广州某地下环路结构设计探讨

广州国际金融城起步区区内地下环路具有体量大、跨度大、结构受力大、空间关系复杂等特点.文中介绍了深覆土区段的结构选型、风道结构形式的选择、毗邻综合管廊的结构方案这三个难点,并通过Robot软件进行了建模分析,结果表明不同的结构选型对受力合理性和工程经济性影响较大.最后结合工程设计经验给出设计建议,可为相似工程设计提供参考...     

宁波行政中心广场地下空间交通组织模式研究

世界经济的发展使城市交通拥堵现象日渐凸显。开发地下空间,发展地下交通成为解决城市交通问题的趋势。国外地下空间交通组织已有一些较为成熟的经验,通过借鉴与学习,对宁波市行政中心广场地下空间开发项目进行交通组织模式研究,梳理其地下车行网络和步行网络,在地下空间进行人车分流。步行网络完成了与地面和公共交通的连接,实现了步行网络的系统化和便捷性。通过地铁出入口两级提升的方式,对地铁客流合理分流,解决了轨道交通客流快速疏散和商业人流聚集的矛盾。合理的地下空间交通组织,不仅形成了令人愉悦的空间意向,更能提高地下空间利用效率,解决城市中心区土地稀缺和交通拥堵的问题。     

CBD区域地下环路交通组织方案研究--以郑州市龙湖副CBD湖心地区为例

本文以郑州龙湖副CBD地下环路运行效率最高为目标,提出了两种不同的交通组织方案。采用定性定量相结合的方法,从路网运行周转率、延误、拥堵程度及交通管理等方面,从宏观到微观进行仿真评价,比选出了最优方案。     

CBD区域地下环路交通组织方案研究--以郑州市龙湖副CBD湖心地区为例

本文以郑州龙湖副CBD地下环路运行效率最高为目标,提出了两种不同的交通组织方案。采用定性定量相结合的方法,从路网运行周转率、延误、拥堵程度及交通管理等方面,从宏观到微观进行仿真评价,比选出了最优方案。     

广州花城广场光景评价研究

摘要　揭示了城市开放广场中光景营造对于民众体验城市公共广场的重要意义,为完善及丰富城市开放广场的景观体系提 供参考。选取广州花城广场为对象,通过对不同使用人群对光景的喜好以及对广场光景的满意度开展调研、问卷调查以及 使用后评价（POE）研究方法,总结了使用人群对于花城广场光景的喜好选择及影响光景舒适度的若干因素;研究选取其中 三个典型光景场所进行满意度调查,得出使用者对光景总体满意度的高低,与建筑照明设计中相关光学指标的合宜性并不 完全对应。场所营造是决定光景总体效果及使用者感受的主要依据,对城市公共广场的光景设计相关建议也被总结提出。     

城市广场地下空间的开发利用模式研究

广场能给人们提供休憩、娱乐、交往的公共场所,可展现城市的历史文化风貌,是"城市的客厅",同时也是城市居民开展各种公共活动的室外休闲空间.20世纪末以来,我国以商业和交通为功能的城市中心区广场地下空间开发曾一度掀起高潮,其能有效解决城市交通拥堵等问题.基于此,本研究对地下空间利用模式和开发价值进行深入分析,归纳总结经典的...     

地下道路出入口交通组织研究

目前,地下道路出入口通行能力降低、交通组织混乱的问题已成为地下道路建设与管理亟待解决的问题.文章从分析地下道路出入口交通拥堵的现状入手,提出了地下道路出入口交通组织设计应遵循的原则和主出入口布置的指导思想.在此基础上,进一步设计了主出入口分别与十字型路口、正T字型路口、竖T字型路口衔接时的交通组织模式;根据合流区和分流区车流特性,进行了合流区和分流区交通组织设计,该项的研究可为地下道路的规划、设计和管理提供重要的技术支持.     

