连续梁桥0号块空间应力分析

对于很多连续梁桥,0号块无论是施工过程中还是成桥使用阶段均处于高应力状态下。目前,在进行梁桥分析时通常采用建立全桥有限元杆系模型,这种方法虽然可以分析整个桥梁的受力状态,但是对于应力分布异常复杂的0号块,几乎不能够准确地掌握它的受力状况。本文以向阳河大桥为工程背景,建立0号块实体模型,分析0号块在自重以及车辆荷载作用下的空间应力分布情况以明确局部受力薄弱部位,对施工设计提供有益的指导性依据。     

东扎沟大桥悬浇刚构连续梁0号梁段托架设计

以兰渝铁路东扎沟大桥1、5号墩0#块托架设计为例,介绍了0#块托架设计方法,并对主要承重构件进行了验算,对同类桥梁的0号块托架设计具有较高的参考价值。     

连续刚构桥最大悬臂阶段0号块应力分析

将承德双峰寺互通立交匝道桥主桥11号墩的0号块作为研究对象,首先用Midas/Civil建立全桥模型,对全桥整体分析,求出在最大悬臂工况下0号块端部断面的轴力、剪力、弯矩;然后利用ANSYS建立0号块细部模型,将求出的荷载施加到ANSYS模型中;最后通过有限元仿真分析得出0号块应力和位移。笔者通过不同的应力角度分析了0号块的顶板、腹板、底板、横隔板的应力,分析了0号块的空间应力状况在最大悬臂工况下是否良好。     

和平之门3#地商业项目超长混凝土结构无缝设计

沈阳严寒地区季节温度差异大,降温工况使混凝土结构产生较大拉应力,本文采用MIDAS Gen软件对中海和平之门3#地商业项目超长混凝土结构进行温度荷载作用分析,按工程的实际情况施加温度荷载,得到该工程在最不利荷载工况下的温度分析结果,并对结构薄弱部位采取加强措施.分析结果表明,一层位置温度应力最大,温度应力分别向高楼层位置和地下室部位递减,在下沉式庭院结构刚度突变位置的温度应力较大.     

预应力混凝土连续刚构桥0号块局部应力分析研究

0号块的结构构造和受力状态非常复杂,需进行局部实体分析方能得到准确的应力结果,但目前国内桥梁设计领域对0号块分析尚未形成统一的方法。探索0号块局部应力分析思路和方法,以一联连续刚构桥为例,采用MIDAS FEA进行空间实体建模和计算分析,得出较为合理的应力结果,针对所得结果比较实体模型和杆系模型的应力差别,分析0号块的剪力滞效应。     

梁桥在特种车辆荷载下结构安全评估

以某跨度184.9m的预应力混凝土分体箱梁桥为研究背景,在特种车辆荷载的作用下主要对现有桥梁结构安全性进行评估分析。结合工程实践,采用有限元软件Midas/civil 2018,分析了特种车辆荷载通行时,对桥梁承载力的影响。选择桥梁结构中主要的力学参数:正截面承载力、斜截面承载力、变形和应力进行了系列验算。研究结果表明,控制性截面的各种承载力可以满足特种车辆荷载通行要求,变形和应力符合要求。     

特大跨径钢管混凝土拱桥成桥荷载试验

为检验拱桥的受力状况和承载能力是否符合设计要求,对特大跨径钢管混凝土拱桥进行了成桥荷载试验。建立钢管混凝土拱桥的三维有限元模型,对桥梁在设计荷载作用下的结构变形和内力进行了验算。同时为考虑试验过程中温度对桥梁变形和应力的影响,对拱桥进行温度实时监测,获得温度变形和温度应力关系睦线,基于得到的温度修正曲线进行了桥梁在实际加载条件下的变形和应力修正。试验结果表明：桥梁的刚度满足设计要求。     

