1200辊式矫正机技术论证

1200辊式矫正机是五十年代的产品。包钢轨梁厂投产后,从1970年3月开始,用该机矫正50公斤/米钢轨及其他品种的型钢。自1976年以后,又用来骄正60公斤/米钢轨。到1983年,为满足铁路运输发展的需要,色钢轨梁厂把研制新产品75公斤/米钢轨列入计划,提出对1200辊式矫正机矫正75公斤/米钢轨可行性做技术论证。根据对矫正机论     

铁路大发展，钢铁要跟上

笔者在包钢轨梁厂工作期间,参加了我国的第一支60公斤/米钢轨的试制和钢轨的全长淬火实验研究,该厂生产的50公斤/米、60公斤/米钢轨和钢轨的全长淬火实验研究曾获得国家金奖和部级成果二等奖。为超前研究我国高速铁路用钢轨生产技术,鞍钢、     

包钢60公斤/米钢轨性能的研究

由于铁路运输事业的不断发展,对重型钢轨的需要日益迫切。为此,包钢与铁道部合作于1976年在国内首次进行了60公斤/米重轨的试制。由于两部的共同努力,钢轨的试制和试生产顺利进行,到1980年12月底,包钢共生产出60公斤/米重轨5.7万余吨,先后在线路上使用。 为了广泛研究包钢60公斤/米重轨母材性能,除了对包钢60公斤/米U(74)重轨投产以来的成分和性能进行数理统计外,最近又搜集了美国和苏联部分碳素轨资料与包钢     

B114钢锭解剖试验总结

B114钢锭是为生产60公斤/米重型钢轨而设计的,目前国内用于轧制钢轨等型管材的最大矩型钢锭。有关在包钢试生产B114钢锭取得的经济效益已在另文中阐述。本文总结钢锭及其制品的质量研究结果。通过对钢锭、钢坯、钢轨、化学成份、金相组织和纯净度等一系列研究表明:钢锭组织致密、结构正常,低倍偏析度不高于同类钢种的10吨矩型钢;轧制的60公斤/米钢轨质量符合国家标准的要求,这表明B114钢锭模设计所选用的各项技术参数能保证钢锭的质量。     

鞍钢重轨生产及其质量的提高

重轨是鞍钢的重点品种之一。自1953年生产43公斤/米重轨以来,产品质量不断提高,1982年被评为冶金部优质产品。为了提高重轨质量,重点解决了重轨坯缩孔与内裂,重轨坯和重轨裂纹和结疤问题,并对重轨钢质进行净化,实现重轨的超声波探伤检查。提高重轨质量关键在于改进炼钢浇铸工艺,并应选择最佳的均热、加热和轧制制度。应加速研制和生产高硅重轨,并应加快研制≥110公斤/毫米~2高强度耐磨钢轨和≥60公斤/米重轨。     

60AT钢轨(道岔轨)的孔型设计

为了满足我国铁路运输日益增长及行车速度不断提高的需要,铁道部决定在今后几年内主要干线上要更换60公斤钢轨,而60AT钢轨是60公斤钢轨线路铺设的组成部分。为了使运输不造成困难,必须提供一定数量道岔轨为站线和正线上使用。在铁路网中,平均500米线路就需要一付道岔轨(瑞士455米一付)。道岔轨是用在铁路道岔的地方,其一端与60公斤钢轨靠紧,该端必须加工成较尖的楔形     

包钢60公斤钢轨残余应力研究

本文叙述了用电阻应变仪,采取切取小段试样法测量了包钢60公斤/米钢轨表面残余应力,及钢轨焊接后残余应力的变化情况,探讨了钢轨残余应力形成的原因,分析了影响钢轨残余应力的各种工艺因素,对比了目前国内外同类型钢轨的残余应力水平,还对目前常用的三种测试方法进行了对比。     

轨梁厂历年获各级科技奖项目

60kg/m钢轨试制1978 ;冶金部3钢轨整体加热全长淬火新工艺试验研究1981 ;冶金部3GB2585—81铁路用每米38—50公斤钢轨技术条件1982 ;冶金部3     

60型道叉轨试制成功

随着我国铁路运输的飞速发展,为适应大轴重、高运量的需要,包钢已试制成功60公斤/米重轨,并投入大批量试生产。但由于与其相配套的关键配件即60公斤/米重轨用的道叉轨断面尺寸较复杂,大而重,轧制难度较大,始终未能试成,致使钢轨的铺设受到很大的影响,包钢轨梁厂广大职工     

攀钢按JIS标准完成LD在线热处理钢轨批量试制

攀钢集团有限公司近日成功完成按JIS标准生产的LD在线热处理钢轨批量试制。产品化学成分、组织及性能完全满足标准要求,合格率达100％。JIS标准中LD钢轨是日本标准中高强度级别的钢种,需采用在线热处理工艺生产,是目前国际需求量较大的重载铁路用钢轨。该产品的成功试制丰富了攀钢热处理钢轨品种,进一步开拓了重载铁路用钢轨市场。     

