上海地铁车站的防水现状及改进措施

结合上海地铁一、二号线的实际情况，阐述上海地铁车站的防水现状，总结防水施工中应用补偿收缩混凝土、钢纤维混凝土，合理设置诱导缝、合理选择附加防水层的成功经验，分析了顶板及侧墙裂缝、变形缝、施工缝的形成原因，并提出解决措施。     

南京地铁二号线钟灵街站防水设计

钟灵街站是南京地铁二号线一期工程的一个地下车站,防水设计是设计的关键技术之一。通过优化混凝土配合比,降低水泥水化热,合理设置施工缝、诱导缝,取消了主体结构上的后浇带和变形缝,实现了主体结构的整体浇筑,增进了主体结构的自防水功能。针对不同的部位,采用不同的附加防水措施,侧壁和底板采用预铺式冷自粘防水卷材,顶板采用单组分聚氨酯涂膜防水层。另外,车站和通道接口部位施工缝采用预埋注浆技术,变形缝采用中埋注浆止水带。通过上述措施的综合运用,钟灵街站的防水设计满足了防水功能要求。     

苏州地铁4号线车站防水设计方案介绍

根据工程沿线场区的水文地质条件,结合其他城市地铁建设的经验,苏州地铁4号线车站采用了以混凝土结构自防水为根本、以接缝防水为重点、并辅以膨润土防水毯为主要防水材料的附加防水层的防水设计,其中施工缝和变形缝等细部构造作了加强防水处理.     

长春装配式地铁车站顶板防水技术研究

研究装配式地铁车站顶板的防水技术,为城市装配式地铁车站的顶板防水优化技术提供理论依据。通过对吉林长春地铁二号线装配式顶板的防水研究,从混凝土结构自防水问题、构件缝密实问题、构件拱顶嵌缝张力变化问题以及顶板外涂膜防水问题等顶板渗漏水机理方面进行了理论分析,在此基础上归纳了适用于长春地铁二号线装配式顶板防水的技术重点,并详细阐述了在施工时的质量控制措施。     

地铁车站结构的防水设计概要

详细介绍了明挖敞口放坡施工、明挖法有围护结构、矿山法施工等不同施工方法下的地铁车站结构的防水设计，并对混凝土结构细部构造如变形缝、施工缝、各种连接缝等的防水处理作了阐述。     

全包防水施工在客村地铁站工程中的应用

以广州地铁二号线客村车站为例,介绍全包防水卷材外防水施工这一新颖的施工技术,其中自粘型弹性体沥青防水卷材是新型防水材料,结合结构自防水,可满足地铁站较高的防水要求。     

装配式混凝土结构防水技术现状及发展趋势

通过文献调研回顾了装配式混凝土结构的发展现状,总结了装配式混凝土结构常见渗漏部位及其主要渗漏原因,提出了装配式混凝土结构防水体系构成,阐述了装配式混凝土结构防水材料、设计与施工技术现状和发展趋势,指出了其防水存在的瓶颈问题,探讨了基于受力和抗渗防水共同要求的装配式混凝土结构设计方法与趋势。结果表明:装配式混凝土结构防水体系可分为主体结构防水和拼接缝防水两部分,防水材料分为不定型和定型2类,不定型防水材料以密封胶为代表,定型防水材料以密封垫为代表,目前国内外学者对密封材料的力学性能研究较多,对密封材料及配套材料耐久性和长期老化性能方面的研究较少; 防水设计方面,需要进一步考虑地震作用、风荷载、地基不均匀沉降等作用对装配式混凝土结构防水设计的影响; 防水施工方面,装配式混凝土结构拼接缝防水的现场验收检查技术手段落后,亟需推广快速、准确、高效的无损检测方法; 缺少隐蔽工程密封材料的维护及快速更换技术等方面的研究。     

地铁车站主体结构侧墙防水混凝土冷缝处理措施

以在建的青岛轨道交通某站主体结构施工为背景,以结构侧墙防水混凝土浇筑过程中出现意外中断形成施工冷缝处理为实例,介绍了该项目结合设计图纸和现场情况,会同设计、监理、业主单位共同探讨并得出解决项目防水混凝土施工冷缝的处理方案和具体措施,措施实施后取得了良好的效果,为地下防水混凝土冷缝处理提供了参考。     

