创新之源品质之选布雷博Brembo将大力开拓中国售后市场

近日，布雷博Brembo携诸多创新科技和全新定制产品在第九届法兰克福上海汽配展亮相。这是布雷博Brembo进一步开拓中国市场售后市场的重要举措，此举旨在进一步巩固了与各大汽车制造商以及世界顶尖赛车队的伙伴关系，并向售后市场专业人士展示创新成果。     

布雷博推出FLEXIRA~(TM)紧凑型制动卡钳的全新概念

<正>多年以来,布雷博一直活跃在世界各地的赛车比赛中,在此基础上推行创新和技术发展并成为佼佼者。布雷博此番推出FlexiraTM,这代表着高性能铝材制动卡钳的新概念,突破了小型车轮内空间不足的限制。值得一提的是,高端运动车型依然是布雷博产品重要的市场,在此之前,只有高端运动车型才能享有高性能的安全制动,而如今,汽车制造商大批量生产的非高端车型也可以拥有高性能安全制动的保证。长久以来,在小型车中应用固定式制动卡钳的主要障碍是制动盘和车轮     

布雷博全新联合熔铸制动盘亮相上海法兰克福汽配展

<正>布雷博是高性能制动系统的专业生产企业,在11月29日至12月2日在上海举行的上海法兰克福汽配展上展出了其全新的联合熔铸制动盘。这款制动盘旨在替代梅赛德斯-奔驰新款高端车型在售后市场领域所采用的组合式制动盘,布雷博其实也是梅赛德斯-奔驰的原装制动部件生产商,这一针对售后市场的产     

布雷博发布全新高端制动卡钳家族

意大利高端制动品牌布雷博于4月25日—5月4日在北京车展中国国际会展中心亮相,带来了制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球领先品质。本次车展,布雷博带来了高性能车型的全新铝制制动卡钳家族,包括17英寸(5.9 kg)、18英寸(7.7 kg)、19英寸(8 kg)等尺寸规格的产品,可为拥有高质量表面状态制动盘的车辆提供多种制动系统解决方案。     

布雷博在汽车售后市场推出全新熔铸制动盘

正在大型汽车交易会上,布雷博推出全新熔铸制动盘。作为梅赛德斯的OE制造商,布雷博此次推出的全新制动盘,将取代售后产品系列中的复合材料制动盘,为梅赛德斯品牌提供优质及先进的售后产品。新款制动盘在保持技术和性能规格的基础上,提供独家创新解决方案。通过压制工艺制作钢帽;在熔铸过程中,先将钢帽放置在铸模内,随后倒入1 400℃高温的液态铸铁,铸铁在钢齿周围逐渐凝固,将其固定在制动盘表面。     

布雷博铝制卡钳生产基地南京揭幕

<正>布雷博集团在进入中国20年之际正式揭幕位于江苏省南京市的铝制卡钳新生产基地。布雷博对该工厂投资1亿欧元,其占地面积大约为4×104 m2,员工人数为450人,从涵盖制动卡钳和转向节加工的 67条生产线到铸造,铸造熔化能力为15 000 t,每年可生产150万件制动卡钳和50万件转向节。该工厂服务于布雷博的全球客户,但其主要的目标市场是中国市场。布雷博集团总裁阿尔贝托·彭巴赛先生在揭幕仪式上表示,布雷博在中国设立的新生产基地是按照     

布雷博发布全新轻型制动盘理念

<正>布雷博在北京车展为车迷和业内人士带来全新轻型制动盘产品理念,展示了全新轻型制动盘,呈现布雷博追求更高性能,更加环保的发展理念。此款全新轻型制动盘是戴姆勒公司与B rembo携手共同为梅赛德斯奔驰C级车量身打造的。如今Brembo研发出的这一款结合了两种不同材料:铸铁和钢的制动盘,引领了用料的创新潮流,把钢材与铸铁的完美地结合在一起。新制动盘的最大优点在于厚度仅2.5mm的钢质基座,这与传统的厚度为7.5~9mm的铸铁基座形成了鲜明的对比,而两种制动盘的性能是一样的。依据基座的几何形状,制动盘减轻的质量有所不同,     

