铝合金在造船业中的应用与发展

概述Summarize铝合金应用于造船业已有近百年的历史,随着国内外造船业突飞猛进地发展,船舶的轻量化越来越被重视,减轻船体自重、提高船速、寻求代替钢铁部件的铝合金材料,已成了铝加工工业和造船业面临的重要课题。用铝合金造船有许多优点,因而铝材在船舶上的应用发展得很快,造船业为铝材提供了广阔的应用市场。船舶用铝合金的主要种类Main kinds ofaluminum alloys used inships and boats船舶用铝合金产品按板、型材、管、棒、锻件和铸件的分类见表1。船舶用铝合金的性能Properties of a-luminum alloys used in ships and boat优点exce…     

船体结构三维生产设计、放样套料一体化

近几年的造船水平发展相当迅速，国内各大船厂都开展了转换造船模式的工作，提出了壳、舾、涂一体化的生产设计思想。在传统的船体结构生产设计过程中，设计部门设绘生产设计工作图、表，放样下料部门根据工作图开展放样下料工作。但这种工作方法带来了时间上、工作内容上的交叉重复，影响了工作效率。本文将向读者介绍应用CADDS5系统开展船体结构三维生产设计、放样套料一体化的设计方法。     

舰船用铝合金的研究与应用

由于铝合金具有比强度高、耐海水腐蚀性能好、可焊接、易加工成形、无低温脆性、无磁性等特性,在造船中应用可有效减轻舰船的质量、提高稳定性、增大航速等。因此,当前铝合金在世界许多国家已成为舰船的主要结构材料之-。本文对舰船用铝合金的研究与应用进行了较为详细的介绍与阐述。     

探讨提高“4C”造船钢板塑性和低温冲击韧性的方法

目前随着海运事业和造船工业的迅速发展,造船吨位不断的增大,船体结构已经从铆接工艺过渡到全焊接工艺,同时在造船工艺中采用了新技术、新工艺。这样对造船用钢提出了更高的要求,主要体现在要求足够的强度,良好的加工性能,优良的塑、韧性和焊接性能。尤其是在低温时具有足够的韧性。     

漂浮铝合金作船体击穿也不下沉

<正>据称,来自圣彼得堡皇家理工大学的科学家取得了一项新技术专利——他们制造出能够漂浮的铝合金,这是通过重熔铝材料并添加发泡气体制造出疏松效果。此外,材料的密度可以降到水的密度甚至比水更低,从而漂浮起来。使用这样的材料造船的话,能保证即使船身被击穿,船体也不下沉。此成果的独特之处在于,既可以得到均匀的材料,也可以获得密度不均,如一些地方多孔,一些地方加厚的材料。     

船舶及海洋工程用结构钢标准的主要变化

造船用钢一般是指船体结构用钢,是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。根据新版国家标准,对其变化较大的分类及牌号、化学成分、力学性能、表面质量等方面进行介绍,并与旧标准进行分析比较,以便使用者在实际生产、教学、科研中更加深刻地理解和运用新标准。     

氧化物冶金技术及其在船体钢开发中的应用及展望

造船高效化迫切要求船体钢具备良好的大线能量焊接性能,而氧化物冶金技术因其特有的双重细化晶粒效果得以在船体钢开发中起到重要作用。系统地回顾了奥氏体晶内铁素体的形核机制及影响因素,并详细评述了以新日铁为代表的国内外钢铁企业在大线能量焊接用船体钢开发过程中的实践,进而提出了大线能量焊接用船体钢的开发。在理论研究的进一步深化外,在实践方面,应在确定焊接输入线能量与钢板厚度关系的基础上,探明输入线能量与该能量输入下能够稳定诱发晶内铁素体的夹杂物构成的匹配关系,这是经济、高效生产大线能量焊接用船体钢以及其他焊接用结构钢的关键。     

关于提高工厂涂装管理水平，改进涂装工作的探讨

船舶涂装贯穿于整个造船过程，在设计与建造中，与船体舾装有不可分割的联系，是造船过程中一个重要的组成部分，它的进步发展与造船的进步发展可以说有着唇齿相依的关系。因此，如果没有现代化的船舶涂装，就不可能有现代化的造船工业。为了实现壳舾涂有机结合，低耗、优质、快速造船，无数实践和经验告诉我们，必须充分重视涂装工作，切实思考在涂装工作中，如何科学管理，改革创新，使得提高涂装管理水平、改进涂装工作可落到实处，并带来实效。     

日本功能性船板的使用现状

原来，为了确保船体安全性能，造船厂除了强化设计和工艺管理之外，还须用船级协会规格和造船施工法标准等进行严格管理。而日．，还须防止船舶事故，损坏而造成的环境污染，故整个社会都对船体安全性有高的要求，在船体结构方面也需比原来有更高强度的可靠性。另一方面，如何提高现场的生产率也是大课题，这除应改善与生产技术相关的硬件和软件条件之外，还需要变形少等易加工的钢材。为此，利用近年炼钢、轧制技术的进步，开发了与强度可靠性和加工性有关的高功能性钢材，并实现了产业化，正应用于船舶制造中。     

EH40级船体钢中焊接热影响区组织特征

近年来,中国船舶与海洋工程制造业迅猛发展,高强度、高韧性、易焊接性、耐蚀性已成为造船及海洋工程用钢的发展方向.焊接是船体制造的关键环节,采用大线能量焊接来提高造船效率已成为造船企业的首选.但是,焊接线能量的提高导致钢板焊接热影响区晶粒严重粗化、局部软化和脆化,其低温冲击韧性变差,严重威胁船 体钢的安全使用.氧化物冶金是...     