地下防水混凝土施工工艺

地下防水混凝土底板、墙板一次浇筑法,减少了水平施工缝,增强了防水混凝土结构的整体性和密实度,减少了施工缝处渗水、漏水的隐患,缩短了工期,保证了防水工程质量,取得了较好的技术经济效益。     

宁波轨道交通1号线一期工程防水技术

根据宁波轨道交通1号线一期工程的地质情况、服役环境以及建设要求,提出了以结构自防水为主、结合柔性外包防水材料的综合防水方案。通过开展混凝土自身防水性能的研究,提出了自防水混凝土的配制路线及控制参数;结合具体结构部位,介绍了地下车站结构、盾构区间的防水措施;并且根据已完工地下车站的渗漏情况,针对复合墙和叠合墙两种不同的结构类型,分析了减少渗漏的控制措施。     

地铁车站结构的防水施工

结合北京地铁五号线车站主体结构防水施工，介绍了美国捷高公司生产的捷高VOLTEX DS(防滴)膨润土防水毯、钢边橡胶止水带等新型材料及其施工方法，取得了很好的防水效果，可以在类似地下工程中推广应用。     

浅论地铁工程动态防水

针对地铁工程不同于地面建筑的特点,提出地铁防水应动态适应不断变化的地下工程环境,进行动态防水;并从材料和工艺两个方面分析了如何实现地铁工程的动态防水。     

城市地下铁道工程防水技术探讨——以西安地铁为例

城市地下铁道工程为百年工程,其防水工程的特点是防水要求高、材料繁多且工艺复杂。本文以西安地铁二号线工程为背景,调查了全国各地地铁防水材料的选用情况,并重点介绍了西安地铁防水设计和施工的情况。在深入调查分析渗漏水位置、特点和原因的基础上,提出了防水设计和施工中应注意的问题和改进建议。西安地铁必须要面对特殊地质灾害——地裂缝,针对地裂缝的活动性,经过科研设计攻关,研发了一种能够主动适应地裂缝变形的具有大应变特性的新型独特的防水体系,专题讨论了地裂缝防水技术的方案和改进措施建议。本文的研究重在对实际工程的总结,希望能够引起同行们的重视。     

地铁站点防洪排涝风险评价研究

随着城市化的发展,地铁成为许多大中城市缓解地面交通的有效途径,而随着大量地铁的修建,地铁基坑塌陷、进水和站点淹没等事故时有发生,地铁站点的防洪排涝成为一个新的研究课题。本研究以成都地铁2号线西延线6个站点为例,将地铁站点防洪作为一个风险问题加以分析和研究,考虑影响地铁站点的防洪排涝因子,采用模糊属性评判方法,系统分析站点的防洪排涝风险等级,并对站点进行水文测算,给出在设计洪水条件下各站点可能的淹没水深,指导地铁站点建设和运行过程中防洪排涝工作的顺利进行。     

北京地铁复—八线防水技术综述

详细介绍北京地铁复—八线的防水施工技术。地铁线不同的工程部位（如隧道与车站，车站顶板、底板与边墙）和不同的施工方法（如盖挖法、浅埋暗挖法等），相对应应采用不同的防水方案和防水材料。     

淮安东站某出入口通道变形缝防水设计

淮安东站某出入口通道的变形缝防水设计中,根据工程变形缝两端建设工期间隔时间长的特点,变形缝采取中埋式止水带和OMEGA止水带组合的方式以构成两道可靠的防水密封圈,弃用了外贴式止水带与低模量聚氨酯密封胶形成的不可靠防水线,从细部保证了整体防水系统的效果。     

矿山法轨道交通车站与区间防排水设计的探讨

介绍了矿山法轨道交通车站与区间的全包防水层设计、接缝防水设计以及根据不同水压工况所采取的排水设计,分析了三者的优缺点,以期对今后矿山法工程的防排水设计提供参考和借鉴.     

基坑开挖对地铁车站影响的计算模式分析

城市建设的发展,不可避免地会在地铁沿线产生深基坑工程问题。因对土体与结构相互作用的不同认识,对基坑开挖对既有车站影响的有两种计算模式。在对这两种计算模式分析的基础上,提出一种合理简单的基坑开挖对既有车站影响的计算方法。     

浅谈深圳地铁区间隧道防水施工

结合深圳地铁暗挖隧道防水施工实践，阐述了对各防线的认识和看法，并针对防水施工中存在商品混凝土的抗离析能力、混凝土的坍落度等问题提出了几点建议。