路基膨胀土特性及其对路面破坏的影响分析

针对广西平百公路田阳县境内K1516~K1531路段路面破坏特别严重的现象,在该路段8处路面损坏程度不同的位置取路基土进行试验,找出了该路段路基土绝大部分为膨胀土,以及不同类别膨胀土的变形规律.在此基础上,用计算示例分析说明:在相同的材料和施工条件下,该路段路面之所以破坏严重,是由于路基内膨胀土受外界气候影响产生不均匀的反复胀缩变形引起的;且一般是路基内膨胀土的胀缩性越强,与其对应的路面损坏就越严重.文章的分析结果为该路段路面的改造治理提供了理论基础.     

南百段膨胀土路基病害概况及防治措施

膨胀土地区的路基基床经常出现路基变形、翻浆冒泥、道渣基床土挤出等病害问题。目前,对于膨胀土基床病害的治理主要采用传统方法从设计和施工方面降低膨胀土干缩湿胀带来的不利影响。施工中路基封闭宽度不足、换填深度不够以及换填改性土质量差等问题是采用传统方法整治达不到预期效果的主要因素。通过对南昆铁路线南百段沿线的气候、水文气候条件、膨胀土特性、列车荷载影响等方面的分析,探讨了膨胀土地区铁路路基基床病害的原因,并在整治中使用粉煤灰石灰黏土制作了改性土分层碾压,用地蜂窝固砂,加大土层封闭宽度,侧沟下新修盲沟排水以及在强膨胀土路段用石灰桩处理下沉路基的方法,效果显著,可为同类工程提供借鉴。     

NCS固化剂改善膨胀土填筑路基施工技术

由于膨胀土是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘土 ,所以 ,在膨胀土地区修建高速公路最普遍的问题就是边坡和基床的变形 .本文介绍了NCS固化剂的作用原理及在膨胀土中掺入NCS固化剂改善膨胀土的结构 ,提高路基填筑质量的施工技术 .     

NCS固化剂改善膨胀土填筑路基施工技术

由于膨胀土是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘土,所以,在膨胀土地区修建高速公路最普遍的问题就是边坡和基床的变形.本文介绍了NCS固化剂的作用原理及在膨胀土中掺入NCS固化剂改善膨胀土的结构,提高路基填筑质量的施工技术.     

NCS固化剂改善膨胀土填筑路基施工技术

由于膨胀土是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘土,所以,在膨胀土地区修建高速公路出现最普遍的问题就是边坡和基床的变形.故此介绍了NCS固化剂的作用原理,即在膨胀土中掺入NCS固化剂可改善膨胀土的结构,且指出了提高路基填筑质量的施工技术要点.     

膨胀土路基的判别和处理

结合南邓高速公路膨胀土路基设计,针对膨胀土路基工程安全性和稳定性问题,从路基边坡设计和路基填料处理两方面进行分析论证,提出膨胀土路基的实际综合处理方案,供公路工程的建设和施工参考。     

高速公路膨胀土路基施工技术研究

为解决高速公路施工中的膨胀土路基施工问题,本文结合某高速公路路段实际情况,对其膨胀土路基石灰改良施工技术具体应用进行深入分析,提出具体的施工方法及要点,以期为相关人员提供参考.     

防渗对降雨引起的膨胀土路基渗流场的影响

采用有限元软件ABAQUS对由降雨引起的城市道路路基渗流场进行数值模拟。在降雨量一定的情况下,根据采用和不采用防渗措施时路基中饱和度和含水量的分布,分析降雨强度、土工膜防渗以及防渗深度对路基中水分分布及迁移的影响,并探讨土工膜防渗对控制城市道路膨胀土路基胀缩变形的意义。分析结果表明:降雨强度越低,雨水入渗引起的路基含水量变化量越大,沿路基横断面分布越不均匀;土工膜防渗以后,路基受降雨的影响明显下降,随着防渗深度的增加,降雨对路基中含水量分布的影响显著减小;防渗可控制降雨引起的膨胀土路基膨胀变形的发展。     

合肥北环高速公路路用膨胀土性能试验研究

以合肥北环高速公路建设项目为依托,采用室内实验方法,对路用膨胀土特性进行系统研究。通过自由膨胀率等物理特性指标判定该路用膨胀土主要为弱膨胀土,同时也是高液限粘土。但是在高稠度状态下,弱膨胀土体表现出很高的膨胀势,其CBR值无法达到高速公路路基填筑的最小强度要求。必须对填筑高速公路路基的弱膨胀土进行适当的技术处理,其中提高膨胀土填筑路基的控制含水量,降低密实度,是降低路基膨胀土体膨胀势的重要路线之一。     

膨胀土地基原位膨胀力试验研究

目的为了探讨工程设计和施工中适用膨胀土膨胀力的测试方法．方法对“压力-膨胀量曲线法”进行了改进，利用改进的测试方法，对西安南京铁路，合肥南京试验段进行了6组现场原位地基土的膨胀力试验．结果确定了膨胀土地区合理的地基处理原则以．及现场膨胀土合理的地基处理深度．结论膨胀土路基为半无限体空间体，采取有侧限的原位膨胀力试验是合理可行的．     

紧邻高铁路基基坑施工环境效应分析

基于紧邻高铁路基的基坑工程实例,建立三维有限元分析模型,并选用小应变硬化土模型,分析基坑开挖降水影响下基坑和既有路基桥涵变形特性,探讨基坑施工中围堰和PHC管桩对基坑变形以及既有桥涵对路基变形的影响.研究结果表明：围护墙“弓型”侧移和坑外“凹槽型”地表沉降符合已有研究规律,上海地区基坑变形经验方法适用于太仓地区基坑变形预测;围堰使铁路侧无支护围护墙最大侧移减小82%,PHC管桩使坑底隆起最大值减小34%;既有路基变形在基坑界线范围内受基坑施工影响较大,桥涵对减小路基变形效果显著,使无桥涵时路基最大沉降减小74%,最大水平位移减小59.4%,路基变形在控制范围内;基坑施工过程中应重点加强对路基和桥涵差异沉降的监测.     

