阻尼阀在单缸喷油泵上的应用研究

介绍了阻尼阀的结构原理及在单缸喷油泵上的应用研究.对在3种单缸喷油泵上采用阻尼阀装置时的供油规律进行了试验研究,结果表明在单缸喷油泵上采用阻尼阀装置能获得较高的喷射压力,同时又能消除二次喷射现象,并能有效降低燃油消耗率,论文还研究了不同阻尼阀孔径对供油规律的影响.     

阻尼阀与等压阀运用于PW泵试验研究

通过等容加阻尼阀与等压阀对PW泵喷射特性、供油特性的影响对比试验、对柴油机性能、尾气排放影响对比试验、及阻尼阀方案参数选择过程试验，介绍阻尼阀与等压阀方案各自的特点，为产品设计人员根据主机要求选择配试方案与参数提供参考。     

PW2000泵用阻尼阀结构优化改进

针对PW2 0 0 0泵用阻尼阀在 10 5MPa高泵端压力下出现的阀芯断裂问题 ,建立了阻尼阀阀芯改进前后的三维有限元力学计算模型 ,使用ANSYS分析软件对静态和高泵端压力下的阀芯应力进行了计算对比。计算结果表明 ,改进后的阀芯应力得到明显改善。在 10 0 0h可靠性考核中 ,改进后的阻尼阀阀芯未出现断裂问题     

复合型动压阻尼器的仿真研究

针对水利水电设备中存在的噪声和液压冲击问题,设计了一种适用于水利水电设备和船舶操舵系统的复合型动压阻尼器.利用AMESim软件建立了阀控缸系统的仿真模型,并针对不同的复合型动压阻尼器参数对阀控缸系统进行时域特性分析.结果表明,复合型动压阻尼器的阻尼弹簧刚度、阻尼孔直径和蓄能器充气压力参数是影响阀控缸伺服系统性能的主要因...     

提高压阻尼阀部件工效和可靠性

随着国家环保法规的即将出台,柴油机行业都在围绕柴油机尾气排放达“欧Ⅰ”标准而努力改进设计。使用阻尼出油阀可以在提高喷射压力的同时避免二次喷射、不稳定喷射以及穴蚀等弊病,有利于改善柴油机的废气排放。 1 工作原理 阻尼阀结构见图1,供油时出油阀打开后,阻尼阀克服阻尼弹簧力而升起,燃油就可不受阻碍地进入高压油管。供油结束,柱塞高压腔内压力     

带不同出油阀结构的双弹簧喷油器燃油系统喷射特性研究

对配有常规等容阀、带削扁的等容阀、阻尼阀、等压出油阀的双弹簧喷油器燃油系统高压喷射特性进行了分析研究。为消除本研究系统中出现的二次喷射,对这四种不同出油阀选择方案进行了比较。同时还分析了出油阀的主要结构参数对喷射特性的影响。     

一起单阀回报信号数少于最小允许值造成直流停运的故障分析

换流阀单阀晶闸管冗余数指保证能承受规定的试验电压,超出阀设计需要的最小晶闸管级数量以外的数量。晶闸管本身的故障,晶闸管电压检测、冷却回路、阻尼电容等部件的故障可能引起晶闸管级的故障。当单阀晶闸管故障的数量大于冗余个数时,阀基电子设备(Valve Base Electronics, VBE)判定单阀晶闸管冗余不足,系统跳闸,发ESOF(紧急停运)至极控系统停运直流。因此换流站的阀控系统的稳定运行对直流安全稳定起着至关重要的作用。本文就某±500kV换流站单阀回报信号数少于最小允许值造成直流停运的故障进行分析,并提出相应的控制措施。     

柴油机燃油喷射系统出油阀偶件的试验研究

以无锡威孚公司目前机械直列喷油泵产品中强化程度较高的PMS喷油泵为基础 ,通过试验研究的方法 ,对比测试与分析等压出油阀、阻尼阀、等容出油阀喷油泵性能数据 ,研究 3种基本出油阀偶件在高喷射压力强化条件下 ,对喷油泵泵端压力、嘴端压力、喷油规律与燃油液力系统穴蚀、二次喷射的影响规律与程度。研究表明 ,等压出油阀偶件相对等容出油阀、阻尼阀在残余压力与喷油定时稳定性及解决燃油液力系统穴蚀、二次喷射问题等方面具有较为明显的优势     

