新型燃料电池客车

<正>燃料电池客车研发是"十一五"国家"863"《节能与新能源汽车》重大项目的重点研究内容之一,由清华大学牵头以北京清华节能与新能源汽车工程中心和北京清能华通科技发展有限公司为依托,与上海神力科技有限公司、中科院大     

燃料电池、新型电池和炭素材料

一前言由于石油冲击,突然高涨起来的能源危机被人们所关注。在石油需求被缓和的今天,这种能源危机的势头已经过去了。在此情况下,对能源的研究开发是不利的。但是,若把这些技术开发的课题进行分类;从技术性,经济性能稳定供给人们能源的实用的课题还是能够进行下去的。在这些课题中,有燃料电池和新型     

燃料电池技术新进展

正华盛顿州立大学(WSU)的研究人员在固体氧化物燃料电池(SOFCs)方面取得了关键进展,这可能使这种高能效、低污染的技术成为替代汽油内燃机更可行的汽车动力。由化学与生物工程学院博士研究生Qusay Bkour和Su Ha教授牵头,开发出一种独特而廉价的纳米催化剂,使燃料电池将现有的汽油等液体燃料转化为电能,而整个电化学过程毫无停滞。这项刊登在《Applied Catalysis B:Environmental》杂志上的研究,可能会引领低CO2排放的高效汽油动力汽车的发展,减缓全球变暖。人们非常关注能源、环境和全球变暖问题,Bkour说。我非常高兴,因为我们可以找到能源问题的解决方案,同时减少导致全球变暖的CO2的排放。燃料电池提供了一种清洁高效的方法,将燃料中的化学能直接转化为电能。它     

中国科学家研制出新型燃料电池

在2008年的北京奥运会期间,由燃料电池驱动的轿车就已经开始在赛场上投入运行。由于燃料电池可以将化学能直接转化为电能,不会造成环境污染,普遍被视为新能源汽车的候选者之一。     

新型燃料电池轿车已有样车

由东风汽车公司和武汉理工大学合作研制的燃料电池电动汽车“楚天一号”1月8日在武汉通过专家组验收。专家认为，“楚天一号”具有完全独立的自主知识产权，整车达到国内先进水平，与国际水平同步。     

新型燃料电池质子交换膜的研究进展

由于当前所使用的质子交换膜材料存在成本高、无法高温操作和不够环保等缺点,开发新型的成本低、性能高的质子交换膜越来越引起人们的重视．对于新型质子交换膜的研制主要体现在两个方面,一个是对于全氟磺酸型膜的改进和增强,包括加入支撑材料或掺杂增强材料等方法;另一个是彻底抛开全氟树脂,开发新型的质子交换膜材料,其中包括直接磺化、直接聚合、接枝、掺杂等制备方法,简要评述了这些方法的优缺点和这些膜材料的性能,并附以实例说明．     

新型燃料电池用质子交换膜研究进展

传统的全氟磺酸膜Nation、Dow质子交换膜、Flemion等目前在质子交换膜燃料电池中的应用最为广泛，但在高温条件下以氢或甲醇作为燃料的燃料电池中，其性能受到一定的影响，且这类膜价格昂贵，不利于推广应用，阻碍了燃料电池的商业化进程。因此，开发一种新型的价格低廉、性能良好的膜是推广应用此类电池的关键。本文简要介绍了目前各国研究的应用于高温条件下(100～160℃)质子交换膜燃料电池与直接甲醇燃料电池中的新型膜。对它们的质子传导率、甲醇渗透率等性能进行了分析比较。     

丰田开发出新型燃料电池混合动力车

丰田汽车开发出了配备最新设计的高性能燃料电池“FC-Stack”的燃料电池混合动力车。车名为“FCHV-adv（FuelCellHybridVehicle—advanced）”,已经于2008年6月3日从国土交通省获得车型认可。在持续行驶距离方面,2002年开始租售的“FCHV”为330km,2007年9月从大阪行驶至东京的车辆为780km,而此次的FCHV-adv则长达830km。     

