AM369型混凝土搅拌车传动系统的改进

AM369型混凝土搅拌车是从捷克进口的。该车采用太脱拉载重汽车底盘改装,混凝土搅拌滚筒的旋转运动由专门设置一台柴油发动机,通过离合器和齿轮减速器及一组链轮独立地进行驱动的。用电磁阀控制原汽车气压系统的压缩空气来进行柴油发动机离合器的分离、接合,及变换搅拌筒的正、反转向。搅拌简是利用一伺服电机对柴油发动机转速的调节来获得不同的搅拌作业速度。其动力传动系统如图1。     

技术创造价值福田重机第四代泵车用户谈

2006年3月7日到货的福田重机45 m 泵车尽管只使用了1个月,但对于上海建延特种混凝土有限公司来说,这台泵车的出色表现和福田重机公司培训与售后服务的认真程度无疑让他们倍感满意。 2005年7月份,上海建延特种混凝土有限公司(简称上海建延)经过多方考察,购买了2台福田重机的混凝土搅拌车。上海建延以前使用的多是日本原装三菱底盘的搅拌车,尽管对国产底盘的搅拌车并不熟悉,但福田底盘极具欧洲设计风格的车体外观和内饰强烈地吸引了他们。通过更加深入地接触,他们认     

混凝土搅拌运输车副车架的改进

一台混凝土搅拌运输车采用8×4底盘,最大装载量为12m^3。在用户使用不到一年的时间里,由于底盘纵梁和副车架发生塑性变形,使罐体同副车架产生干涉,导致搅拌车无法正常使用。     

北重集团专汽公司轻量化搅拌车试制成功

正近日,中国兵器工业集团内蒙古北方重工业集团有限公司专汽公司最新研发的BZ5316GJB30HW5型轻量化搅拌车试制成功。该型轻量化搅拌车是在T5G轻量化搅拌车底盘的基础上,对搅拌车上装SKD进行轻量化设计,具有底盘专用与专业化程度高、整车行驶和操作性更加稳定及整车装备重量大幅减轻的特点,符合国家相关环保和标准规定。该车整车装备重量由之前的17.3t减为14.3t,车罐体方量为市场通用的12方,满足了客户使用要求,具     

具有自救功能的庚式混凝土搅拌车

目前，国内市场上使用的搅拌车多为液压传动，避免了机械传动的冲击和剧烈磨损。搅拌筒运转平稳，进出料均匀，但在液压系统发生故障的时候，由于搅拌筒不能转动致使简内混凝土凝结，维修十分困难，有时只得报废。针对这个致命缺陷，中建二局洛阳建筑机械厂设计了具有自救功能的“庚式混凝土搅拌车”，这种搅拌车的齿轮箱有两个挡位，分别称为正常挡和异常挡，在正常工作情况下使用正常挡，通过控制伺服变量泵来达到搅拌、进出料的目的。一旦液压系统不能工作，便使用异常挡，它由直流电机驱动，电源来自底盘发电机，通过牙嵌式离合器将动力…     

基于ANSYS Workbench的新型轨行式混凝土搅拌车搅拌筒优化设计

以6 m3轨行式混凝土搅拌车为例,介绍了搅拌车结构组成。利用Solid Works软件建立了搅拌筒的结构模型,借助ANSYS软件对搅拌筒进行应力和变形分析,结果显示:搅拌筒的结构不能满足材料的强度和刚度要求。通过结构优化,最大应力减少了大约24%,实现了延长搅拌筒使用寿命的目的。通过目标驱动优化,获得了筒体厚度、载荷与最大等效应力最小值之间的关系。     

道路养护车辆取力器控制装置

<正>1.存在问题通常,在由汽车二类底盘改装的沥青洒布车、同步封层碎石车等道路养护车辆的减速器上安装取力器,用于驱动液压泵,为液压系统提供动力。若底盘发动机在高速旋转时误挂取力器,会造成取力器与减速器齿轮的损坏。目前大部分厂家都在驾驶室内贴警示标识,用于提醒操作人员必须在底盘发动机熄火的情况下打开取力器开关。这不仅智能化程度低,而且存在操作人     

混凝土泵车的主题:长臂架和搅拌输送泵车

本次展会混凝土泵车的突出主题体现在长臂架泵车和混凝土搅拌输送泵车. ◆搅拌输送泵车以其集泵车与搅拌车为一体的优势,为混凝土需求量不大的工地提供了一套方便的施工设备,特别适用于富裕的乡村地区的民房和城市里的别墅建设工地.     

