调车机车状态监测与极限技术状态确定

通过对4台不同使用年限的V100型厂内调车内燃机车长达3年的工况监测，掌握了不同使用寿命机车的技术状态。探讨了机车的极限技术状态确定问题，为确定机车的维修策略及旧机车的报废决策提供了理论依据。     

DF4D型客运机车机油老化原因分析与防治

1问题的提出 桂林机务段从2000年4月开始引进DF4D型客运机车,目前共配属其同类机车20台.从这两年多来的使用情况来看,机油老化的问题比较突出.根据最近统计的数据,机车因机油老化而更换1次新油的平均周期只有3个月.可见,如何延长机油的使用寿命,降低其老化速度,已成为一个急需解决的问题.     

广九铁路购置5台西门子新型“欧洲飞人”内燃机车

广九铁路公司向德国慕尼黑西门子公司运输部订购了 5台 80 0 0型交流传动内燃机车。这批机车已于 2 0 0 3年 7月 2 4日出厂 ,在德国投入了试运和培训运行 ;在 8月 6日 ,这 5台机车联挂自力运行到不来梅港 ,将装船启运来中国 ;12月正式交货 ,用于香港地区和大陆铁路货物列车的牵     

内燃机车过渡装置故障的地面检测方法

1前言乌鲁木齐机务段配属DF8B型机车104台,担当客运任务的DF11、DF4DK和DF4DK准型机车共60台,这4种车型自动过渡控制靠微机系统完成。在机车运用过程中,自动过渡控制故障率较高,乘务员发现不及时或采用手动过渡不及时会造成机车主发电机过压、牵引电机环火、主整流柜整流元件击     

GK1C型机车走车时不能换向的原因分析及解决措施

1 前言湛江港铁路公司4台GK1C型机车于1998年1月投入使用.使用初期,该型号机车多次出现走车时不能换向的故障,严重影响调车作业.为此我们针对这一故障产生的原因进行分析,并提出解决措施.     

一种微机数字与模拟混合仿真技术及应用

采用多微机数字与模拟混合仿真技术,在每台微机内对整个过程的一个子系统的数学模型进行数字仿真,解算出的重要变量以模拟量的形式通过AD/DA板在微机间传送或输出;各微机的工作状况通过串行通讯的形式传送给一台主机进行监控或显示.该技术成功地应用到东风6型机车微机系统分布式仿真测试台上,取得良好的应用效果.     

DF4B型机车照明电路故障原因分析及解决方法

1前言 淮北矿业集团铁路运输处拥有自营铁路300多km,主要承担14对矿井的原煤入洗和精煤外运工作.2003年元月,我处一次购买了9台DF4B型机车,先后在临涣、烈山两个机辆段投入使用,以替代原来的蒸汽机车.但使用一段时间以后,9台机车均出现了照明电路(车体灯)接地、短路现象,烧损灯泡、灯座和导线,严重的还引发火灾,故障率非常高.     

JKG1型空气干燥器系统的几点改进建议

1引言 压缩空气是铁路机车空气制动机的工作介质,为提高空气制动机的可靠性、延长制动机配件的使用寿命,目前国产DF型机车(DF4、DF7、DF8)普遍加装了JKG1型空气干燥器装置.海安机车车辆分公司配属的内燃机车全部采用JKG1型空气干燥器.干燥器的使用有效地减少了压缩空气的水分和其他有害杂质,对稳定机车制动机性能,延长制动机检修周期和使用寿命有着积极的意义.     

气缸垫厚度与气门下陷量对压缩压力的影响

1问题的提出 2003年以来,我们段中修的DF4B型机车多台发生柴油机排温高故障,特别是DF4型9227号机车,柴油机总管排温达到630℃,各支管排温均在550℃左右.     

东风4型内燃机车蓄电池常见故障原因及改进措施

1 概述蓄电池是内燃机车的重要部件,承担着柴油机起动用电和一部分机车部件用电的供应.昂昂溪机务段现有机车100台,过去蓄电池质量一直不够稳定.蓄电池冻结、过放、极板脱落、连线烧损、亏电等故障频繁发生,从而导致蓄电池报废数量剧增,仅1998、1999年间就有300多节报废,严重影响机车质量,造成经济损失20多万元.