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塔河渣油掺兑催化裂化油浆生产道路沥青研究 总被引:1,自引:0,他引:1
催化裂化(FCC)油浆的典型特点是其中富含芳香分,是优质道路沥青的理想调合组分。使用FCC油浆和交联缩舍FCC油浆掺兑塔河渣油生产改质沥青,并研究了不同馏出率油浆同塔河渣油按不同比例掺兑所得沥青的软化点、针入度及粘度等的变化规律。确定催化油浆最佳掺兑比例为25%~35%,改质沥青基本性能可满足道路沥青标准。同时,向塔河改质沥青中添加5‰的抗老化剂,膜后性质表明残留针入度比有了明显提高,老化性能得到明显改善。用FCC油浆调和塔河渣油,可以充分利用各自的优势,发挥出最大的效益生产出高质量的道路沥青,对我国道路建设的发展具有重要的意义。 相似文献
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利用催化油浆馏后残油调合低针入度硬质道路沥青,不仅可以合理利用有限的石油资源,提高炼油厂经济效益,同时也可以解决低针入度硬质道路沥青的生产,满足交通发展对低针入度硬质沥青的需要。对利用催化油浆馏后残油与商品70号沥青调合沥青性能变化规律进行了研究,探索了利用催化油浆制备低针入度硬质沥青的可能性。研究结果表明:催化油浆馏后残油掺兑比在6%~12%范围内与70号商品道路沥青可以调合,随着催化油浆馏后残油掺兑比的提高,调合沥青的软化点增加,针入度下降,延度减小,动力黏度增加,催化油浆馏后残油调合后,调合沥青的黏温性能有所改善,能调合出满足50号B指标要求的道路沥青。 相似文献
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俄罗斯乌法石化股份公司对降粘装置进行了改造,对减压渣油降粘后进行再次蒸馏可生产出减压粗柴油,即锅炉燃料油,然后再从重质渣油生产出道路沥青。 相似文献
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溶剂沥青是一种有效的渣同深加工工艺。本文对沙轻减渣与催化裂化油浆的混合物的脱油沥青调和重交沥青的可行性进行了研究。结果表明:沙轻减渣与催化裂化油浆混合物溶剂沥青得到的脱油沥青与减渣可以调和出各种牌号的高等级道路沥青。 相似文献
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大港渣油掺兑催化油浆氧化沥青的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
重油催化裂化外甩油浆中富含芳烃,可望在国产原油生产优质道路沥青上发挥作用。对大港环烷基渣油中掺兑一定比例的油浆后氧化改善道路沥青性质的可能性进行了研究,结果表明:渣油掺兑油浆氧化,不仅可以有效改善沥青延度,同时也为油浆的合理利用开辟了一条新途径。 相似文献
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工业试生产表明,以大港原油的减压渣油为原料经混合丁烷抽提所得脱油硬沥青与催化裂化油浆调合,可以制备普通道路沥青;将催化裂化油浆中的轻组分蒸除,不仅可使调合沥青闪点合格,还可使产品达到更高等级道路沥青标准。 相似文献
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催化裂化油浆与抽出油有相似的性贡,且成本低。用催化裂化油浆与深拔脱油沥青按一定的比例进行调舍,得到合格的普通道路沥青,其质量稳定,采用该方案投资少,经济效益好。 相似文献
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为提高催化裂化油浆(FCC油浆)附加值,利用其贫蜡、富芳的特点,将FCC油浆用于道路沥青的生产工艺成为目前的研究热点。目前FCC油浆制备道路沥青的工艺主要有FCC油浆溶剂脱沥青技术和油浆调合技术等。FCC油浆溶剂脱沥青工艺能利用现有溶剂脱沥青工业装置,投资少,经济效益高,能缓解脱沥青装置原料不足的问题,但对油浆原料的性质和设备操作要求较高。在FCC油浆调合技术中主要介绍了FCC油浆全馏分、FCC油浆减压拔头后和FCC油浆使用交联缩合剂缩合生产道路沥青的工艺。其中,交联缩合工艺中油浆调合比例大,工业设备简单,将会成为FCC油浆调合工艺的发展趋势。 相似文献
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FCC油浆糠醛抽出油富含芳香组分,是良好的道路沥青调合分。用FCC油浆糠醛抽出油溶胀预处理胶粉制备改性沥青,考察了胶粉含量和胶油比双因素对改性沥青性能的影响,同时使用扫描电子显微镜和荧光显微镜对胶粉和改性沥青的微观形态进行分析。研究结果表明,使用FCC油浆糠醛抽出油溶胀预处理胶粉可制备出性能良好的改性沥青。尤其是随着胶粉含量的增加,沥青的软化点和低温延度明显得到了改善。当胶粉质量分数为25%,胶油比控制在4~7时改性沥青的基本性能和老化性能良好,热储存稳定性最佳。 相似文献