布雷博亮相上海法兰克福汽配展

意大利制动品牌布雷博（Brembo）于12月2日-5日在上海国家会展中心2展馆2D48展台亮相,为车迷朋友和业内人士带来制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球品质。     

上海法兰克福汽配展布雷博五大看点

正在每一届上海法兰克福汽配展上,布雷博展台总能以迷人的设计和创新的空间架构脱颖而出。这样的展台设计不仅能有效提升产品展示效果,还可以增强与观众的互动。2016年11月30日,上海法兰克福汽配展布雷博展台五大看点如下:1.XTRA系列布雷博展出了旗下成功的XTRA系列钻孔制动盘。品牌专为汽车售后市场开发的新品样品也将亮相展台。为打造全新     

布雷博XTRA刹车片:在2019上海法兰克福汽配展揭开“X”元素的面纱

<正>2019年12月3日,布雷博在2019上海法兰克福汽配展展示了布雷博XTRA刹车片,其开发目的是最大限度地利用布雷博售后市场打孔和开槽制动盘的优势。对于玩车一族而言,这款新型的刹车片兼顾了激烈驾驶的运动性和日常驾驶的舒适性和耐用性,是爱车族的理想选择。     

布雷博制动盘亮相上海车展

日前,意大利高端制动品牌布雷博(Brembo)于4月20日至29日在上海国际会展中心为车迷和业内人士带来制动系统领域的经典之作,以意大利式卓越演绎行业性能典范。布雷博的卓越品质来自于对设计及轻量化理念的持之以恒。经过轻量化处理的布雷博刹车系统能为整车带来更低的排放,这也是全球汽车企业的共同目标。布雷博多年来一直致力于该领域的研究,并将高达5%的总营收投入设计研发当中,使之成为当今上海车展众多顶级汽车首选的高端制动品牌之一。布雷博在过去50年的成功经营中取得了众多的创新成果。在     

Brembo推出全新电子机械式制动系统

在目前的汽车市场上,很多人喜欢通过制动卡钳的结构来判定一辆车的性能,在他们眼中,多活塞大尺寸制动卡钳就意味着蛮劲十足,只有这样,才能扼制住那股巨大的动能.但是,Brembo在本次北京车展上,亮出了自己研发的新装备——电子机械式制动系统(EMB),让大家觉得这样的观念似乎要变变了.     

制动引起方向盘抖动的分析

针对制动引起方向盘抖动的故障展开分析,通过故障现象分析,车辆的故障现象属于高速下的冷态抖动,与制动盘的端面跳动及厚薄差超差相关。通过鱼刺图进一步分析DTV增长的原因,最终确定此制动抖动是与车轮压紧制动盘的平面度超差及制动卡钳盘片间隙相关。通过更换合格的车轮和回位值偏大的卡钳,并进行了验证,制动抖动现象消失。结合故障抖动车的分析,得出一套有效的制动抖动的分析流程。     

低频制动啸叫2.7 kHz的噪声分析

针对制动噪声验收试验中出现的2.7 kHz低频制动啸叫进行了分析,通过对比制动卡钳与制动盘的固有频率在2.7 kHz处的分析结果,发现其两者在2.7 kHz处的频率差值约64 Hz时容易出现共振现象,进一步通过CAE分析了几种改变制动盘的固有频率的方案。结果表明：增加通风槽的V型结构与减少制动盘的厚度会使制动盘的固有频率减小,而减小制动盘的碳当量和增加制动盘的厚度会使制动盘的固有频率增加;制动盘的固有频率的减小会改善2.7 kHz的低频制动啸叫。最后基于增加通风槽的V型结构方案通过整车黄龙制动噪声试验验证。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

