车用LNG加气网络发展布局的思路

简要叙述了我国近年来LNG汽车快速增长、车用LNG加气网络仍有较大发展空间、车用LNG资源供应能力不断提升、车用LNG消费量稳步上涨的车用LNG产业发展现状,指出了当前发展车用LNG网络面临的受电能和氢能等新能源产业冲击、LNG加气站建设周期长、仓储物流瓶颈制约LNG业务发展、重点地区LNG加气网络发展滞后等问题,提出...     

川渝地区车用LNG市场前景与发展策略分析

川渝地区天然气资源丰富,发展天然气汽车优势突出.在对比分析车用LNG与其他汽车燃料竞争优势的基础上,从LNG汽车技术、LNG加注站技术、资源基础和投资LNG的愿望等方面论述了发展车用LNG的基础条件,结合川渝地区“十二五”发展规划,分析了车用LNG市场发展前景,并提出成立专项领导小组、制订相应优惠政策和技术标准、建立LNG汽车服务与监管体系、加强宣传、鼓励LNG技术创新与产品研发、鼓励企业投入LNG加注站市场建设等策略,以保障川渝地区LNG发展.     

关于液化天然气作为车用燃料产品质量标准的思考

LNG组分随时间变化的特性是其他车用燃料所不具有的,为了使LNG作为车辆燃料能满足汽车发动机要求的最低烃类含量,需要制订一份控制和管理LNG组分变化的标准文件,给出交付LNG燃料时判断其是否达到车辆发动机安全运转的技术指标和使用期限。为此,简要介绍了美国国际自动机工程师学会(SAE International)于2011年7月发布的J 2699—2011《液化天然气车用燃料SAE信息报告》[Liquefied Natural Gas(LNG)Vehicle Fuel SAE Information Report],阐述了LNG的"老化"特性,以及作为车用燃料的"再加注时间"概念及其计算方法。通过分析,提出了将C2+等沸点较高的烃类组分先期从LNG或从LNG原料天然气中通过某种方式深度分离脱除的设想,同时建议制订更适用于提高汽车发动机工作效率的《车用液化天然气》产品质量标准,从而更好地促进液化天然气作为车用燃料在我国的推广和应用。     

对于液化天然气作为车用燃料产品质量标准的思考

LNG 组分随时间变化的特性是其他车用燃料所不具有的,为了使LNG 作为车辆燃料能满足汽车发动机要求的最低烃类含量,需要制订一份控制和管理LNG 组分变化的标准文件,给出交付LNG 燃料时判断其是否达到车辆发动机安全运转的技术指标和使用期限。为此,简要介绍了美国国际自动机工程师学会（SAE International）于2011 年7 月发布的J 2699 —2011《液化天然气车用燃料SAE 信息报告》[Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicle Fuel SAE Information Report],阐述了LNG 的“老化”特性,以及作为车用燃料的“再加注时间”概念及其计算方法。通过分析,提出了将C₂⁺ 等沸点较高的烃类组分先期从LNG 或从LNG 原料天然气中通过某种方式深度分离脱除的设想,同时建议制订更适用于提高汽车发动机工作效率的《车用液化天然气》产品质量标准,从而更好地促进液化天然气作为车用燃料在我国的推广和应用。     

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液化天然气 (LNG)用作车用燃料，具有储存压力低、能量密度高、行驶里程长、排放尾气更加清洁等优点，其安全、高效、经济、环保优势正越来越受到我国城市公交业界的青睐。液化天然气汽车（LNGV）在继承压缩天然气汽车（CNGV）优点的同时又克服了其先天不足，已成为天然气汽车的发展方向。为此，在说明2种车用LNG工艺的基础上，详细介绍了位于北京的我国第一个车用LNG示范项目的实施情况，包括LNG充气站和LNG公交汽车的运行情况，并对我国LNGV的发展应用前景进行了初步分析。     

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车用天然气燃料中，液化天然气（LNG）具有压力不高、能量密度大、续驶里程长的优点，是理想的车用燃料。随着各大城市天然气的液化储存和进口LNG终端站的建立，国内液化天然气汽车（LNGV）已渐渐从试验阶段走向商业应用，随着LNGV的推广，LNG冷量利用已被提上了研究日程。通过火用分析方法，研究了现在的LNGV的火用损失；提出了车用LNG冷量利用的2种方式：动力利用和制冷利用，并对此进行了热力分析和技术问题的探讨。     