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FCC油浆的分离与综合利用 总被引:21,自引:0,他引:21
综述了FCC油浆的组成和分离方法,以及其在炼油、化工等领域的应用途径。认为FCC油浆的利用范围很广,炼油企业应根据自己所用原油的特点及装置配置情况,结合所处的地理位置,选择适宜的油浆利用路线,以获得最大的经济效益。 相似文献
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催化裂化油浆抽提油作橡胶添加剂的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对炼油厂催化裂化油浆抽提分离所得抽提油用作橡胶添加剂进行了研究。在抽提油中不加入任何添加剂并保证抽提油全部利用的前提下,通过调整操作条件,将其切割成馏程为80~290℃的轻馏分、291~330℃的中馏分、大于331℃的重馏分。轻馏分与中馏分以1.0:1.0的比例(质量比)混合后得到的混合油的性质符合橡胶填充油质量行业标准KA8012的要求,中馏分质量符合橡胶软化剂质量行业标准芳烃油子午胎专用Ⅱ的要求。重馏分以1.0:5.0的比例(质量比)掺入道路沥青中,提高了道路沥青的耐高温性能。经过核算,催化裂化油浆抽提油利用的经济效益显著。 相似文献
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The viscous-elastic behavior, noise reduction and viscosity-temperature susceptibility of aged SBS modified asphalt (SBSMA) incorporated with fluid catalytic cracking slurry (FCC) and Trimethylolpropane triglycidyl ether (TMPGE) were investigated. The results indicate that the viscous-elastic temperature of rejuvenated binder will shift to a lower temperature due to the asphaltic composition adjustment and the agglomerate dispersion of the rejuvenators on aged binder; the viscous loss of binders relies upon their irreversible deformation; the rejuvenated binder makes contributions on reducing the vibration noise in comparison with aged one; the rejuvenated binder has a low viscosity that suitable for processing and pumping, and exhibits a weakening viscous-temperature susceptibility. 相似文献
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针对塔河渣油改质道路沥青的问题,考察了金陵催化裂化油浆经拔头后的残留油浆、中间馏分以及经拔头后的残留油浆交联缩合反应物改性塔河渣油的效果。在此基础上,还对金陵催化裂化油浆与丁苯橡胶(SBR)乳液复合改性塔河渣油进行了研究。结果表明,油浆改性塔河渣油有一定效果,但经拔头后的残留油浆改性塔河渣油时,调和沥青的10℃残留延度无法满足90#沥青标准要求;而中间馏分油改性时,调和沥青的针入度与残留延度无法同时满足90#沥青标准要求。采用金陵催化裂化油浆中间馏分(400~500℃)与SBR乳液配制成母液作为塔河渣油的调和组分,当SBR乳液添加质量分数为1.0%,油浆加入质量分数为9.0%时,调和沥青的针入度为91.8 mm,软化点为48.1℃,延度大于150.0 cm,老化后针入度比达到了58.7%,残留延度为10.6 cm,各项指标均满足了90#(A)沥青标准的要求。 相似文献
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