U75V 60kg/m钢轨接触疲劳裂纹伤损分析

针对U75V 60 kg/m钢轨在重载小半径线路中出现的探伤报警,对报警钢轨进行了宏观形貌、非金属夹杂物检验、低倍和显微组织检验等分析。分析结果表明,该钢轨在重载小半径曲线上,通过量达到4亿吨,使用状况良好。钢轨试样为接触疲劳裂纹伤损,与钢轨使用条件和线路运营情况有关,与钢轨材质无关。     

包钢60公斤/米重轨性能的研究

本文对包钢60公斤/米重轨投产以来的成份和性能进行了研究,并与国外同类钢轨进行了对比,同时对90公斤级的62Mn_2重轨各部位的性能进行了研究,也与U_(74)做了比较,结果:     

我国重轨生产工艺及品种发展现状

21世纪初铁路运输开始了全球复兴。在运输能力方面,铁路是陆地上最环保、最节能的运输方式。为了充分发挥铁路运输的潜力,铁路运输正向高速化、重载化方向发展。钢轨是轨道结构的重要部件,钢轨质量的优劣直接关系到铁路运营的安全与效率。     

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服务特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提高速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。     

百米钢轨端部尺寸精度控制研究分析

高速、重载、舒适、安全是未来列车的发展方向,而这对列车的载体—钢轨提出了更高的尺寸精度要求。但钢轨断面尺寸波动控制是一个世界性难题,要保证钢轨通长尺寸完全符合标准要求,调整难度较大。邯钢大型厂型钢线于2012年6月28日开始生产钢轨,普遍存在断面尺寸通长波动的问题,通长波动约0.5mm～0.7mm,而百米钢轨对通长断面尺寸精度要求较高,尺寸允许公差(轨高±0.6mm),要将百米长的轧件断面尺寸大批量稳定地控制在标准范围内,难度很大。同时,轨高的变化还将影响钢轨平直度,各国先进的钢轨生产厂对钢轨平直度控制十分重视。     

关于攀钢发展合金钢轨几个问题的探讨

面临60kg/m和75kg/m钢轨大量投产,有必要同步考虑钢轨的合适钢种。过去曾用攀枝花矿研制过含有残余钒钛的碳素钢轨,但因强度和耐磨寿命的关系,致使攀钢移用中锰钢轨U7lMn,而这仍不是最佳方案。攀钢有条件挖掘自身生产合金钢轨的优势。采用新工艺研制具有资源特色的新钢种。应尽快安排新的含钒耐磨钢轨的研制。强度110kg/mm～2特级耐磨钢轨作为技术储备也可开展工作。     

攀钢LD在线热处理钢轨批量试制

攀钢集团有限公司近日成功完成按JIS标准生产的LD在线热处理钢轨批量试制。产品化学成分、组织及性能完全满足标准要求,合格率达100％。JIS标准中LD钢轨是日本标准中高强度级别的钢种,需采用在线热处理工艺生产,是目前国际需求量较大的重载铁路用钢轨。     

75公斤/米钢轨

1991年11月21日,75公斤/米钢轨在攀枝花钢铁公司通过了由冶金部铁道部组织的技术鉴定,这种由包钢和攀钢两家生产的75公斤/米钢轨,被允许转入正式生产。 我国国民经济在高速发展,到本世纪末,我国铁路的货运量将达到19亿吨,比现行阶段还增长30％。为完成这样重的运输任务,主要措施是对既有铁路进行扩能、挖潜。尤其是占全路营业里程仅30％的干线,却承担全路70％的运量,任务十分繁重。预计,年通过总重将平均达到4000～5000×10~4吨,个别地段达到15000～20000×10~4吨。按我国《铁路线路设计规范》中规定,“年通过总重超过6000×10~4吨,行车速度大于等于120公里/时的线路,采用大于等于70公斤/米钢轨。”     

钢轨点滴

世界上最先生产出钢轨的国家是英国。在十九世纪中叶,英国就迅速发展钢轨,代替了过去的木质轨、铸钢轨和熟铁轨。我国最早的钢轨是一八九四年汉阳铁厂生产的。世界上最重的钢轨是美国生产的,每一米重七十七公斤。     

AP1钢轨研究试验总结

叙述了自1965年开始试验及大量生产的AP1钢轨试验情况、生产工艺组织结构、各项有关性能的测定、使用情况和成本分析。试验结果表明:AP1钢轨的抗张强度为91.5～99.0公斤/毫米~2,屈服强度为51.5～64.0公斤/毫米~2,轧后钢轨硬度一般为HB270左右,各项性能都优于碳素钢轨。成本比碳素钢轨约增加4.3％。铺路的实践证明,其耐磨耐压性能获得显著提高,使用寿命比碳素钢轨约提高一倍,应迅速鉴定,纳入国家标准,有计划地进行生产。