膨胀土增湿变形特性的试验研究

为研究膨胀土的增湿变形特性,应用室内试验手段,以西安-汉中高速公路穿越膨胀土路段为依托工程,对膨胀土的增湿变形特性与初始含水量、初始干密度及荷载水平的相关关系进行了研究,实验结果表明:对于干密度一定的原状膨胀土,天然含水量越大,增湿至饱和时膨胀变形量越小.土样干密度越大,含水量变化导致的增湿膨胀变形越大,增湿变形的水敏性越强.对于天然含水量一定的膨胀土土样,增湿膨胀变形随干密度的增大而增大,这一规律对低含水量膨胀土尤为显著.膨胀土天然含水量越小,增湿变形对干密度变化的敏感性越强.当荷载比较小时,荷载对增湿膨胀变形的约束作用(膨胀变性减小)最为显著,随着荷载增加,荷载对增湿膨胀变形的约束作用逐渐减弱.重塑膨胀土和原状膨胀土具有相同的增湿变形规律,但重塑土的增湿膨胀变形量明显大于原状土.     

合肥市某路膨胀土路基处理措施

文章结合合肥市北城区蒙城北路膨胀土路基工程,提出了膨胀土的处理措施。     

膨胀土路基CBR值的达标研究

采用生石灰和熟石灰时孝襄公路路基膨胀土进行改良处理，以提高路基承载能力，试验结果表明，掺加4％～7％的生石灰或者熟石灰，可以大大改善中型或弱型膨胀土的路用性能。改良后的膨胀土的CBR值达到了8％以上，最高达到70％以上，满足了路面设计对路基土的质量要求。     

膨胀土地层下地铁隧道盾构管片受力数值计算分析

针对膨胀土变形对合肥地铁隧道盾构施工影响规律,基于修正惯用法理论,应用ANSYS模拟软件对合肥地铁盾构管片受力进行分析,研究其在不同膨胀力作用下管片受力及变形的变化特点.结果表明:合肥地铁盾构管片在膨胀土的膨胀力作用下,管片侧向水平位移得到一定程度的抑制,对隧道顶底部位移产生一定的控制作用;随着膨胀力的增大,管片整体围岩压力水平提高,管片轴力及其接头处的应力也相应增加.当轴力达到一定量值时,管片接头处将发生错台破坏,不利于管片的整体稳定.在膨胀土中进行盾构施工时,应合理控制土体的膨胀变形,才能保证盾构管片的长期稳定,研究成果为地铁隧道的快速施工及安全运营提供可靠的技术保障.     

水泥改良膨胀土路基施工技术研究与应用

膨胀土具有湿胀干缩的特性,在膨胀土区域修建道路时需要对膨胀土进行改良。结合某道路路基工程,采用轻型击实法,确定不同掺量水泥改良膨胀土的最佳含水率并制备试样。开展对改良膨胀土的自由膨胀率、无侧限抗压强度和收缩系数指标的研究,并对改良后膨胀土的拌合均匀性和碾压遍数进行试验,研究不同因素组合下的压实度,确定压实度最大的参数组合,并结合施工经济合理性分析。结果表明：膨胀土最佳水泥掺量为5%;在翻耕机5次翻拌和拌合机1次翻拌的机械组合下,膨胀土颗粒满足粒径要求;现场施工最佳参数组合为：初压、终压阶段分别静压2遍、1遍,复压强振6遍,压实厚度20 cm,碾压速度4 km/h。     

石灰和粉煤灰稳定膨胀土路基的压实特性研究

对膨胀土进行不同掺和量的石灰和粉煤灰改性处理，研究了改性膨胀土的物理性质、压实特性、压实后的强度和胀缩性变化。指出了改性膨胀土路基填料有别于一般粘性土，用击实试验的最佳含水量作为压实控制标准是不合理的，并基于试验结果提出了改性膨胀土路基压实的含量水控制标准。     

盐渍土泥沼地带路基的治理方法

针对盐渍土泥沼地带路基所出现的局部沉陷、膨胀、翻浆严重,以及大面积长时间整体沉陷、变形等病害,笔者从盐渍土泥沼的特性入手,结合《公路路基设计规范》(JTGD 30-2004),从路基的设计原则,盐沼换填方案,换填工艺施工,边坡防护,路基排水等方面,提出了比较合理的盐渍土泥沼地带路基的治理措施和方法.     

膨胀土湿化变形特性的试验研究

膨胀土湿化变形的一维试验问题早已解决 ,而在实际复杂应力状态下 ,土的膨胀必然是多维 ,而且各向的膨胀量也不同。文章通过应用控制式对称三轴压缩仪进行膨胀土的三维湿化变形测试 ,研究运用膨胀土筑坝时土体的湿化变形特性 ,提出相应的治理对策     

土工合成材料防治路基翻浆的设计与应用

对某公路翻浆路段进行现场调查,测定土工格栅的力学指标,分析土工合成材料防治路基翻浆的基本原理,提出具体的设计和施工方法,结果表明：土工织物可防止粗粒料陷入路基软土层,阻止翻浆形成,而土工格栅的加筋作用可扩散交通荷载、限制路基变形以减小车辙黉度,提高路基承载力和延长使用寿命,工程实践证明土工合成材料用于防治路基翻浆的效果显著。