基于虚拟激励法的大跨度桥梁位移多目标等效静力风荷载

等效静力风荷载是连接结构工程师与风工程师之间的纽带,在工程实践中起着非常重要的作用。以大跨度桥梁的抖振位移响应为等效目标,对其多目标等效静力风荷载进行了研究。首先,将准确高效的虚拟激励法引入等效静力风荷载的计算;然后,利用荷载-响应之间的关系,将大跨度桥梁抖振位移多目标等效静力风荷载表达为虚拟激励的形式,实现了基于虚拟激励法的大跨度桥梁抖振位移多目标等效静力风荷载计算,并赋予其明确的物理意义;最后,以东海大桥主航道桥为例,验证了该方法的正确性。     

弯连续刚构箱梁桥0号块的空间应力分析

结合某弯连续刚构箱梁桥实例,利用桥梁三维预应力分析系统BridgeKF 1.0对其进行空间仿真分析,得出0号块的三向应力结果及分布规律,所得分析结果对同类桥梁0号块的设计具有重要的参考意义。     

温度和车载对钢桥面板疲劳效应的影响分析

在服役环境和荷载作用下,正交异性钢桥面板的疲劳损伤会严重影响到桥梁结构安全。钢桥面板的疲劳荷载效应与温度、车辆荷载之间有着显著的关联性,需要深入研究温度与车辆荷载共同作用对钢桥面板焊接细节疲劳荷载效应的影响。以润扬大桥悬索桥的钢桥面板为研究对象,提出车辆荷载和温度共同作用下疲劳荷载效应的分析方法。为充分考虑温度对铺装层的影响,建立带铺装层的钢桥面板疲劳分析有限元模型。研究随机车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法,包括车辆荷载作用的随机模拟方法和车辆荷载作用下的疲劳应力时程计算方法。在此基础上,借助标准疲劳车辆荷载模型,研究了温度和随机车辆荷载对疲劳荷载效应的影响。     

关于桥梁荷载试验静动力分析系统的研究

桥梁荷载试验是对大跨度桥梁的承载能力和结构性能进行评价的有效手段,本文主要根据桥梁结构的特点,根据工程施工过程中的重点和难点,对桥梁荷载试验静动力分析系统进行研究。     

大跨径连续刚构桥施工阶段开裂后结构性能评估研究

大跨径桥梁施工阶段开裂评估技术是影响桥梁安全性能和处置措施决策的关键。本文针对贵州省某连续刚构桥施工阶段墩顶0号块开裂问题,结合裂缝深度、长度和位置等实测数据,采用有限元软件Midas FEA对该桥开裂后完全封闭与开裂后不封闭这两种极端处置措施对全桥结构性能的影响进行分析,并与未开裂的原设计结构进行比较。分析结果表明,开裂后完全封闭的结构与未开裂原设计的结构性能基本一致。开裂后不封闭对墩顶0号块附近的顶底板和腹板受力存在较大影响,主要体现在墩顶0号块附近的顶底板和腹板应力水平高于未开裂模型。该研究综合考虑了最不利情况,深入研究施工阶段桥梁裂缝对于全桥结构性能的影响,对于施工阶段出现裂缝后桥梁安全性能评估和处置措施决策具有重要作用,同时可以为后续桥梁在施工阶段出现裂缝后全桥性能的评估提供实践参考。     

某T形连续刚构桥0号块局部应力空间分析

以一座预应力混凝土连续刚构桥为例,采用Midas有限元软件建立该桥0号块空间有限元模型,并从空间杆系模型提取0号块两端作用荷载代入模型计算,计算结果表明:主梁除局部应力集中位置外,整梁应力合理、分布均匀,满足了规范要求。     

浅议温度应力对圆弧形架空拱管的影响

温度应力是作用在圆弧形架空拱管上的众多荷载中最为特殊的一个,它的存在极大地增加了拱管的计算难度。文章就圆弧形拱管上温度应力的产生、特点以及其对拱管跨度、支墩的影响进行简单的阐述,并提出拱管温度应力计算的一些看法。     