广东省进口LNG替代现用能源的分析

我国日益重视天然气资源的合理利用。针对广东怎样用好LNG和可以取代哪些能源，分析、比较了广东省的煤、油、进口LNG等能源在主要能源利用领域的使用成本以及相应的环境排放成本，以利于合理引导进口LNG的规划利用，规避因盲目投资而产生的能源浪费。结果表明，LNG替代现有车用能源、民用能源时，显示出较高的价格承受能力。此外，由于高效用能，分布式能源站、车用LNG 等呈现出良好的经济竞争性和环境效益，而被看好的联合循环电站则无法与煤电竞争。     

中小型液化天然气市场发展趋势研究

在介绍国内LNG应用途径的基础上,分析了国内LNG生产能力与市场容量、供需形势和竞争态势以及LNG产业链的成本和经济效益,指出近期国内的LNG生产能力可能出现阶段性过剩的状况,但其在替代车用或航运燃料、储气调峰和供应管网不能到达地区的新用户燃气等方面,仍具有特殊优势和市场空间。同时提出了LNG市场发展建议,即应充分利用新增气源和管道压力能,积极开拓LNG市场,提高气田开发的综合效益．     

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LNG是一种比CNG更清洁、高效的优质能源。LNG作为车用燃料比CNG具有两大显优点：一是储罐自重轻，一次行驶里程长；二是优化了发动机性能，延长了发动机寿命。章介绍的我国改装成功的第一辆LNG-汽油电控喷射两用燃料汽车就是在保留原车供油系统不变的前提下增加了一套车载LNG燃料供给系统。后由LNG车用储罐、调压阀、汽化器、减压调压阀、步进电机及ECU控制系统、混合器及安全系统等组成。经试车表明，该车电控燃料转换过渡平稳，经济性、动力性均较好：速度在100km/h以下行驶，使用LNG燃料与使用汽油时动力相同；最高时速达到140km／h时，动力性仍然平稳。     

大窑湾加气站的节能优化管理

LNG （液化天然气）作为一种优质的燃料,广泛服务于车用能源, LNG加气站的建设正在全国大面积铺开。LNG温度在-162℃左右,需储存在良好的绝热保冷性能的LNG储罐中。目前,LNG存储技术相对成熟,但由于LNG加气站加气、卸车、饱和等各种工艺的需要,热量会通过多种方式传入储罐,导致LNG的汽化产生BOG （蒸发气）,使储罐温度和压力升高,增加了排放量,造成了大量的天然气浪费。对大窑湾LNG加气站BOG产生的原因与解决对策进行了分析,并提出了具体的解决方案,对于同行业节能管理有一定的借鉴意义。     

油改气之惑

分析人士普遍认为,未来车用天然气市场势必会迎来大发展。这个结论建立在两个事实的基础上。一是油改气和CNG、LNG车的大量兴起,二是加气站建设正如火如荼展开。     

我国液化天然气汽车研究现状

随着我国天然气汽车工业的不断发展和液化天然气（LNG）本身所具有的优良特性，LNG汽车正在成为研究热点。为此，介绍了LNG汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，回顾了我国LNG汽车发展历史、应用现状，并对LNG、CNG及汽油3种车用燃料进行了比较，从而可以看出LNG汽车比CNG汽车和汽油汽车更加清洁、安全和经济。同时指出了现阶段研究中存在的主要问题：发动机功率下降、LNG自气化和LNG汽车改装成本较高等。最后建议：国家要制定相关政策和法规推进我国LNG汽车发展，并加快制定有关标准和规范推进LNG汽车生产实现统一化和规模化等。     

城市发展车用清洁燃料应注意什么?

