基于多体动力学仿真技术的多缸发动机噪声预测

对一台四冲程直列四缸涡轮增压柴油发动机建模,使用多体耦合和有限元边界元来进行噪声辐射预测.对其进行多体动力学仿真,模拟这台发动机从1 500 ～4 000 r/min的工作状态,确定动力总成的激励大小,还特别估计出了作用在缸体上的作用力.在发动机动力系统的动态描述中,同时考虑气体压力对燃烧过程的影响和运动部件惯性力的作用.此外还评估了实际发动机的操作性能,曲柄和缸体都被视为自由体.依据ISO3744标准,基于著名的MATV方法,利用模态参与因子的缸体激励,计算出距发动机1m处的发动机噪声辐射大小.通过LMS Virtual.Lab工具,对发动机动力总成的动态及振动噪声表现进行描述.     

多缸发动机曲轴系动力学仿真与分析

发动机曲轴系动力学仿真分析,可以为发动机振动噪声特性研究提供可靠的边界条件。文中针对某V型十缸发动机曲轴系,基于Pro/E和ANSYS Workbench分析软件,建立了其三维实体动力学分析模型,进行了曲轴系动力学仿真,计算和分析了活塞、曲轴、连杆等主要运动部件在既定工况下整周期的运动规律和力学特性,为后续发动机整机噪声分析和预测提供更为准确的边界条件。     

多缸发动机失火故障诊断技术

介绍的失火故障诊断技术,是结合多缸发动机实际工作过程的特点,将作功冲 最高爆发压力出现时刻附近瞬时角加速度的变化作为多缸机失火现象存在和分辨失火缸的判据。这一技术降低了已有诊断方法中对高速数据采集硬件系统的要求。     

基于模态分析的发动机表面振动预测分析

以某发动机动力总成为对象,采用多参考点最小二乘复频域法,通过模态试验测得振动响应,以获得发动机模态参数及振型。同时采用有限元-多体动力学-边界元相结合的方法,对其声场和表面振动速度进行预测。结果表明:该发动机前四阶模态主要以弯曲和绕X轴一阶扭转为主,发动机辐射噪声能量及表面振动主要集中在进、排气侧,频带为450～650Hz。研究结果为发动机设计改进提供依据,对发动机设计具有较强的实用价值。     

基于多体动力学的电动客车变速器噪声预测研究

以国内某品牌纯电动客车变速器为研究对象,运用多体动力学方法对变速器进行动力学分析和辐射噪声数值仿真。首先,综合考虑齿轮传递误差、时变啮合刚度、壳体柔性等因素,建立了变速器多体动力学模型,对变速器进行动力学分析,并提取变速器壳体轴承位置激励载荷,之后采用声学有限元法对变速器进行辐射噪声数值仿真。最后,进行了变速器振动噪声台架试验,试验结果和仿真较为吻合,研究表明,基于多体动力学的变速器噪声预测方法可以准确地预测变速器辐射噪声,为进一步研究变速器噪声优化设计提供参考。     

装载机动力传动系噪声机理分析

对于轮式装载机来说，其噪声包括辐射噪声和驾驶室内噪声两部分。辐射噪声的构成比较复杂，主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动所产生的车身结构噪声；装载机的驾驶室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所引发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统、传动系统、车身系统等。     

基于EMD和KNN的发动机辐射噪声预测研究

针对基于发动机表面结构单通道振动的辐射噪声预测问题,提出了一种结合经验模态分解(Empirical Mode Decomposition, EMD)和KNN(K-Nearest neighbor)的预测算法,通过EMD将单一振动时域信号分解为多个本征模态函数(Intrinic Mode Function, IMF)信号,并将每个IMF信号作为振动数据集的特征,最后以新的振动数据集为输入建立辐射噪声预测模型。试验结果表明,基于该算法建立的预测模型可解释方差分数为0.97,有着较小的预测误差。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

基于CFD的发动机冷却风扇噪声计算

通过建立风扇在半消声室内的简化模型、划分网格,利用CFD（Computational Fluid Dynamics）软件Fluent对其进行稳态计算,并根据获得的稳态流场数据利用软件中的FW—H噪声模型得到风扇的噪声。文中对外径相同的两款风扇进行了噪声计算,并将计算结果与半消声室内两风扇的测试噪声进行了对比。结果表明,文中的稳态计算风扇噪声的方法是可行的,在工程实际中可用于风扇设计初期的噪声计算。     

