炭／炭复合材料用基体前驱体的研究动态

介绍了几种炭／炭复合材料的基体前驱体的性质及制备方法。指出研制低成本、高性能、工艺性好的基体前驱体材料是研制低成本、高性能的炭／炭复合材料的关键。     

炭／炭复合材料用基体前驱体

本文介绍了炭／炭复合材料用基体前躯体煤沥青的几种改性方法，重点阐述了不同改性方法对煤沥青的残炭率及高温流变性能的影响，指出了开发综合性能优良的改性煤沥青是制备低成本高性能炭／炭复合材料的关键。     

难熔金属炭化物改性基体对炭/炭复合材料抗氧化性能的影响

主要对难熔金属改性炭基体的炭／炭复合材料的抗氧化性能进行了较深入的研究。实验的结果表明，在以中间相沥青为基体先驱体、以PAN—CF为增强体的炭／炭复合材料中，采用Ti、W、Zr、Ta、等过渡区金属化合物为添加剂，以Co、Ni为助液相烧结剂，以TiCl4、ZrOCl2等为助炭化剂，通过在材料的内部生成多元金属炭化物，形成一种内部的多层次梯度防护体系，较大幅度地提高了炭／炭材料的抗氧化性能，实现了在改性剂添加量2％-3％的情况下，炭／炭材料氧化失重率下降超过80％，在1100℃小情况下，材料氧化失重小于5％的良好效果。     

基体炭对无粘结剂C/C复合材料性能的影响

研究了在相同的工作制度下，基体炭（生石油焦）的热物理性质，机械 化学处理后的主要特征（粒径、比表面、含氧官能团），结果表明，在所选用的基体炭源中，荆门生焦更适合作为无粘结剂C／C复合材料的基体炭。     

炭／炭复合材料吊具制备及性能研究

针对高温处理炉使用环境气氛,采用针刺无纬布、网胎交替叠层的预制体,优化组合预制体中结构单元,经气相、液相相结合的致密方法增密后,经高于使用温度高温处理制得炭／炭复合材料吊具,并进行了力学、热学性能检测和微观形貌分析。经校核所研制炭／炭复合材料吊具达到负载2吨能力（安全系数2）,可与产品一起经历1400℃—2600℃高温处理过程,解决目前高温处理无随炉吊装工具的问题,实现在炉外装出产品整体吊装操作。     

用于炭—炭复合材料的沥青基基体氧化稳定法

介绍一种制备炭－炭复合材料的沥青基基体稳定性的氧化方法，通过在温度范围１９０￣３００℃持续１０小时，用石油衍生中间相沥青浸渍纤维预制品，使基体固定在预制品内，当制品炭化时可避免基体软化、膨胀和排出，本专得 可以在炭化时提高残留量，必须在基体中有足够的气孔以使复合材料体有可有完全炭化，这通常是由于在预制品中纤维和基体的热膨胀系数不同形成的。沥青的软化点必须高于氧化温度、中间相沥青可以满足这一需要。如     

炭/炭复合材料的抗氧化研究

从材料特性出发，分析了炭／炭复合材料抗氧化问题，探讨了提高复合材料抗氧化能力的方法。     

炭／炭复合材料研究新进展

1前言c／C复合材料是一种用炭纤维增强炭基体的复合材料，它们是目前世界上高技术领域重点研究和开发的一种新型材料，其密度约为2．08／cm‘，为镍基高温合金的1／4，陶瓷材料的1／2。这种材料的热膨胀系数低，抗热冲击性能好，吸振性好，疲劳抗力和蠕变抗力高。更重要的是这种材料随着温度的升高（可达2200C）其强度不降低，甚至比室温时还高［‘］，这是其它材料无法比拟的。作为以抗烧蚀为主要目的的短时使用已成功地应用于航天工业中，如火箭尾喷管、导弹鼻锥等＊’、飞机刹车盘等主要发挥的是这种材料的耐磨性D‘人0作为高温长时使…     

