34CrNiMo6钢与Q245钢大型齿圈的焊接工艺

针对大型全焊接齿圈进行了工艺分析、焊接试验,确定了相应的焊接工艺参数,并对焊接后的变形处理和热处理工艺进行了分析,通过实际应用,取得了满意效果。     

34CrNiMo6钢连杆热处理工艺研究

针对某型号柴油机连杆强度和硬度匹配性差的问题,通过正交试验研究了34CrNiMo6钢连杆淬火回火热处理工艺,分析了不同工艺参数(淬火冷却介质、冷却时间、回火温度、回火时间等)对零件淬火、回火后的金相组织、硬度及力学性能的影响,得出了优化的热处理工艺参数。结果表明,影响34CrNiMo6钢连杆强度与硬度重要程度的因素次序是:回火温度最大,回火时间和淬火冷却介质其次,冷却时间最小。使用优化的工艺参数能使材料强度和硬度很好地匹配,满足柴油机连杆要求。     

17CrNiMo6钢大型重载内齿圈渗碳淬火畸变控制

从工艺和工装方面,对合理控制内齿圈畸变进行了研究。结果表明,在渗碳前去应力退火,渗碳时采取阶梯升温并严格控制升温速度60℃/h左右,淬火时使用内撑式工装并适当降低渗碳淬火温度和提高淬火介质温度,可以在很大程度上减小内齿圈畸变,将其椭圆度和锥度的畸变量控制到0.54 mm和0.40 mm,畸变率为0.036%和0.027%。     

42CrMoA钢内齿圈的热处理工艺改进

增速箱内齿圈是风力发电机组中关键的重要部件,它和齿轮等其它组件的组合承担着将风轮在风力作用下产生的动力传递给发电机并得到相应的转速的重要功能,对其可靠性和使用寿命都有比一般机械高得多的要求,所用的材料除了要满足力学强度条件外,还应满足极端温差条件下所具有的材料特性,如抗低温冷脆性、冷热温差影响下的尺寸稳定性等等.     

高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺

对高铁车轴用34CrNiMo6钢的热处理工艺进行了试验研究。结果表明,34CrNiMo6钢试样经850℃油淬、680℃回火后,其抗拉强度为829.7 MPa,屈服强度为730.0 MPa,断后伸长率为23.3%,达到高铁车轴要求的力学性能指标,且常温冲击吸收能量为141.7 J,-20℃冲击吸收能量为128.3 J,-40℃冲击吸收能量为121.3 J。     

17CrNiMo6钢内齿圈渗碳仿真关键技术研究

基于DEFORM软件,研究17CrNiMo6钢内齿圈渗碳工艺仿真中的关键技术问题。在扩散系数模型建立时,考虑温度和含碳量双重因素的影响,给出关于温度和含碳量的扩散系数函数;在确定界限含碳量时,考虑合金成分及淬火油冷速等因素影响,得到界限含碳量具体数值。用确定出的17CrNiMo6钢内齿圈渗碳淬火工艺流程与参数,及DEFORM软件对17CrNiMo6钢内齿圈渗碳进行仿真。对仿真结果与实际热处理工艺技术要求进行对比,表明给出的扩散系数函数、界限含碳量正确合理,仿真准确度较高。     

5CrNiMo钢锻模热处理工艺改进

<正> 过去传统采用如图1所示的淬、回火工艺处理5CrNiMo热锻模,在使用中锻打几百件就出现早期塌陷和龟裂。后改为图2所示的等温淬火工艺,使用约1000次就发生开裂现象。经改进,采用了图3所示的预淬等温淬火工艺,使强韧性都得到了提高。     

大型齿圈的热处理工艺及畸变控制

我公司承揽了13台轧机减速器齿轮及齿轮轴共计94件的加工及热处理,选用材料为20CrNi2MoA钢,净重46 t.其中难度较大的有9种11件大型齿圈的深层渗碳、淬火,作者选其中3种齿圈件,从其热处理技术要求、热处理工艺的改进及变形控制等几方面加以介绍.     

风电内齿圈裂纹分析

风电齿轮箱内齿圈是风力发电机组重要零部件,它和齿轮等其他组件的组合承担着将风轮在风力作用下产生的动力传动给发电机并得到相应转速的重要功能;风电机组一般安装在高山、荒野、海滩、海岛等风口处,服役条件恶劣,齿轮箱运行过程中承受无规律的变向变负荷作用力及强风的冲击力;内齿圈处于齿轮箱多级传动系统低速级,其质量的可靠性更是保证风机正常运行的重要因素.     