基于ANSYS的厦门BRT预应力桥梁结构受力分析

以集美大桥南主桥BRT 1号线为研究对象,利用ANSYS软件建立预应力桥梁结构的3维实体有限元模型,分析了各种设计荷载作用下的整体结构位移及不同截面位置的内力和位移。研究结果表明:预应力筋对桥梁结构的受力性能至关重要,城-A荷载和轻轨荷载作用下的位移和内力变化趋势基本一致,但轻轨荷载作用下桥梁位移较大,个别截面出现拉应力。因此,轻轨荷载是预应力桥梁结构的控制荷载,后续的状态评估和加固修复应重点考虑轻轨荷载。     

大跨度桥梁悬灌施工监控技术研究

随着高速铁路及公路的日益发展,悬臂施工的大跨度桥梁结构越来越多,所采用的施工方法和安装程序与成桥后的结构线形和结构恒载内力有着密切的联系。在施工阶段随着桥梁结构和荷载状态的不断变化,结构内力和变形随之不断发生变化,且变化幅度值较大。因此需要对大跨度桥梁的每一施工阶段进行详尽的仿真分析和实测验证,并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制,指导施工实践,以确保设计的施工过程或适当调整后的施工过程得以准确实现。     

连续刚构桥裂缝成因与加固措施分析

随着大跨度桥梁的建设,由于现有施工水平有限,在混凝土收缩徐变、温度、车辆荷载等作用下梁体出现了大量裂缝,大量重载交通更是加剧了裂缝的发展,降低了桥梁的承载能力,从而影响桥梁的正常使用。以广东省某市的某连续刚构桥为例,简述了连续刚构桥的裂缝成因,分析了具体的裂缝加固措施,为类似桥梁加固提供参考。     

用人工神经网络方法估计桥梁在温度作用下的挠度行为

桥梁结构的挠度变化除了与车辆、人群等荷载有关之外,还与环境的作用密切相关,在大跨径桥梁结构安全监测系统中进行结构安全状态评估时需要知道桥梁结构在环境作用下的行为,以便分离环境与例如汽车、人群等荷载的不同影响。挠度变化是桥梁结构安全监测系统中反应桥梁安全状态最直观的参数之一,荷载与环境的作用、结构材料的变异都可以通过挠度的变化表现出来。但是通常所测得的挠度是桥梁在环境温度、车辆荷载等综合作用下的总响应,而不同荷载条件作用可以使得结构产生同样的挠度,由于不同的荷载条件可以引起同样的挠度但是产生不同的应力,因此将挠度分类是十分必要的。本文尝试用神经网络方法通过实测值来模拟温度与挠度之间的非线性关系,并用它来预测桥梁由温度所产生的挠度变化,从而可以将这温度产生的挠度值从实时的总挠度中分离出来,以便进行其他部分挠度评估的分析。     

大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块极限承载能力分析

目前尚未见报道有关大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块的裂缝宽度及极限承载能力的相关研究成果。本文依托桂林龙门大桥新建工程项目,以Midas/Civil分析出来的0#块施工过程中最危险的施工阶段为基础,建立Midas/FEA三维实体有限元模型,考虑混凝土开裂的材料非线性,运用混凝土的弥散裂缝模型,计算得到各荷载步下的结构应力以及混凝土的裂缝宽度,计算分析得到在自重工况下0#块不会出现裂缝,极限承载能力为自重工况下承载能力的3.04倍,表明结构施工状态下有足够的安全储备。同时,通过计算各荷载步下的结构应力和变形,得到了该种结构的受力特性,供设计与施工人员参考。     

大跨径连续刚构桥0号块应力仿真分析

通过对广东省境内某大跨径连续刚构桥0号块在施工阶段的空间仿真分析，得到该桥0号块控制部位的应力分布，可直观观察控制部位的应力薄弱区域，以期为工程设计和施工控制阶段采取适当加强措施和监测措施提供依据，改善0号块的受力状态，增加施工安全性。