LUDV负荷传感系统在液压挖掘机上的应用

不受载荷影响的流量分配系统(LUDV)是一种广泛应用于各类挖掘机的液压系统，系统只采用一个变量泵，省掉了复杂的合流控制系统，减小了系统的安装尺寸，使系统的结构变得更简单。它既具有传统负荷传感控制系统节能增效的优点，又通过后置压力补偿阀解决了在工作系统要求的流量大于泵的极限流量时的各工作装置实现复合动作的问题。介绍了LUDV负荷传感系统的组成，并在对传统负荷传感控制系统的优缺点进行分析的基础上，对LUDV系统工作原理、系统特点、工业应用和柃测结果作了详细说明。     

汽车起重机SBBLDL25型负载传感电液比例控制多路阀

分析讨论SBBLDL25型负载传感电液比例控制多路阀的技术参数和性能指标,着重描述该阀负载传感、压力补偿和比例方向阀系统,以及实现多个执行机构复合动作的核心控制技术,以详实图片井述了该阀的结构和技术特征,该阀集成度很高且部件排列有序,构造复杂.电比例减压阀与该阀系统匹配是电液技术结合的关键点.该阀与电子操纵、微处理器、负载敏感变量泵有机组合成为可精确控制能量、易操纵的液压系统,以满足高端汽车起重机工况的复杂、环保和安全性要求.该多路阀已批量使用在QY60～ 70型汽车起重机上.     

介绍一种节能的转向系统

随着机械生产能力的提高,液压转向系统的功率占整机功率的比重越来越大(如装载机转向系统的功率占整机功率近30%)。因此,转向系统的节能问题已提到议事日程。国外Eaton、Dafoss等公司已将节能的负荷传感全液压转向器和先导阀列入其产品系列,供用户选用。由负荷传感全液压转向器和先导阀组成的负荷传感系统主要用于装载机、起重机、叉车、     

一种带有优先阀的新型多路换向阀

近年来工程机械及叉车在转向系统中普遍采用了负荷传感液压转向器和优先阀。这种负荷传感系统具有液压系统效率高、功率损失少、转向系统油温低等特点。但是,它本身也存在一些问题,如液压管路多、总体布置不够方便等。为了克服上述问题,新近又出现了一种带有优先阀的多路换向阀。它将原来在液压系统中单独布置的优先阀并入多路换向阀机体内,从而减少了液压管路及管路损失,成为一种较理想的液压元件。     

负荷传感转向器和优先阀的装机试验

负荷传感转向器和优先阀是国外70年代中期发展起来的新型液压元件。1985年首次应用于国内装载机转向系统,通过对比试验、计算分析表明,负荷传感转向系统具有节能、降低系统温升,提高转向微调性能和整机可靠性的优点。     

长江液压“LBF系列流量比例分配负荷传感多路阀”列入四川省重大技术装备创新研制专项

近日，长江液压“LBF系列流量比例分配负荷传感多路阀”项目，被列入省级重大技术装备创新研制专项，获项目专项补助资金支持。LBF系列流量比例分配负荷传感多路阀，采用与负载压力无关的流量比例分配技术，具有抗干扰和抗饱和性良好，精确微动控制和高效节能等特点。     

轮式装载机负荷传感转向液压系统

介绍由负荷传感转向器和优先阀组成的典型负荷传感系统工作原理及主要构件的结构特点，分析了主要元件的选型计算，以及系统设计应注意的问题。     

负荷传感转向系统在工程机械中应用的探讨

介绍国外负荷传感器及其优先阀的发展概况。通过两种典型工程机械应用实例,对转向系统作了对比分析,并提出有关问题进行探讨,指出新型负荷传感转向系统,必将成为工程机械转向系统的发展方向。     

新型CPCD160型叉车液压系统设计

CPCD160(16t)型叉车是一种应用广泛的物料搬运设备,液压系统是叉车的重要系统,其负荷的起升、倾斜、侧移完全由液压控制来实现.原叉车液压系统采用定量泵、手操纵多路阀,系统流量350L/min左右,压力20 MPa.整机因流量大、压力高引起系统油温过高、液压元件泄漏,可靠性较差.新型液压系统应用了负荷传感、变量系统、先导控制等技术,实现了液压系统的高效节能和远程控制,系统油温显著降低,整车性能先进、操作舒适、安全可靠.     

挖掘机开中心和闭中心液压系统(二)

(续接2004年第6期第55页)下面以阀前补偿为例来说明。如图5所示,为林德公司分流比负载敏感系统,在每个操纵阀前设置压力补偿阀,此压力补偿阀阀心左端受油泵压力PP和其负载压力PL作用,右端受操纵阀前压力Pm和由梭形阀引入的最高负载压力PL1(设PL1>PL2,PL1=PLmax)作用,对压力补偿