正时皮带用自动张紧轮

针对汽车发动机凸轮驱动中正时皮带在运转过程中张紧力不稳定,易产生振动和噪声的特点,开发了正时皮带用自动张紧轮。张紧轮轴承中心偏离于多盘阻尼器的摆动中心;利用摆动中心位置的偏移来调节皮带张紧力。张紧力由拉力弹簧或扭曲螺旋弹簧决定。这种张紧轮的结构减小了张紧力的波动,把张紧力控制在合理的范围内,降低了振动和噪声。     

浅谈汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验

本文对汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验进行了深入的分析和研究,先重点分析了汽车发动机自动张紧轮的开发设计中,发动机工作受力情况、扭簧情况,及阻尼来源与影响因素,其次再对汽车发动机自动张紧轮制造装配工艺中的柔性生产线,中心枢轴磨削工艺,基座摇臂及中心枢轴涨铆工艺等进行分析探讨,最后对汽车发动机自动张紧轮轴承部件试验过程及效果进行了分析与阐述。望可以为汽车发动机自动张紧轮的高效应用及运行提供参考。     

汽车发动机张紧器带轮熔化故障分析

某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果验证.     

外圈旋转轴承润滑寿命计算及分析

以汽车发动机张紧轮深沟球轴承和空调电磁离合器双列角接触球轴承为对象,分别利用基于润滑脂基础油和稠化剂类型与基于DIN 51821-FE9寿命试验结果的轴承润滑寿命计算方法,对外圈旋转和内圈旋转轴承润滑寿命之比进行了推导计算,结果表明,两者之比为0.6～0.8,同时指出了基于润滑脂基础油和稠化剂类型计算方法存在的问题和局限,对外圈旋转轴承的摩擦学设计、延长功能寿命具有重要的现实意义。     

汽车发动机张紧轮的应用与设计

介绍了张紧轮在汽车发动机同步和多楔皮带两种传动系统中的应用及发动机工况对张紧轮的特殊要求,提出了张紧轮设计的一些基本经验要点,抽样罗列了部分张紧轮的结构简图.还就自动张紧轮张紧参数质量控制时,如何通过对扭簧的部分参数调整来指导实际生产,提出了初步计算的方法.     

汽车张紧轮轴承外壳压装模

针对将上、下外壳分别压到汽车张紧轮轴承上的工艺存在的问题，设计了两种一次压上的新结构模具。实用证明，效果良好。     

浅谈皮带张紧轮提质研发成效

当前汽车发动机中广泛使用皮带传动。在皮带工作过程中,张紧轮是必不可少的皮带轮系部件,它能使皮带保持适当的张力。对提高皮带张紧轮质量进行了研究,并对其成果作出了综述。     

张紧轮结构优化设计

针对某轿车发动机系统的开发需求,在发动机轮系计算机辅助模拟设计的基础上,确定发动机皮带系统中张紧轮和惰轮的综合受力等明确要求,建立张紧轮力学分析模型,根据力学表达式调整相应结构参数,达到提高产品可靠性,延长使用寿命的目标。     

具有内侧张紧轮时V带传动额客功率计算方法的研究

分析了内侧张紧轮对Ｖ带传动工作能力的影响。提出了一种能全面合理地计入内侧张紧轮影响的Ｖ带传动额定功率计算方法,根据Ｖ带疲劳方程和Ｍｉｎｅｒ法则推导出当量寿命ｔｅ的计算公式,并给出计算流程图。     

6203PLLH张紧轮轴承密封结构的改进设计

根据汽车张紧轮轴承的工况条件及对密封圈的密封性能要求,对密封圈的结构进行改进设计,以满足张紧轮轴承高低温、低扭矩、长寿命、高可靠性等要求。通过启动扭矩、旋转扭矩、高温变速漏脂、浸油及高速耐久试验可知:改进后的轴承启动扭矩降低了47. 2%,旋转扭矩降低了72. 0%,轴承寿命更长;改进前、后轴承漏脂率、抗液体进入能力均满足要求,改进后轴承的性能更优,可满足高端汽车张紧轮轴承的使用要求。