我国报废汽车回收利用及零部件再制造相关政策和标准的综述

报废汽车回收利用和再制造能产生很大的社会效益和经济效益,国家因此出台了许多政策、标准予以引导和规范.对国家出台的十三个相关政策、标准的主要内容和所涉及的条款进行梳理,这些政策标准主要有两类：报废汽车回收类、汽车零部件再制造类.梳理这些政策标准的相关条款和主要内容将为其宣贯执行起到积极作用.     

报废汽车零部件回收再利用的价值潜力

汽车产业的发展离不开对资源的索取和利用,然而大部分的车用材料都是有限且不可再生的,因而资源的回收再利用是汽车产品闭环设计必须坚持执行的准则.该研究以乘用汽车的寿命分布函数为依据建立了汽车报废量和零部件回收价值之间的关系.通过对报废汽车零部件的三种主要回收利用方式(零部件再使用、再制造和升级再制造)理论价值模型的建立,形...     

汽车零部件再制造的相关政策与对策研究

阐述了再制造工程的涵义和对汽车零部件进行再制造的重大意义,研究了汽车零部件再制造的政策产生背景和相关政策及技术对策,指出了在我国当前环境和生态背景下对汽车零部件进行再制造对实现汽车工业的可持续发展有着极其重要作用。     

汽车零部件再制造产业浅析

汽车零部件再制造符合循环经济发展要求,介绍了再制造概念、与维修和制造的差异及其优点,对汽车零部件再制造技术、产业体系及管理特点进行了详细分析,对国内外汽车零部件再制造产业发展现状进行了描述,最后指出国内汽车零部件再制造产业的发展方向。     

工信部将制定强制性汽车回收利用标准

工信部有关负责人日前透露,工信部将更大力度地促进汽车产品的回收利用,制定强制性的汽车回收利用标准。中国汽车流通协会有关专家介绍,随着国内汽车工业的快速发展,汽车保有量大幅攀升,报废汽车数量也逐年上升。2011年我国民用汽车保有量已突破1亿辆,汽车报废量超过400万辆,预计2020年报废量将超过1400万辆。据了解,早在2001年,国务院就颁布了报废汽车回收利用办法,标志着报废汽车回收管理开始走向法制化轨道。     

汽车零部件再制造产业现绿色商机

当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈.为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程.在中国,这一事项也迎来"破冰"--今年全国"两会"期间,全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪就汽车再制造提出了相关建议和议案.     

汽车废旧零部件再制造 循环经济新商机

到2010年,我国汽车保有量可能将超过6500万辆,而报废量和维修配件的数量也随之大幅增长。废旧汽车中有很大一部分材料是可以进行回收利用的。2008年3月21日,国家发改委首次确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点。     

汽车零部件再制造系统的研究

汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径.本文介绍了我国汽车零部件再制造业的现状,对汽车零部件再制造进行了系统的分析研究,阐述了发展汽车零部件再制造产业的意义及存在的问题.对我国汽车零部件再制造业的可持续发展有一定的参考作用.     

汽车零部件再制造从五方面突破

我国从1994年开始尝试再制造至今已15个年头。15年来,尽管我国再制造产业的发展从无到有、从小到大,却仍处于起步阶段,再制造产业基础仍很薄弱。尽管从政策层面和未来趋势判断,外部因素都有利于我国再制造产业化的加速发展，但目前似乎再制造的推进并非人们想象的那样顺利，整个行业存在着准入门槛低、行业队伍良莠不齐等诸多问题。     

汽车发动机的零部件再制造研究技术

整个汽车的主要核心部件是发动机,而每年因发动机损坏汽车的报废数量却在与日剧增,如何保证汽车的整个经济效益,又不造成对环境的污染,针对这个情况,本文阐述了一种发动机再制造业技术,这种技术从发动机的组成零部件出发,通过对零部件的删选改造,重新组装成的发动机在质量上接近于新出厂品,在很大程度上提高了发动机的再利用率,延长了周期寿命,充分说明了发动机再制造业的可行性,有着非常广阔的市场前景。     

中国汽车零部件再制造发展潜力和市场分析

通过介绍再制造技术发展的意义和汽车零部件再制造工程的应用,分析了我国汽车零部件再制造产业发展的实际现状及市场前景,同时结合国家政策对再制造产业的实施提出了具体战略.     

论汽车零部件再制造工程技术提升策略

在分析汽车零部件再制造含义的基础上,讨论了国内外再制造技术的研究现状,提出了国内再制造技术存在的不足,并进一步阐述了提升我国零部件再制造工程技术的策略。     

零部件再制造试点出炉

2008年8月20日,国家发改委对外公布包括一汽在内14家企业将在全国率先试点汽车零部件再制造,实现废旧汽车零部件的再生制造,再造出的产品技术性能和安全质量同样能达到原产品的标准。同时还确定了试点的五大基本原则：一是暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造,其他零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行;二是再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;三是零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品;四是再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通,不得直接向社会零售市场销售;五是再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。     

汽车零部件再制造试点将扩大

2008年,国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作,在全国范围内受到了广泛关注。2011年,全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。为此,国家发改委决定深化再制造试点工作。     

汽车零部件再制造试点工作开展

2008年3月2日，国家发展改革委发出通知，选择确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点。     

法国近85％报废汽车零件被回收再利用

法国是世界汽车大国．平均每两人就拥有一辆汽车。由于汽车总量大，年报废汽车数已达到150～200万辆。根据欧盟有关揭示规定：至2015年，欧盟各国报废汽车95％的零件将被同收再利用。由于法国重环保，目前近85％的报废零件被回收再利用，汽车零件回收也因此成为一个巨大的产业。     

我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法,面向家用轿车消费者,从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发,对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究。研究基于273份实证调研数据,详细分析受访者的基本信息、所购买的车辆信息、车辆维修特征和再制造产品的消费特征。并根据分析结果,从政府和再制造商角度分别提出建议和发展策略。     

我国家用轿车再制造零部件的消费特征研究

基于理论研究和问卷调查相结合的研究方法,面向家用轿车消费者,从了解程度、认可程度、消费前景等维度出发,对我国家用轿车再制造零部件的消费特征展开研究.研究基于273份实证调研数据,详细分析受访者的基本信息、所购买的车辆信息、车辆维修特征和再制造产品的消费特征.并根据分析结果,从政府和再制造商角度分别提出建议和发展策略.     

汽车零部件再制造技术性评价模型及应用

随着相关国家标准的实施,我国汽车零部件再制造行业迎来了一个新的发展机遇。汽车零部件是否适合再制造需通过相关指标来评价,文章构建了适合于汽车零部件再制造的技术性分析模型,给出其计算模型,可得出技术性各指标指数值,再利用层次分析法得出各指数的权重。以某型号起动机为例,在结构分析和试验的基础上,应用所建模型对其再制造性进行分析,计算得到其再制造的技术性指数,同时也验证了模型应用的有效性。     

汽车零部件再制造试点出炉

国家发改委目前选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业,开展汽车零部件再制造试点。