城市重点地区地下空间综合利用规划探讨——以广州宏城广场周边地区为例

随着城市经济高速发展、城市空间容量严重不足、各种矛盾迅速激化、城市土地急剧升值,城市地下空间的大规模开发利用是必然的发展趋势。广州等众多国内城市的地下空间已进入大规模开发期,但目前缺乏地下空间规划,已开发的部分地下空间使用功能及内部布局不尽合理,尤其是重点地区的地下空间未能得到很好利用。本文通过借鉴国内外城市地下空间的开发经验,总结对广州的启示,并以广州宏城广场周边地区为例对城市重点地区地下空间综合利用规划进行详细探讨。     

温州鹿城广场城市综合体(一期城市公寓)

引子:城市综合体中的公寓在过于强调现代城市功能分区的今天.大量功能单一的封闭住宅区出现.造成众多城市问题。在这一背景下.重提"综合性开发"以及"城市住宅"的意义重大。城市综合体由于基本具备了现代城市的全部功能.也被称为"城中之城".其商业和公寓"联姻"的形式.被认为是财富增值的"引擎".加上超市、大型商业、娱乐城、电影城、卡拉OK等丰富的商业业态,使得居住生活更加便利.也提供了更丰富的娱乐消费环境。     

广州CBD的交通特征与交通组织研究

广州市CBD发展日趋成熟 ,现包括北京路—上下九路分区、环市东路分区、天河分区。鉴于交通在CBD发展中的重要性 ,对广州市CBD的交通特征和交通组织做了初步研究。从CBD的路网形态特征、交通运输特征、交通流量特征三方面分析了CBD交通的现状和CBD土地利用对交通的影响 ;归纳了CBD的主要交通问题 ,并提出解决问题以及合理组织交通的措施。     

城市广场地下空间可开发模式研究

近年来,结合广场建设开发利用城市地下空间,能够为城市中心的交通和商业发展提供更多的机会。文章根据功能定位的不同对公共活动广场和交通集散广场这两类具有代表性的城市广场的地下空间开发利用的模式进行了探讨。     

烟台阳光100城市广场(一期)

青岛腾远设计事务所有限公司成立于1996年,是一家具有建筑工程综合甲级、规划乙级、景观园林乙级、给排水丙级资质的综合性设计机构。公司现有员工400余人,多年来致力于建筑工程设计、     

惠州一场三馆工程建筑与环境人性化研究

广东省惠州市惠城区一场三馆工程,设计风格致力于建筑与自然环境的统一和延续,创造合理、人性、具有岭南特色的空间。     

城市中心区交通特征与交通组织研究

长治市城市中心区发展日趋成熟，鉴于交通在城市中心区发展中的重要性，对长治市城市中心区的交通特征和交通组织做了初步研究，分析了城市中心区交通现状和城市中心区土地利用对交通的影响，归纳了城市中心区的主要交通问题，并提出了解决问题以及合理组织交通的措施。     

龙美术馆(西岸馆)

<正>龙美术馆(西岸馆)位于上海市徐汇区的黄浦江滨,基地以前是运煤的码头。设计开始时,现场有一列被保留的20世纪50年代所建的大约长110m、宽10m、高8m的煤料斗卸载桥和两年前已施工完成的两层地下停车库。新的设计采用独立墙体的"伞拱"悬挑结构,呈自由状布局的剪力墙插入原有地下室与原有框架结构柱浇筑在一起,地下一层的原车库空间由于剪力墙体的介入转换为展览空间,地面以上的空间由于"伞拱"在不同方向的相对联接形成了多重的     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。     

长沙滨江文化园(长沙三馆一厅)

正~~     

综合交通需求引领的城市中心区广场地下空间开发利用研究

地下空间有利于解决城市中心区交通拥堵、停车难、慢行安全等一系列交通问题,文章结合宜昌市夷陵广场和五一广场案例,优先从交通需求的角度,提出地下空间开发利用策略及方案,打破以往由商业主导城市中心区广场地下空间规划设计的常规思维,为合理开发利用城市广场地下空间提供新的思路。     

北京城市基础设施战略研究(一)

广义的城市基础设施(Infrastructure)一词意旨为支持城市发展所需要的各种服务系统,通常可以分为三类(见图1).一是城市公用服务基础设施,如供水、排水、电力及通信等;二是社会服务基础设施,如健康、教育、社区服务及休闲娱乐和文化设施;三是交通基础设施.这里所说s的城市基础设施特指第一类城市公用服务基础设施,包括三大部分:城市供排水、城市能源和城市通信.