长兴造船基地将成为国内最大船用铝厚板用户

(本刊讯)中国船舶工业集团的第一造船集团的中船公司正在建设中船长兴基地,建成后将成为世界最大造船基地,可用各种材料建造任何船舶,将是中国的铝合金船舶舰艇制造基地,也将是中国造船舶铝合金厚板的主要用户。船舶铝材多为sxx义系合金,如5082等。该基地将于2015年全部建成.(于)长兴造船基地将成为国内最大船用铝厚板用户@于     

铝材在交通运输工业中的开发与应用

(续上期) 4铝材在船舶、舰艇上的开发应用 4.1铝材在船舶、舰艇上的应用概况 1891年瑞士用铝材建造了第一艘小船,1940年美国用铝材建造了长24.7m,时速74km的鱼雷快艇,1954年日本海上保安厅建造了长15m、重16吨、时速21海里的全铝巡视艇,此后全铝船舶逐渐向大型化发展. 60年代,美国对高镁铝合金采用H16和H117状态,解决了其剥落腐蚀、晶间腐蚀和应力腐蚀等问题,这是60年代船用铝合金的开发取得的重大进步.70年代,为了减少焊缝数,并使船体结构合理化和轻量化,又开发出了大型宽幅挤压型材.在这一时期,随着铝材的开发、铝价的下降和TIG、MIG气体保护焊接法的采用(当时船体建造以焊接为主),以及船舶的轻量化越来越被重视,铝材在船舶上的应用发展得更快.铝合金已成为造船工业很有发展前途的材料.     

聚焦车用铝合金

轻量化是汽车工业节能减排的重要手段,而轻量化必然导致铝合金在汽车上的大量应用。本文介绍了铝合金的性能特点、适用范围和现代轿车上典型铝件的装备,以及新型车身材料—泡沫铝合金;同时指出了车用铝合金的发展趋势。     

防污和防腐蚀钢板

日本钢管公司不久前制成了一种新型的防污和防腐蚀钢板。这种钢板是在碳素钢的表面镀了一层0.5毫米厚的铜镍合金制成的。利用这种钢板造船,可以有效地防止贝类和藻类附着在船体。用于制钢管,可以抵抗各种物质的腐蚀。     

德国开发出新型造船用钢—铝激光焊接工艺

正汽车工业、造船业广泛采用钢-铝复合材料结构,以减少燃料消耗和碳排放。船体上层结构主要由钢和铝合金制成,这种材料组合降低了船体总质量和重心,从而使船舶稳定。近日,德国汉诺威激光中心、弗劳恩霍夫结构耐久性与系统可靠性研究所等机构共同开发出一种钢-铝激光焊接工艺,可快速灵活地制备不同厚度混合接头,从而替代昂     

基于铝合金游艇业及制造特点

本文叙述了随着水上族游业的快速兴起,促进了游艇制造业的发展。铝合金游艇材质又以其质轻、防腐蚀性好、使用寿命长、船体日后维护工作量少、使用成本低等诸多优点,而受到了人们的青睐,行情日渐看涨。还展示了几款铝艇的外型,包括对航速和舒适度的要求,以及加工制造的特点等。     

稀土对铝合金力学性能影响的研究进展

在合金中添加少量稀土能对其组织和力学性能产生显著影响。综述了国内外铝合金中添加稀土的研究现状;探讨了稀土的作用机制;分析了稀土对铝合金晶粒大小、屈服强度等产生的影响;并对稀土在铝合金中的应用前景进行了展望,为推广稀土在铝合金中的应用以及对增强铝合金综合性能的研究提供参考。     

民用铝合金框架件前景看好

<正>铝合金件以其质轻、抗大气腐蚀性好、易加工成型等优点,而受到了人们的喜爱,得到了极为广泛的应用。以民用铝合金框架件的应用为例,就已足够让人惊叹不已,感知其普及程度和与人们生活的息息相关。各类民用铝合金框架件,形式有固定式、可移式和便携式等三大类,品种繁多,应有尽有,使人眼花缭乱。     

焊后处理工艺对铝合金焊接接头拉伸性能影响

铝合金具有耐蚀性好,密度小以及导热和导电性良好等独特优势,因此被广泛的应用到工业领域当中。当前,我国铝合金的产量仅仅次于钢铁的产量,位居第二。焊后处理工艺对铝合金焊接接头拉伸性能有重要的影响。在焊接结构中,影响铝合金疲劳以及使用寿命的一个重要因素便是铝合金的拉伸性。为此,要着重研究焊后处理工艺,以此来提高铝合金焊接接头拉伸的性能。     

熔盐电解制备稀土铝合金的研究

铝中加入一定量的稀土金属后,铝合金的导电性、机械强度、耐腐蚀性和耐热性等方面都有明显的提高。稀土金属在铝合金中具有净化、细化和合金化效果。稀土铝合金因有上述的特点,而广泛地应用在电工铝的生产上。研究稀土铝合金的制取方法对稀土铝合金的广泛应用具有积极的推动作用。本实验使用熔盐电解法制备了稀土铝合金。