characteristics of automotive friction materials containing two different phenolic resins (a straight novolac resin and a modified novolac resin) were investigated using a pad-on-disk type friction tester. Six different friction materials with different relative amounts of the phenolic resins and aramid pulp were manufactured and tested. Two different test modes were employed to examine the friction characteristics concerning accumulated thermal history (a constant initial temperature test: test mode I) and friction heat (a constant interval test: test mode II). Friction characteristics such as friction stability and wear resistance were changed significantly according to the type of phenolic resins and to the relative amount of the resin and aramid pulp. Friction materials with the modified novolac resin showed better friction stability than those with the unmodified novolac resin. In particular, the friction materials that were reinforced with 10 vol.% of aramid pulp showed substantial improvement on friction stability regardless of the resin type. However, the friction materials with the modified resin showed significant reduction in wear resistance.     

硼酸-桐油双改性酚醛树脂基制动带的摩擦性能研究

对编织型制动带的基体树脂进行热重分析,测试和研究制动带的力学性能、摩擦磨损性能及其在摩擦运行前后的表面形貌。结果表明,采用硼酸-桐油双改性酚醛树脂作为基体树脂,可改善编织制动带的黏接状况,提高制动带的柔韧性,使制动带的相关力学性能及摩擦状况得到明显改善;酚醛树脂的硼酸-桐油双改性可提高树脂的耐热性,有效减少制动带在高温工况下的热分解产物,使摩擦因数能在较宽的温度范围内维持较为理想的数值水平,降低制动带在中、高温下的磨损率,对改善编织型制动带的抗热衰退能力有显著效果。     

树脂含量对湿式纸基摩擦材料性能的影响

就树脂含量对湿式纸基摩擦材料的摩擦磨损性能和表面形貌的影响进行了研究。结果表明:在试验条件下,材料的气孔率随树脂含量的增加而降低,当含量为25％时,材料综合性能较好,气孔率为32．43％,磨损率为1．32×10-8 cm3／J,且摩擦因数的压力稳定性和转速稳定性较高,材料的摩擦力矩曲线较为平稳,未出现明显的“公鸡尾”现象;另外,材料在摩擦前后的表面形貌也较好。     

玻纤增强改性酚醛树脂复合材料在水润滑轴承上的应用研究

以腰果壳油、聚砜为改性剂对酚醛树脂进行增强改性,将改性后的酚醛树脂通过湿缠绕方法和玻璃纤维粘合,制成了水润滑轴承外壳,并研究了玻璃纤维含量对水润滑轴承外壳压缩强度的影响。结果表明,玻璃纤维含量为45%时,制成的水润滑轴承外壳具有良好的拉伸强度、压缩强度和冲击强度,吸水膨胀极小,可用于水润滑轴承,是优良的水润滑轴承黄铜外壳替代材料。     

制动摩擦材料基体树脂的改性研究

采用丁腈橡胶改性酚醛树脂，研究了改性产物的冲击韧度及其摩擦磨损性能。结果表明：橡胶改性酚醛树脂具有强度大且耐温性好的特点，尤其在摩擦磨损性能上比纯酚醛树脂有较大的改善。在该试验条件下，丁腈橡胶含量在8％左右较适宜。     

用于摩擦材料的硼-桐油改性酚醛树脂性能的研究

给出了硼－桐油改性酚醛树脂的合成工艺,并对其物理化学性能进行了试验研究和分析。研究表明,硼一桐油改性使酚醛树脂的初始热分解温度达到420-450℃,耐热性优于未经改性的酚醛树脂;其柔韧性得到改善,具有良好的摩擦磨损性能,是高性能树脂的换代产品：     

多组分纤维混杂增强树脂基摩擦材料研究

为提高摩擦材料高温下的摩擦磨损性能和摩擦因数的稳定性,利用正交试验法对多种纤维增强酚醛树脂基摩擦材料的配方进行优化设计,并通过极差分析,探讨多种纤维及含量对摩擦材料性能的影响及摩擦材料的磨损机制.研究表明:混杂纤维增强树脂基摩擦材料有着优异的耐磨性.陶瓷纤维硬度较高,开散混料后能够均匀分布在树脂基体内,对酚醛树脂基摩擦...     

酚醛树脂塑料合金材料的摩擦性能研究

用MPV-200型摩擦磨损试验机对酚醛树脂塑料合金材料在不同润滑条件下(干摩擦、水润滑,含沙0.05％)进行了摩擦学性能测定,分别考察了载荷、速度以及运行时间等对材料摩擦学性能的影响。为酚醛树脂塑料合金材料的实际应用提供理论指导。