防止空气冲击波对爆破网络破坏的方法及在矿山中的应用

本文通过理论计算和实际分析表明，井下爆破空气冲击波对爆破网路有着较大的破坏作用，利用孔底起爆的方法，可有效地防止空气冲击波对爆破网路的破坏。这种方法已在西石门铁矿井下扇形孔爆破和束状孔的爆破中应用，并取得了良好的效果。     

导爆管复式闭合网路分系统串联起爆技术应用

介绍了导爆管复式闭合网路分系统串联起爆技术,并对网路连接方式、优越性、系统与系统之间串联雷管延时时间等进行了描述。该起爆网路有效地解决了复杂环境大规模石方快速施工和爆破振动大之间的矛盾,为露天矿及石方爆破工程的网路选择、系统优化设计及应用提供了实践经验与参考。     

导爆管复式闭合网路分系统串联起爆技术应用

介绍了导爆管复式闭合网路分系统串联起爆技术,并对网路连接方式、优越性、系统与系统之间串联雷管延时时间等进行了描述。该起爆网路有效地解决了复杂环境大规模石方快速施工和爆破振动大之间的矛盾,为露天矿及石方爆破工程的网路选择、系统优化设计及应用提供了实践经验与参考。     

导爆管复式交叉起爆网路可靠性分析及应用

介绍了导爆管复式交叉起爆网路可靠性的计算与分析。通过水塔爆破拆除实践，为建筑物拆除和其它爆破工程起爆网路的选择及应用提供了理论和实际参考依据。     

大爆破电焊爆网路的电阻平衡

本文介绍了大爆破中电起爆网路的电阻平衡设计及施工中应注意的问题，为今后大爆破中同类问题提供理论依据和施工经验。     

大爆破电力起爆网路的快速设计

在工程爆破设计中，为确保大爆破安全、可靠的起爆，本文对起爆电源一定条件下，大爆破电力复式并串联起爆网路的支路数目确定提出了一种优化方法。     

拆除爆破中的大规模起爆网路的可靠性分析

通过对比分析电雷管起爆网路和非电导爆管雷管起爆网路的优缺点,认为拆除爆破中的大规模起爆网路宜采用非电导爆管网路。非电导爆管网路中,推荐方便快捷、安全可靠的纯"大把抓"网路和"大把抓"、四通复式网路,前者具有防水功能,后者网路层次分明。可靠度计算与工程实践均证明上述推荐的2种非电起爆网路,能够一次安全可靠的起爆成千上万发雷管,安全可靠性高。     

合肥17层高楼爆破网路设计及可靠度分析

合肥一栋17层高楼拟予爆破拆除.因炮孔总数高达53000个,为防止因起爆网路失效而导致爆破任务失败,根据现场实际情况采用了孔内导爆管雷管簇并联,每层楼由四通联成2个多通路闭合网路,层间8通路的自下而上顺序0.5 s延期的起爆网路.用概率论的方法计算了每层主要网路的可靠度.理论计算和爆破实践表明该网路设计是可靠的,能满足巨大炮孔数量楼房拆除爆破的需要.     

闭环式电起爆网路参数的计算方法

文中详细介绍了大型瓣环式电起爆网路的参数计算问题，按照Ｋｉｒｃｈｈｏｆｆ定律及大型闭环式电卢爆网路的特点，给出了电参数方程组及其求妥的数学模型。并通过分析方程组的特点，采用ＦＯＲＴＲＡＮ语言设计开发了计算程序，方程组的构造与计算均由计算机自动完成，较好地解决了闭环式网路参数计算的难题；     

无限分段起爆网路技术在土石方爆破中应用

结合案例,按照上石方工程爆破中无限分段理念,采用改进后的起爆网路,提高爆破网路传爆的可靠性,较好地解决爆破施工中的难题。使爆破开挖工程扩大规模,相应地减少爆破次数,可以更合理地安排爆破作业时间,降低爆破安全风险。此项技术的应用,具有明显的经济效益及社会效益。     

井下爆破空气冲击波安全距离诺模图实现

井下爆破空气冲击波超压计算公式属于多变量的指数函数表达式,安全距离的解算需要通过数值计算方法,不便于现场运用.诺模图法可以把数学方程变换成变量之间的直线或曲线图,方便问题的求解.本文依据井下空气冲击波超压计算公式,以人体能够承受的超压为定值,采用诺模图技术制作出了爆破药量、安全距离、巷道特征参数之间的图形关系,利用绘制的图形可以确定爆破安全距离.该方法包含数据量大,精度符合工程要求,查用简单方便,可以作为确定井下空气冲击波安全距离的标准用图.     

改善溶槽区洞室爆破破碎质量的方法

岩石的溶槽、沟槽等会给岩石的破碎质量带来不利的影响，本文介绍了在这种地质条件下，为了取得较理想的破碎效果，在装药量及药量的分配、药包间距及药室位置的再调整，装药结构及网路等方面所采取的一系列有效的技术措施。     

Internet of Things Based Solutions for Transport Network Vulnerability Assessment in Intelligent Transportation Systems

Intelligent Transportation System (ITS) is essential for effective identification of vulnerable units in the transport network and its stable operation. Also, it is necessary to establish an urban transport network vulnerability assessment model with solutions based on Internet of Things (IoT). Previous research on vulnerability has no congestion effect on the peak time of urban road network. The cascading failure of links or nodes is presented by IoT monitoring system, which can collect data from a wireless sensor network in the transport environment. The IoT monitoring system collects wireless data via Vehicle-to-Infrastructure (V2I) channels to simulate key segments and their failure probability. Finally, the topological structure vulnerability index and the traffic function vulnerability index of road network are extracted from the vulnerability factors. The two indices are standardized by calculating the relative change rate, and the comprehensive index of the consequence after road network unit is in a failure state. Therefore, by calculating the failure probability of road network unit and comprehensive index of road network unit in failure state, the comprehensive vulnerability of road network can be evaluated by a risk calculation formula. In short, the IoT-based solutions to the new vulnerability assessment can help road network planning and traffic management departments to achieve the ITS goals.