车用清洁燃料是一个新生事物,人们认识、接受需要相当长的时间;而且,推广车用清洁燃料是一个庞大的系统工程,离不开政府的支持。为了大力发展清洁燃料,在国家宏观政策的积极引导下,地方政府应加强导向工作。 发展车用清洁替代燃料是世界范围内为解决经济发展需要与日益恶化的环境、石油能源储备严重不足的矛盾,而采取的一个世纪行动。根据经济发展的不平衡和资源分布的不均衡性,在我国大陆城市推广车用清洁替代燃料主要以液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）等为主。发展车用清洁燃料是实现汽车工业和能源…     

加速开发中国LNG汽车产业链

对正在发展的生物乙醇、甲醇、生物柴油、二甲醚和LNG等几种替代清洁汽车燃料进行了性能、价格、环境影响比较分析表明，LNG汽车的节能、环保、经济性最好。但与其它替代燃料不同，LNGV要求专门的车队、发动机、加气站、运输车和供应源所构成的一个新的产业链。本文论述了这个产业链的各个环节的内容和相互关系，政府在构建这个产业链中的关键作用；指出不论从近期还是长远来看，车用LNG的供应是都有保障的；LNGV在中国有广阔的发展前景。[编者按]     

LNG燃气动力修井机开发及应用

国内修井机大多采用柴油作为动力,存在修井作业成本高以及污染排放量大等经济和环保问题。液化天然气(LNG)作为一种优质、高效的新型低碳能源,被认为是较理想的车用发动机代用燃料。阐述了LNG燃气动力修井机的组成、燃气供气系统及燃料加注系统工作原理,对比分析了LNG燃气动力修井机的动力性、经济性和环保性。现场应用结果表明,LNG燃气动力修井机各项性能指标均满足油田现场修井作业需求,单井节省燃料费用34%,有害气体排放减少约85%,综合碳排放减少约95%,实现了修井作业低能耗、环保型生产,具有良好的经济效益和社会效益。     

各种车用替代燃料影响下的国内成品油市场

本文分析了国内生物质液体燃料(燃料乙醇、生物柴油)、电动力和氢能源、煤基液体燃料(煤制油、燃料甲醇)、车用燃气(CNG、LNG和LPG)4类车用替代燃料的发展现状和发展前景。测算了各种车用替代燃料对国内成品油市场的影响,并提出了建议措施。2017年替代汽柴油量在3 600万t左右,占全国汽柴油表观消费量的12.5%,预计2020年替代量达到6 500万t左右,占全国汽柴油消费量的20%以上,其中燃料乙醇、生物柴油、电动力替代量将显著增长,氢能源也崭露头角,车用天然气增速放缓、替代主体地位逐渐被削弱,煤制油产销量受油价影响较大,尚存在一定的不确定性。各种车用替代燃料发展速度和替代规模的不同也将影响国内消费柴汽比。     

液化天然气汽车（LNGV）技术及系统维护

液化天然气作为车用燃料,具有环保、能量密度大、充装速度快及安全的特点。本文针对液化天然气的的特点,对液化天然气汽车供气工艺及系统组成进行详细介绍。并结合北京50辆LNG公交车在实际应用中存在的问题,对系统维护中影响车辆安全和经济性能的储罐真空度的现场维护问题进行了阐述。     

广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

把气体转化为车用燃料

引言世界上气体资源的利用问题已引起了广泛的兴趣。相当一部分这样的资源是位于边远地区,而且不能用工业管道或以液化天然气(LNG)的形式经济地输送。现在世界上对LNG似乎已饱和,这部份是由于过去十年间储存量剧增,部份是由于减少了能量的需求。因此,出现的趋势似乎是开发气体的其它用途,其中之一就是转化为车用燃料。贝克坦尔(Bechtel)公司完成了一项室内调查,结论是有一系列新工艺可认为已经或接     

黏土颗粒对乳状液稳定性的影响

1井场原油脱除硫化氢的工艺技术研究2分子筛脱水装置内部生成单质硫的分析及改造方案3加氢裂化催化剂级配工艺研究4高尚堡天然气处理装置改进与运行优化5綦江分厂净化装置运行总结与问题探讨6提高延迟焦化装置运行周期的技术措施7LNG液化工艺在边远分散井中的应用分析8车用低比例甲醇汽油的使用性能研究9二氧化碳置换甲烷水合物的实验研究10天然气热值调整工艺研究