混凝土搅拌车专用减速机的载荷研究与应用

通过对减速机各工作过程载荷分析研究,提出了一种简单实用的现场实测载荷方案与载荷计算方法,方便地得到了减速机各工作过程实测载荷数据和载荷曲线;得出了快速搅拌过程和反转卸料过程载荷对减速机的影响较大的结论,并对实测载荷数据进行处理与计算后得到了需要的载荷谱和设计载荷,为自主研制的10 m3混凝土搅拌车专用减速机提供了载荷理论依据。     

桥梁检测车底盘液压缸刚性支承结构研究

该文叙述桥梁检测车功用,主要结构特点,作业过程中的影响稳定因素;简要介绍了国外同类车,作业过程中,用底盘的浮动支撑向刚性支撑的转换来保证作业安全的方法.针对国产汽车底盘钢板弹簧浮动支承特点,在桥梁车作业中,通过副梁的受力与变形分析,研究了采用液压缸支撑国产汽车底盘副梁的受力和变形,实现了国产汽车底盘浮动支撑和刚性支撑的转换,保证国产改装桥梁检测车的作业安全可靠性.     

半挂式散装水泥车结构分析与优化设计

利用ANSYS软件，采用板梁单元对半挂式双轴、三轴散装水泥车结构进行多工况分析，分析结果与测试结果比较，证明建模正确合理。采用ANSYS与导重法相结合的优化方法，对其结构进行优化设计，只需很少几次迭代计算就可得显著的优化效果。双轴车不但容积从34m^3上升到36．56m^3，总质量下降34．4％，而且主要工况的最大复合应力从383．852MPa下降到184．805MPa；三轴车不但容积从49m^3上升到49．56m^3，总质量下降25％，而且主要工况的最大复合应力从489．143MPa下降到173MPa；显著提高了设计质量，并得到结构形状对各类应力的影响规律，为同类产品的设计提供了有益的参考。     

基于8D法的汽车起重机渗漏研究与分析

对大吨位汽车起重机底盘渗漏油现象进行统计分析,并选取2处典型渗漏点进行全面的调查和研究,采用基于8D的分析法,获得有效解决对策,使大吨位起重机漏油故障率下降67.9%,整体呈下降趋势并得到控制。这种分析方法为同类问题提供可靠的技术解决思路。     

混凝土搅拌车搅拌叶片的有限元分析

利用ANSYS软件对混凝土搅拌车的搅拌叶片结构进行动力学建模和有限元分析，以满足材料强度、刚度使用要求。在有限元分析基础上。通过模态分析验证有限元分析结果，为今后混凝土搅拌丰搅拌叶片的结构改进提供必要的理论和技术依据。     

混凝土搅拌车搅拌总成建模与仿真

搅拌总成作为混凝土搅拌运输车的核心部分,直接决定了整车性能。通过对8.5LP型搅拌车搅拌总成的研究,指出了搅拌叶片在前锥、中圆和后锥部分分别采用的螺旋线形式,并对搅拌罐总成进行了建模和仿真,为指导生产实践奠定了理论基础。     

超长型半挂车转向机构优化设计

从半挂汽车转向运动学关系出发，解决了重型汽车改型为超长半挂车的转向机构设计问题。首先对牵引车的转向机构进行优化设计，优化目标是最大程度地减少轮胎的磨损。同时分析了半挂汽车转弯时的运动学特征并确定了半挂车轴距的长度，以保证整个半挂汽车的稳定行驶。     

QY35K型汽车起重机车架的有限元分析

采用ANSYS软件对QY35K汽车起重机车架进行有限元分析，为更好地反映支腿受载后的应力状况，对固定支腿和活动支腿分别作了有限元分析，从而得到了车架上较大应力的区域，为改进结构设计提供了有效的参考。     

采用自由度耦合技术的汽车起重机车架有限元分析

汽车起重机车架为复杂超静定结构,传统力学方法难以计算且存在较大计算误差.用ANSYS对QY25汽车起重机车架及支腿进行有限元分析,采用板壳单元建立其有限元模型.活动支腿与支腿固定箱连接处的处理使用自由度耦合技术以较好模拟二者的连接关系.对典型工况分析获得的应力及位移分布规律得到车架及支腿的危险区域.为进一步修改优化车架...     

基于ADAMS／Car的纯电动高空作业车操纵稳定性仿真研究

应用ADAMS／Car建立了某款在货车底盘上加装升降平台的纯电动高空作业车仿真模型,结合由Pro／E软件解算出的质量属性,对加装升降平台前后整车操纵稳定性进行了对比仿真研究。通过设置质心在水平方向和竖直方向的不同位置分别仿真,得出了在不改动货车底盘的前提下改善操纵稳定性的方法。     

自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析

以边梁式底盘车架为研究对象,采用中部断开后加长的方法对其进行了改装设计,然后利用ANSYSworkbench对改装后的车架进行了有限元分析。分析表明改进后自卸车的装载质量提高了1．5t,而能承受的最大应力远小于材料的许用应力。研究结果为车架的进一步设计优化提供了一定的理论依据。     

自动装卸粮食散运车改装设计

通过对标准东风运输车进行改装设计，使其成为可自动装卸散装粮食的专用粮食运输车，以达到降低粮食运输成本、提高效率的目的。