高压共轨系统高压油泵供油特性影响因素分析

在AMESim仿真环境下完成了高压油泵溢流阀、VCV阀、进油阀、出油阀及供油柱塞等组件模型的建立,通过与高压油泵试验台上的试验数据对比,验证了仿真模型的准确性。利用仿真模型研究了全工况平面内溢流阀、VCV阀、进油阀、出油阀和阻尼孔等部件参数对高压油泵供油特性的影响规律。研究结果表明:在零负荷下,循环供油量随凸轮轴转速的升高而减小,此时进油阀预紧力与节流孔直径对循环供油量影响明显;在部分负荷下,循环供油量随凸轮轴转速的升高而减小,此时溢流阀弹簧刚度、VCV阀弹簧刚度和预紧力、进油阀弹簧预紧力和阻尼孔直径对循环供油量影响明显;在全负荷工况下,循环供油量在低转速时随凸轮轴转速的升高而升高,在高转速时随凸轮轴转速的升高无明显变化。     

汽轮机叶片阻尼计算模型及特性分析

从能量耗散的观战详细分析了叶征的阻尼行性，探讨了叶片阻尼各组成部分的特点及产生机理并给出了相应的计算模型，提出了叶片动力响应分析叶叶片阻尼的处理方法。总结了国内外典型汽轮机叶片阻尼的试验数据，给出了阻尼值的取值范围。     

叶片干摩擦阻尼减振技术研究综述

采用干摩擦阻尼结构抑制燃气轮机叶片振动的方法得到国内外学者的广泛关注。从动力学模型建立、非线性振动稳态响应求解方法和阻尼减振试验等方面对叶片干摩擦阻尼减振技术进行了较为详细的综述,总结了干摩擦阻尼减振技术在理论计算和试验设计方面的研究现状,分析了干摩擦阻尼减振的影响因素,提出了阻尼减振技术所存在的技术困难。最后,归纳了国外阻尼减振技术的新思路、新方法,提出了叶片干摩擦阻尼减振技术在未来的应用前景和发展方向。     

ME型柴油机FIVA电液阀的仿真优化分析

FIVA阀是ME柴油机用来控制燃油喷射和排气阀的三位五通电液控制阀。FIVA阀代替了以前柴油机上的凸轮机构,实现了喷油系统的电子化控制,通过FIVA阀可以实现多种的燃油喷射方式。使用AMESim建立了FIVA阀系统的模型,对FIVA阀进行仿真分析。结论给出了FIVA阀的尺寸优化方向以使得FIVA阀能有更好的工作稳定性。     

内燃机阻尼薄壁件减振降噪机理分析

通过测量材料阻尼因子,对复合阻尼材料薄壁件的降噪机理进行了研究.通过比较普通钢板油底壳的阻尼特性与复合阻尼油底壳的阻尼特性之间的区别,说明了复合阻尼油底壳的优越性.通过考察频率、温度和润滑油的存在及多少等对复合阻尼油底壳的阻尼因子的影响,给出了复合阻尼油底壳的最佳使用条件,对复合阻尼罩壳在两台内燃机上安装测试,结果表明,高速情况存在润滑油温度过高导致噪声增加的现象出现,说明了上述机理分析的正确性.     

