上海地铁一号线漕宝路站渗漏水调查与治理

上海地铁一号线漕宝路站渗漏水调查与治理蔡瑞英（上海市隧道工程设计院２０００３２）１漕宝路站概况１．１漕宝路站地铁一号线最南段处于曲线段上的地下车站，车站全长２５７ｍ，宽１１．０７～１５．２０ｍ，深约１２ｍ，车站为大跨度密肋顶板结构，站厅层中部有地下管...     

地下铁道车站几种渗漏现象的原因分析

广州地铁一号线芳村车站全长６００多米 ,是广州地铁车站中较大的车站。车站地下埋深约１５ｍ ,为两层三跨框架结构 ,上层站厅层高４．４ｍ ,下层站厅层高５．８６ｍ。外墙有复合墙及现浇墙两种形式 ,复合墙由０．６ｍ厚用作基坑围护的连续墙和０．３５ｍ厚的内衬墙共同组成车站的外墙 ,独立现浇的０．８ｍ厚混凝土墙是车站外侧墙的另一种形式。车站纵向６００多米长不设沉降缝 ,只设施工缝。施工段长度为１２～１６ｍ不等。车站顶板和现浇墙外侧均做外防水 ,但结构完成后不久就出现了裂缝 ,车站箱顶及两侧回填后 ,车站内出现渗漏现象 ,包括…     

上海地铁二号线中央公园车站深基坑施工技术综述

1 工程概况 1.1 简介 上海地铁二号线中央公园站,位于拟建的浦东中央公园西南侧,车站呈南北走向,场区为一片空地,两侧均为新建住宅区。该站包括南、北端头井在内长277米,端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米,标准段宽度为19.64米。车站结构型式为两层钢筋砼结构,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站底板埋深14.8米。 车站基坑施工采用地下连续墙,多层钢支撑     

地铁2号线河南中路站深基坑施工对东海商都的保护措施

1 工程概况 地铁2号线河南中路站的车站施工尺寸:长233.7m,标准段宽22.94m,深16m。西端头井尺寸42.89m×27.45m,东端头井尺寸43.26m×45.65m,端头井基坑开挖深度为17.7～18m,顶板以上管线、覆土和路面层约2.5m。车站设站台层和站厅层,在     

沈阳地铁柳条湖站及松花江街站至柳条湖站区间自身风险工程分析

正1工程概况柳条湖站为双层三跨岛式站台车站,车站主体结构总长198.8m,标准段宽22.7m,顶板覆土约3.5m,底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工,附属结构采用矿山法及明挖法施工。松花江街站至柳条湖站区间采用矿山法施工,区间长度为686双延米,标准段宽度     

预制地下连续墙在高层建筑中的应用

明天广场地处上海闹市中心,北面为南京西路,南面为江阴路,东面为黄陂北路,西面为住宅区。主体建筑为５８层,钢筋混凝土结构,总高２８２ｍ,地下室３层。基坑占地面积９０００余ｍ２,开挖深度裙房区为１５．２ｍ,主楼区为１７．５ｍ。围护结构采用１ｍ厚地下连续墙,墙深按裙房区和主楼区分别为２９ｍ和３３ｍ,共计４３７延长ｍ。其中取１５．４５延长ｍ设计为１０幅预制地下连续墙（位于裙房区）,其余均为现浇地下连续墙。１　预制地下连续墙设计思路由于预制地下连续墙与现浇地下连续墙其结构形式是一样的,因此在设计荷载的取值…     

徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶

2020年1月4日,徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶,成为全线第13座封顶的车站。下淀站为3号线一期工程起点站,位于下淀路、二环北路交叉口东侧,为单柱双跨地下二层岛式车站,有效站台宽度11 m。车站总长366.6 m,站台中心处底板埋深约16.51 m,宽19.7~22.7 m,共设置3组风亭、3个出入口,采用明挖法施工。     