盘式制动器的建模和机械应力分析

在对某型号盘式制动器进行拆卸和测量的基础上,介绍了盘式制动器总成的结构特点,并对制动过程进行了分析和计算,借助三维建模软件Pro/Engineer进行建模,对该型的盘式制动器总成的各部分即制动卡钳、制动卡钳支架、制动盘、制动块、活塞进行了三维实体模型的建立,并将其装配成了总成。同时,在借助有限元软件ANSYS在三维模型的基础上,运用有限元分析方法建立了制动器总成的有限元模型,并进行了机械应力的分析,得到了具有一定参考价值的应力分布情况,对盘式制动器的设计工作有一定的借鉴意义。     

基于ANSYS Workbench的盘式制动器热-机耦合分析

为进一步研究盘式制动器在制动过程中的行为,在建立盘式制动器热-机耦合简化计算模型的基础上,考虑温度变化对材料物理性能和摩擦因数的影响,运用ANSYS Workbench模拟分析不同制动初速度与不同制动压力下制动盘的热-机耦合特性,并从制动盘径向、周向、轴向等维度对其温度场与应力场进行了研究。结果表明：盘式制动器在紧急制动过程中,温度和应力的最大值与制动初速度和制动压力成正相关;制动初速度和制动压力对制动盘温度场和应力场有较大的影响,其中制动压力对制动盘温度和应力最大值的影响比制动初速度更加明显;制动盘温度与等效应力在圆周上都呈环带状分布,二者具有一致性,制动盘达到温度最大值早于达到应力最大值,二者之间具有耦合特性;制动盘温度在径向和轴向上存在较大的温度梯度,从而引起较大的应力变化。研究结果为探索制动盘温度场、应力场分布规律和制动盘在不同工作状态下的热-机耦合特性提供了参考。     

高铁制动盘失效原因和改进对策

盘式制动是高铁制动的重要方式。其中，制动盘作为盘式制动的重要部件，在严苛的运行工况和恶劣环境下存在着磨损、热斑、热裂纹等失效形式。总结制动盘的三种失效形式及其原因，并从结构改进、材料改进、表面改性三个方面对制动盘改进进行综述。采用通风式制动盘和浮动式结构的闸片相互配合能够增强散热，使用高导热材料进行制备，以及减少制造过程中的缺陷，能够提高制动盘的抗热震性和耐磨性。除此之外，梳理出通过表面改性提高制动盘综合性能、稳定制动系统的两个方向，即以激光熔覆和热喷涂的方式制备表面强化层，对通过摩擦试验评估涂层还需开展的工作进行展望，以期有助于促进制动盘表面改性技术手段和测试方法的发展。     

盘式制动器结构优化及其制动噪声分析

为进一步研究盘式制动器在制动过程中制动噪声问题,运用序列二次规划理论对盘式制动器进行优化,以制动盘通风孔作为优化对象,将优化得到的几何数据代入几何模型,从而得到一种新型抑制制动噪声的盘式制动器结构,并针对新型结构制动噪声特性相关变化规律进行理论分析和试验验证。研究结果表明:序列二次规划优化算法对于计算盘式制动器制动盘通风孔几何参数问题具有稳定性和准确性,能够为后续产品优化提供计算依据;在制动盘几何模型上加入通风孔后有效地将制动器特征频率进行分离,明显抑制制动噪声问题;通过盘式制动器试验对优化前、后的模型进行验证,试验结果与仿真结果具有一致性,验证了通风孔盘式制动器对于抑制制动噪声尖叫具有重要作用。     

一种基于热管的制动盘散热优化的数值仿真研究

提出了改善制动盘散热的优化结构,包括优化散热筋以及在制动盘内布置热管,并且对原型和改进型制动盘散热进行了数值仿真计算,包括稳态工况下原型制动盘和两种改进型制动盘的温度分布,以及320km/h初始速度制动工况下制动盘最高温度随时间的变化.仿真计算结果表明通过改进制动盘散热筋的形状及布置、增加热管等措施,可以有效地降低制动盘的最高温度,从而提高制动盘的可靠性;与现有原型制动盘相比,改进型轴装制动盘的最高温度可以降低75℃;改进型轮装制动盘的最高温度可以降低79℃;在320km/h初始速度制动工况下,改进型热管制动盘的最高温度比原型制动盘降低了150℃左右.