炭／炭复合材料的氧化行为与防护

本文评论了炭/炭复合材料在空气中的氧化行为。讨论了氧化硼、基质抑制剂和玻璃状涂层对炭/炭复合材料氧化反应的抑制。     

复合材料基体用环氧树脂增韧研究

介绍复合材料用环氧树脂的增韧方法,增韧树脂体系在航空上的应用,讨论了增韧环氧树脂的研究进展。     

炭／炭复合材料研究应用现状及思考

介绍了炭/炭复合材料的特点,总结了该材料的应用情况。在此基础上分析该材料研究的热点和目的,阐述了其发展趋势及前景。     

炭／炭复合材料研究应用现状及思考

介绍了炭／炭复合材料的特点,总结了该材料的应用情况。在此基础上分析了该材料研究的热点和目的,阐明了其发展趋势及发展。     

航空刹车及发动机用炭／炭复合材料的研究应用现状

介绍了航空刹车用炭/炭（简称C/C）复合材料及其再生技术研究应用的国内外状况,以及航空发动机用C/C复合材料研究的最新进展,论述了目前研究中要解决的关键问题。     

不同炭基体对炭/炭复合材料力学性能的影响

结合化学气相沉积（CVD）和前驱体浸渍裂解工艺,分别以丙烯、糠酮树脂和煤沥青为前驱体制备了密度在1.85g/cm3以上的三维炭/炭（C/C）复合材料,对比研究了沥青炭、热解炭+沥青炭以及热解炭+树脂炭结构（分别为A、B、C组）的等三种不同炭基体C/C复合材料的增密效率与力学性能,采用排水法表征C/C复合材料的孔隙率及密度,利用扫描电镜进行炭基体的微观结构表征,采用万用电子力学试验机进行拉伸强度、压缩强度、剪切强度等力学性能表征。结果表明,在热解炭质量含量相同的前提下,树脂浸渍裂解增密速率低于沥青浸渍裂解工艺,树脂炭基体孔隙率低于沥青炭基体。不同炭基体结构的C/C复合材料力学性能次序为：热解炭+树脂炭双元炭基体最高,纯沥青炭基体次之,热解炭+沥青炭双元炭基体最低,分析原因为热解炭与树脂炭双元炭基体的界面结合强度高,而沥青炭为混乱无序碳结构,热解炭和沥青炭双元炭基体界面结合强度弱,因此力学强度最低。     

炭／炭复合材料高温抗氧化研究的现状

对炭／炭复合材料的高温抗氧化研究现状进行了全面介绍,重点侧重于抗氧化涂层制备方法及研究的最新进展。在此基础上,提出了1650℃以上抗氧化涂层研究的新思路。     

我国炭／炭复合材料研究进展

我国自70年代开展炭／炭复合材料研究,至今已近30年,现已在多方面得到应用,首先是80年代初固体火箭发动机的炭／炭喉裤进入实用化阶段;近年来,作为磨擦材料和防热应用也取得重大突破,成功地在新型号军机的刹车盘和导弹头实现应用。本文回顾 了我国炭／炭复合材料研究发展的历史,对炭／炭复合材料近年来内的研究进展进行了总结,重点总结了我国在几个研究热点方面取得的成就,如高效低成本制备工艺、抗氧化涂层、计算机模拟、工程应用等。在此基础上,对我国炭／炭复合材料进一步发展应注意的问题提出了一些看法。     

炭／炭复合材料飞机刹车盘的湿态刹车性能

本文研究了炭／炭（Ｃ／Ｃ）复合材料飞机刹车盘（简称炭盘）的湿态刹车性能，分析了炭／炭复合材料的湿态摩擦机理，结果表明，炭盘的刹车性能有湿态下明显衰退，随着刹车比压，刹车能量的增大，其湿态刹车性能进一步衰减。     

炭基体结构状态对C/C复合材料抗烧蚀性能的影响

碳基体在C／C复合材料的组成中占有很大的比重，因此炭基体不同的结构状态往往对C／C复合材料的各项性能有显著的影响。本文利用不同的原料和加工工艺制备出了三种具有不同炭基体的C／C复合材料，这三种碳基体分别是热解炭，沥青炭以及解热炭－树脂炭混合炭基体。对这三种材料多项性能的测试结果表明，炭基体的结构状态如石墨化度，炭片层结构的取向度的不同对C／C复合材料的各项性能均有显著的影响；基本趋势是C／C材料的石墨化度越高，材料的导电性能，导热性能以及抗烧蚀性能越好，压缩强度越低。三种炭基体中沥青炭基体沿纤维轴向的取向度最低，其抗烧蚀性能最差。