亚温淬火-回火组织对18CrNiMo7-6齿轮钢疲劳性能的影响

以不同厂家生产的两炉18CrNiMo7-6齿轮钢(标记为IQ-T-1、IQ-T-2)为研究对象,分析了试验钢经亚温淬火-回火(Intercritical quenching and tempering,IQ-T)处理后的显微组织对其力学性能、旋转弯曲疲劳性能和疲劳裂纹扩展行为的影响。结果表明:IQ-T-1试验钢的强度和疲劳强度较IQ-T-2试验钢分别提高了97 MPa和96 MPa,具有更好的力学性能和疲劳性能。IQ-T-1试验钢组织为细小铁素体+小块马氏体+回火马氏体,而IQ-T-2试验钢组织为粗大铁素体+回火马氏体。IQ-T-1试验钢中细小铁素体+小块马氏体使裂纹分枝、裂纹闭合和应力屏蔽现象均更为显著,对裂纹萌生和扩展的阻碍作用更大。     

内齿圈调质处理畸变控制

内齿圈是工程机械类设备中与支承轴配合连接的零件,调质后要求控制畸变量,具有较高的精度要求。减少内齿圈调质后的畸变量提高产品合格率是工厂急需解决的问题。本文针对内齿圈调质后畸变量超差问题进行了工艺调整,     

45钢主轴热处理畸变原因分析与改进措施

针对某批45钢主轴经淬火及调质处理后存在畸变大的问题,通过金相观察和硬度测定进行了分析,发现该主轴在热处理时由于冷却速度不均匀导致微观组织的不均匀,并存在网状铁素体而引起热处理畸变,并据此提出了通过正火处理消除网状铁素体,进而采用亚温淬火以减小热处理畸变的改进措施.     

风电偏航导向板42CrMo调质钢的研发

针对42CrMo钢板淬火开裂的问题,分析认为其原因是连铸坯中心偏析严重并伴随有夹杂物所致。通过优化化学成分设计、采用洁净钢冶炼、连铸过程投入电磁搅拌等措施,使42CrMo钢铸坯低倍质量达到C类0.5级;通过辊压式热处理线进行热处理,保证了风电用偏航导向板42CrMo整板调质交货,整板性能满足“GB/T 3077”标准中试样调质热处理试验性能要求,达到客户技术要求。     

17CrNiMo6齿轮钢的组织均匀化

以17CrNiMo6齿轮钢为研究对象,通过对其锻态试样进行不同温度和不同时间的退火处理,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)组织分析手段和Origin数据处理软件,对其带状组织形成原因以及均匀化行为进行了研究与定量分析。结果表明,C、Cr、Ni、Mn和Mo元素在珠光体+贝氏体区域的富集是17CrNiMo6齿轮钢带状组织产生的根本原因,当加热温度为1100 ℃、保温时间为11 h和加热温度为1250 ℃、保温时间为2 h以上时,带状组织已消除,但合金元素不均匀程度仍较高。当加热温度为1250 ℃、保温时间为4 h时,C、Cr、Mn、Ni、P、S、Mo的偏析系数K分别为1.02、0.98、1.02、1.02、1.01、0.98、0.98,元素分布也达到均匀。     

Ni含量对淬回火态40CrNiMo钢显微组织和力学性能的影响

使用直读光谱仪、扫描电镜、X射线衍射仪和力学试验设备,研究了Ni含量对淬回火态40CrNiMo钢的显微组织、残留奥氏体含量、硬度、室温抗拉强度和室温冲击性能的影响。结果表明,随着Ni含量从1.346%增加至1.618%,40CrNiMo钢的显微组织、残留奥氏体含量无明显变化,但α-Fe的晶格畸变增大;在不同回火温度下,试验钢的硬度均提高5~10 HV;450 ℃回火的高Ni含量钢的抗拉强度比低Ni含量钢高78 MPa,抗拉强度的提高幅度则随着回火温度的升高而减小;然而在残留奥氏体含量几乎不变的条件下,Ni含量增加反而会使450、500 ℃回火后钢的冲击吸收能量降低约50%。     

42CrMoA钢销轴调质开裂失效分析及改进措施

通过裂纹的宏观和微观观察,采用化学成分分析、硬度测试及显微组织检验等方法,对42CrMoA钢销轴调质开裂的原因进行了分析。结果表明,销轴端面螺纹孔处的裂纹是淬火裂纹,主要原因是原材料组织不合格、淬火介质冷速过快、零件结构不合理等多方面导致的淬火开裂。通过对原材料、淬火介质、产品结构三方面进行优化,避免了销轴的淬火开裂。     

45钢托辊轴调质开裂原因分析

托辊轴是我公司生产的冷床上的重要备件,材质为45钢,采用150 mm×600 mm圆钢下料坯,图纸要求调质处理后硬度217～255 HB。托辊轴在批量调质处理时开裂。为了找出开裂原因,对开裂件的化学成分、裂纹宏观形貌、金相组织等进行分析,找出了开裂原因,提出了改进措施,避免了进一步损失。