北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段

正北京市轨道交通大兴线工程土建施工03合同段施工范围包括“两站两区间”,总投资5.11亿元。该工程已于2010年年底通车。西红门站为高架车站,车站为地上双层侧式多跨建桥合一结构,地上一层为过街天桥,地上二层为站厅/台层,车站站长121m,宽40m;高米店北站为地下双层12m岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站总长462.8m,标准段宽度20.9m。起点一西红门站区间分为过渡段和高架两部分,地上过渡段长度为100.86m,高架段长度为3208.96m,高架桥上部采用整孔现浇箱梁,以30m跨径为主,下部桥基     

北京地铁16号线工程士建施工08合同段

正北京地铁16号线工程土建施工08合同段包括“一站一区间”,分别为:肖家河站一西苑站区间、肖家河站,总投资约5.61亿元。该项目计划于2016年年底通车。肖家河站位于海淀区圆明园西路与农大南路(天秀路)交叉口路下,沿圆明园西路南北向布置。车站为岛式站台,有效站台宽12m,为地下两层双柱三跨车站,共设4个出入口、2个风亭和1个紧急疏散口。车站主体采用暗挖PBA工法施工,总长为269m,有效站台中心里程处覆土约为12.228m。     

工程桩代替护壁桩工艺的应用

工程桩代替护壁桩工艺的应用天津市交通局指挥中心大厦工程，地上２２层，地下１层，总建筑面积１８０００ｍ２，主体为框架结构，基础为桩箱基，呈“Ｌ”形，占地面积３３０ｍ２，基础底板厚１．４ｍ，向四周围放脚约为１ｍ，基础埋深６．３ｍ。基础结构外墙东南侧与邻近...     

60层全钢筋混凝土结构体系工程

上海恒隆广场高２４４．７５ｍ主楼混凝土平顶的封顶,标志着我国建筑史上６０层全钢筋混凝土结构体系工程这一新高度的诞生。该工程具有深、大、密、新四大特点。深,地下结构的桩基深８２ｍ,直径８０ｃｍ的钢筋笼竖插到底;地下连续墙深达３３ｍ,采用刚性节点双复板工艺;地下承台深达１８．４ｍ,厚达３．３ｍ。大,主楼混凝土结构庞大,圆柱直径达３ｍ;连体裙房５层,单层建筑面积达１２６００ｍ２。密,混凝土结构的含钢量达４００ｋｇ／ｍ３以上,为常规混凝土结构含钢量的１倍以上。新,该工程业主指定采用美国规范,所有结构钢筋…     

上海地铁陕西路车站逆作法施工

上海地铁陕西路车站逆作法施工毕俊成１工程概况上海地铁陕西路车站，是地铁１号线在繁华商业街淮海中路上的三个地铁车站之一，由车站标准段、东西端头井、地下变电站三部分组成。地下２层。全长２０８ｍ，沿纵轴线方向呈鱼腹形，最宽处约为１９．６ｍ，顶、中、底板东西...     

合肥轨交2号线24座车站全封顶 情况全国罕见

正从合肥市轨道公司获悉,2016年4月15日轨道交通2号线长宁大道站主体结构工程最后一仓顶板混凝土浇筑完毕。这也就标志着,2号线全线24座车站工程全部顺利实现主体结构封顶。轨道交通2号线线路全长27.764 km,总投资约190亿元,全部为地下线,设地下车站24座(含大东门换乘站)。规划走向基本与长江路全线一致,西起长宁大道站,东至大众路站。据悉,此次完成主体结构施工的长宁大道站是2号线所有车站工程中的“三最”车站,“一最”是基坑最宽(约41 m,标准宽     

人工挖孔桩基础流砂问题用“复合桩法”处理的效果探讨

１工程概况某学校的运动办公综合楼,主体为钢筋混凝土框架、剪力墙结构,楼高１０层。±０．０００以上总高度４８８ｍ,地下一层,深２５ｍ。建筑面积１０６００ｍ２。该工程的基础,原设计采用预应力混凝土管桩,后因施工噪音及打桩机械进场道路狭窄等问题,基础改...     