燃料电池用新型质子交换膜的研究进展

质子交换膜燃料电池(PEMFC)以其高效、清洁、高能量密度和高功率密度等诸多优点正引起人们越来越多的关注和研究．目前,质子交换膜是制约PEMFC技术应用的一个主要问题．为此,开发性能良好、成本经济的新型质子交换膜是一项很有意义的工作、综述了近几年国内外在新型质子交换膜(包括全氟磺酸膜、部分含氟磺酸膜、非氟质子交换膜)方面的研究进展．     

新型燃料电池电解质材料的制备及研究

采用溶胶-凝胶法制备燃料电池电解质材料，用Zahner Elektrik IM6e型电化学工作站对所制备的材料进行质子传导性能测试。探讨了原料配比对凝胶时间及质子传导性能的影响。用x射线衍射、DSC-TGA、MAS-NMR等对所制备的电解质材料进行了表征，探讨了其在中温、低湿条件下保持高传导性能的机理。     

威斯康星大学研发新型燃料电池用氢制备工艺

美国威斯康星大学正在研发一种制氢工艺,以山梨糖醇或乙二醇为原料,所得氢气中CO体积分数低于6 0×10 - 6 。预期此工艺比传统的天然气蒸气转化制氢便宜得多,因为它使用镍基催化剂代替铂,可在温和的反应温度下(2 2 5℃,以前为6 0 0～10 0 0℃)生产贫CO的氢气。原料可依据情况采用二氧化碳副产品的再生资源。新工艺采用液相管式反应器,变换反应在压力2 5MPa和温度2 2 5℃下进行。碳水化合物的水溶液连续加入反应器,在雷尼镍锡催化剂上生成H2和CO ,后者在溶液里形成气泡。当气泡上升进入反应器第二区域时,该区域的温度比前面高约10℃,气…     

世界各国竞相发展燃料电池技术

日本和美国在资助燃料电池研发方面走在世界前列。但世界其他国家也看到了燃料电池技术的广阔前景，竞相推出该领域的研发计划，并为企业研发提供激励措施。各国的研发重点也有所差异，欧洲看重的是燃料电池的“零排放”对减少温室气体和全球气候变化的影响。美国对其效能和减少石油的利用感兴趣。加拿大则把燃料电池看做是可以赢得世界领先地位的一个重要领域。     

新型大功率电池制造技术

<正>据媒体报道,美国麻省理工学院科学家发现了一种用碳纳米管制作新型大功率电池技术可将电池及超级电容相结合,制造出能快速储存、输出大量能量蓄电装置,从而为电动客车提供一种理想解决方案。目前,汽车的蓄电方式通常包括锂电池(或镍氢电池)或超级电容。锂电池和镍氢电池可以长期蓄电,但充满电耗时长且不能快速     

我国燃料电池用新型质子交换膜研发成功

具有自主知识产权、对水具有较高稳定性、在高温下具有良好导电率的直接甲醇燃料电池用新型质子交换膜,近日由中科院长春应用化学研究所研发成功,并通过了长春市科技局组织的专家验收。     

新型空气极材料将可用于固体燃料电池

正日本中部大学开发出了用于固体氧化物燃料电池(SOFC)电极的新型空气极材料。这种空气极使镧镍氧化物与氧化钆掺杂氧化铈相结合,实现了高性能。SOFC作为家用燃料电池系统"ENE-FARM"正逐渐普及,工作温度约为750℃。     

新型燃料电池催化剂的制备及性能测试研究

以预处理的活性炭为载体,采用浸渍还原法制备出Pd基阳极催化剂,主要考察了活性炭预处理、金属前驱体加入顺序对催化剂的影响。结果表明:通过利用HNO_3溶液对活性炭进行处理,可以提高催化剂的负载量,在电化学测试中C2H5OH氧化峰值是未处理活性炭为载体催化剂的2.04倍。此方案可成功合成出粒径达到3.4nm的催化剂。另外利用分布还原法制备的催化剂,可以实现活性炭上催化剂的高负载量和更小的粒径尺寸。