基于AHP方法的行星齿轮箱箱体阻尼敷设方案评价研究

针对行星齿轮箱箱体阻尼敷设方案减振效果评价问题,以某型行星变频调速齿轮箱为研究对象,基于层次分析法（AHP）建立阻尼敷设方案评价指标体系,以阻尼层厚度和阻尼材料损耗因子作为方案的定量指标,并结合方案的定性指标多方案对比分析,选出最优的阻尼敷设方案。建立了5种箱体阻尼敷设方案的有限元模型,仿真分析得出模型机脚测点的振动加速度级。结果表明：阻尼层厚度和阻尼材料损耗因子对测点处机脚振动加速度级大小影响显著;选用SA-3为阻尼材料、阻尼厚度为14 mm的方案5,经指标体系评价确定为最优阻尼敷设方案,较原模型振动加速度级峰值平均下降了1.64 dB,优于其他4种阻尼敷设方案,验证了评价方法的正确性。     

600MW亚临界机组高调门新型阀杆连接方式应用

针对国产600MW亚临界汽轮机高压调节汽阀多次出现因阀杆防转圆柱销脱落或断裂引起的阀杆脱落问题,对该调节汽阀进行了阀杆连接结构研究及阀杆脱落原因分析,并提出了相应的解决方案,采用新型法兰连接结构取代螺纹连接结构。研究结果可为国内同类型高压调节汽阀阀杆脱落问题的解决提供参考。     

基于虚拟电阻的并网逆变器谐振抑制措施的研究

由于电网阻抗的耦合作用,基于LCL滤波器并网的光伏逆变器会产生谐振。为了抑制逆变器并网时产生的谐振,文章首先分析了滤波电容串联电阻的无源阻尼的控制,并在此基础上推导出等效的有源阻尼的控制方法,同时对比了无源阻尼和有源阻尼的特点,分析了阻尼系数、虚拟电阻和电容电流反馈系数之间的关系。建立了包含有源阻尼的逆变器并网闭环数学模型,在此模型基础上,分析了阻尼系数对控制系统性能的影响。最后在10 k W并网逆变器上进行了实验,实验结果表明,文章采用的有源阻尼控制策略能够有效地抑制并网谐振。     

大型汽轮机阀壳寿命设计技术的研究

分析了汽车机主汽阀和调节汽阀阀壳寿命的薄弱环节,采用大型有限元程序对阀壳的温度场、应力场和蠕变应力进行了计算,并介绍了计算结果。提出了汽车轮机主汽阀和调节阀阀壳低周疲劳寿命和蠕变寿命的定量设计方法,并给出了应用实例。     

透平叶片几种减振结构的阻尼特性试验研究

提出了一种叶片减振结构阻尼的测量和分析计算方法。对设计的4种减振结构的阻尼特性进行了实验研究和分析，表明：减振阻尼结构能有效增加透平叶片的阻尼。减振结构的阻尼与结构的几何形状有关，与结构之间的相对间隙有关。随着相对间隙从零增加至足够大的过程中，减振结构的阻尼性质和阻尼的大小都发生了较大变化。当相对间隙处在特定范围内时，阻尼系数达到极大值．碰撞减振结构使叶片的振动形态复杂化。引起叶片的拍振现象。图5参8     

透平机械阻尼密封技术及其转子动力特性研究进展

针对透平机械的气流激振问题所发展的阻尼密封技术的研究现状进行了综述.详细介绍了三种典型阻尼密封技术袋型阻尼密封、蜂窝阻尼密封和孔型阻尼密封的结构特点、动力学特性和阻尼机理及研究和应用现状.介绍了所开发的用于预测孔型阻尼密封转子动力特性的基于两控制容积Bulk Flow理论的模型和算法,并采用具有试验教据的孔型阻尼密封进行验证.最后对阻尼密封技术的设计、研发及在透平机械行业的应用前景进行了展望,以期对我国透平机械的密封系统的研发提供理论基础和技术参考.     

东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆动应力分析

汽轮机主汽阀需要很高的关闭速度,由此带来阀杆冲击动力学的强度问题。以前设计主要按照冲击动力学的理论,通过能量法求解系统动应力。文章介绍了阀杆动应力的理论计算方法,并分析了理论计算方法的合理性。随着计算机技术的发展,有限元方法求解阀杆动应力成为可能。文章详细介绍了阀杆动应力有限元计算参数的选取方法,并通过ABAQUS商用有限元软件计算了东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆动应力。对理论计算结果和有限元计算结果做了比较,分析了有限元计算结果的合理性。计算显示东方660 MW超超临界二次再热汽轮机超高压主汽阀阀杆峰值应力小于材料疲劳极限,阀杆具有永久寿命。