新增出入口在地下连续墙和侧墙上同时开洞技术

为了解决福州地铁6号线万寿站新增D出入口在车站地下连续墙和侧墙上开洞技术难题，工程提出了一种在地铁列车正常跑图运行，且主体结构侧墙施工时未预留远期出入口洞门的前提下，同时破除车站主体地下连续墙和主体结构侧墙并交叉施工出入口通道暗柱和过梁的“新奥法”随开洞随支护新方案。结果表明：新方案较传统施工方案，其更安全可靠、成本低、工效快，可为类似工程提供参考。     

复杂平面高层住宅滑模的技术措施

北京嘉润花园Ｃ、Ｄ座工程 ,总建筑面积７７６５９．８ｍ２ ,地下３层 ,地上３１层 ,其中标准层２８层。标准层面积为１０９０．６４ｍ２,层高２．８ｍ。本工程平面造型复杂 ,似蝶形 ,阴阳角众多 ,仅外墙就有５０个阴阳角 ,墙内暗柱多达１３１根。每层结构平均含钢量高（９６ｋｇ／ｍ２） ,每层共有大小梁８６根 ,大梁尺寸为２５０ｍｍ×８５０ｍｍ×８５００ｍｍ ,主体结构采用Ｃ５０高强混凝土（图１）。上述结构特点 ,给滑模施工带来一些不利的因素 ,针对结构特点及工期要求 ,确定采用“浇—（浇楼板）滑—（滑升墙、梁）”的滑模施工方…     

济南电力调度大厦主楼无粘结预应力楼盖施工

济南电力调度大厦工程为外框—内筒结构,５层以下为裙房,主楼地下３层,地上３２层,总高１１８．４ｍ２,外框为３７．２ｍ×２７．２ｍ,是四角为圆弧的缺角长方形,内筒为１９．６ｍ×９．８ｍ的矩形平面。主楼第５～２９层为标准层,采用无粘结预应力楼盖结构。外框...     

高层建筑地下室侧墙裂缝及处理对策

高层建筑地下室侧墙裂缝,在实际工程中较常见。这种裂缝可引起墙体内钢筋锈蚀,破坏结构的防水封闭性,降低墙体承载能力。１裂缝情况深圳市福田区某大厦总建筑面积１１．７万ｍ２,由４栋住宅塔楼和３层裙楼组成,系框支剪力墙结构体系。地上３２层,建筑总高９９．９ｍ。地下１层,层高４．８ｍ,部分为５．５ｍ。箱形基础,混凝土自防水。该楼在中部设变形缝,将４幢塔楼按Ａ、Ｂ座和Ｃ、Ｄ座及其所对应的裙房和地下室分为２组,分别由两个施工单位承担。地下室侧墙于１９９５年１２月先后施工,按设计侧墙厚４００ｍｍ,水平分布筋为２０＠２００,混…     

北京地铁昌平线西二旗站

正北京2008-2010西二旗站是北京地铁昌平线的南起点站,是与城铁13号线的换乘站。车站形式为半地下一层、地上二层,四柱三跨框架式高架车站。其中的昌平线部分为高架侧式站台(二层),城铁13号线部分为地面侧式站台(一层),站厅位于地面一层。根据侧式站台的特征,车站采用了双四边形组合建筑断面形式,并以PTFE膜结构作为屋面和立面维护材料和结构,实现了内部基本无柱的长向大空间。     

新银大厦施工新技术

新银大厦施工新技术新银大厦位于上海宜山路与钦洲路交叉口，平面呈“Ｌ”形，地上２２层，地下１层，建筑面积４２０５０ｍ２，总高８４．５ｍ，钢筋混凝土剪力墙结构。该工程已于１９９７年３月竣工。（１）地下外墙防水软保护。采用４０ｍｍ厚聚苯板代替原设计的２４０...