发动机零部件噪声检测

随着我国汽车工业的快速发展,人们越来越重视汽车的舒适性以及环保节能性,对汽车噪声的控制要求也越来越严格了。发动机噪声作为汽车噪声的主要来源之一,成为人们重点研究的对象。     

发动机总成动力学参数的测量

介绍了三线扭摆法是测量发动机总成动力学参数的常用方法,通过分析转动惯量的相关原理及公式得出,只要对简单参数的测量,就可用三线扭摆法计算出所需要的动力学参数,在发动机总成动力学参数测试试验中,该方法操作简单,精度非常高。     

基于.NET平台的发动机噪声分析故障诊断系统设计

在使用过程中,汽车发动机噪声包含很多故障信息,且采集比较方便,为此该系统使用噪声小波能量特征和非线性支持向量机进行分类,经过实验,具有比较好的效果。为了能使用手机等终端采集信息,选择.NET开发平台来实现发动机的故障诊断系统。     

发动机高压油管噪声的分析

某增压直喷发动机冷机起动过程中,发动机怠速时在机舱外和驾驶室内均能听到发动机处有明显的“哒哒”噪声。针对这一问题,对发动机及零部件单体进行数据采集、对比、分析,确认故障原因为发动机起动时,燃油系统迅速建立起高压燃油,导致高压油管共振,从而发出“哒哒”噪声。为了避免这一问题,对高压油管的单体模态、发动机模态、油管管型、油管壁厚,以及油管增加阻尼和支架等方案进行分析,并进行整机噪声、振动、声振粗糙度试验,进而提出有效的解决方案。     

内燃机振动、噪声的多体动力学分析

以某六缸柴油机为研究对象，运用多体动力学对内燃机振动、噪声进行仿真分析。建立了高质量的有限元模型和仿真模型，用非线性阻尼弹簧模拟运动件间的连接。通过发动机的表面振动速度来评价辐射噪声，改进发动机的结构，增加局部刚度。对发动机两种结构的计算结果进行了比较，取得了降低振动噪声的结果。     

降低CG125摩托车发动机的怠速噪声

对发动机怠速运转时的噪声产生的原因,影响因素进行了分析和探讨,并提出了有效的降低噪声的措施。     

基于智能算法的多缸同步控制系统研究

介绍了多缸电液伺服同步控制原理和神经网络控制原理,提出了神经网络PID算法,设计了神经网络PID控制器。推导出多缸液压同步控制系统的传递函数,并把该控制器应用到多缸液压同步控制系统中。经过仿真研究表明该控制器控制效果良好,能满足多缸电液伺服系统的同步控制要求。     

降低发动机齿轮噪声的探讨

由于齿轮在制造及装配中存在各种误差，因此在齿轮传动过程中会产生冲击、振动和偏载，从而产生噪声。摩托车发动机的齿轮噪声不仅影响发动机性能而且影响其商品性。我公司生产的WH125T发动机，在生产初期，正是由于发动机齿轮噪声影响了整车的品质。为此，我们对齿轮噪声的发生原因进行了相关分析，并探讨了降低齿轮噪声的改进方法。     

再制造发动机落户西安市场

上海大众汽车有限公司授权上海大众瑞贝德动力总成有限公司生产的上海大众再制造发动机，日前由陕西汽车贸易公司上海大众4S店引进西安汽车零部件市场。     

集中驱动式纯电动车动力总成噪声特性分析

进行典型集中驱动式纯电动车噪声试验,采集其动力总成近场及副驾驶人耳处噪声信号.首先利用频谱分析、阶次分析等常规处理手段对噪声信号进行初步处理;然后结合纯电动车的声辐射特性,利用响度、尖锐度和粗糙度3个心理声学指标对噪声信号进行深入处理.结果表明:减/差速器的机械噪声是动力总成噪声的主要方面,电机的电磁噪声是次要方面,但两者均与入耳的主观感受联系密切,结合声品质进行分析能全面反映电动车动力总成的声辐射特性.     

发动机制造行业的理想伙伴

CROSSHUELLER EX-CELL-O LAMB公司隶属于MAG工业自动化系统动力总成部，是世界上发动机行业最有实力的系统供应商。可为用户提供最全面的规划、最可靠的项目管理和更柔性的生产系统，并获得更高的生产效率，降低成本。