后桥轮毂废品原因分析

正我公司某汽车后桥轮毂在加工过程中因没有加工余量而导致废品,本文对其具体原因进行了调查分析。该零件为全浮式结构汽车后桥的轮毂(见图1),工艺流程中的其中一段为:半成品(外协)→半精加工→精加工。内孔、端面和法兰面为该段工序的加工表面,如图2中粗线所示。该段加工工序采用数控车床加工:法兰A面贴平专用卡爪端面,卡爪夹紧外圆。车法兰B面→车止口→车端面→车台肩面5→车孔7→车孔8→车台肩面6→车孔4→车孔3→车孔2。     

半轴数控加工计算编程及存在问题

我厂是一个以生产半轴为主的工厂,半轴种类有20多种,主要在汽车车桥的配套和维修上使用。原来半轴车削工序用的是普通设备、常规工艺。在加工几种结构较复杂的半轴时,工序划分较多,效率低,质量不稳定。我们从1992年起,在两台新CY6140车床上,用南京大方股份有限公司的JWK机床数控系统改装成经济型数控车床后,半轴加工由常规工艺改为较为先进的工艺。 通过几年的实际生产,在一些几何结构复杂、技术要求高的半轴产品加工中,充分显示了它的先进性和优越性。     

日产三菱汽车后桥壳修复方法及质量控制

三菱FV313型自卸汽车是日本制造,载重量15吨。其后桥壳(如图1)的特点是半轴套管与桥壳固结为一体。这种结构给维修带来了一定的困难。国产车型的半轴套管是采用过渡配合压装在桥壳内的,半轴套管变形或损坏,只需更换新半轴套管即可。 我单位的FV313自卸汽车后桥壳上半轴套管部位发生损坏。其中一根是后桥左侧轴承轴颈外侧弯曲变形,另一根是右侧轴承轴颈外侧处断裂。如购置新后桥壳更换,耗资需1.4万元。为节约资金,我们进行了修复,方法是采用车削剥离原半轴套管,加工新的半轴套管重新焊复。由于桥壳的几何尺寸加工、定位靠两端半轴套管的轴承轴颈工作面,而修理一端半轴套管需要脱离桥壳,这就需要寻找一个新的定位支承面。 为了解决这个问题,我们研制了一种胎具(图2)。将胎具用螺栓固定在安装轮毂的凸缘上,这就将断裂一端的定位面由轴承轴颈工作面转移到了胎具上,使加工焊接修复成为可能。     

对D22皮卡车后桥漏油的分析

D22是我公司从日本NISSAN公司引进的新型皮卡车,后桥总成已国产化,在生产销售8 000多台之后,发现有9台售出车辆出现后桥漏油。后桥漏油不仅浪费昂贵的双曲线齿轮油,而且使后桥齿轮不能正常润滑,易造成早期磨损,降低使用寿命。为此,对漏油后桥的漏油原因进行了工艺分析。对漏油的D22后桥观察,其漏油部位均在半轴套管与后桥主减速器装配结合处,将半轴套管与后桥主减速器拆卸分离后,半轴套管外径处有明显的凸凹缺陷和砂轮打磨的痕迹,润滑油由此凸凹缺陷处漏出。 　　由此认为：半轴套管凸凹缺陷和砂轮打磨的痕迹是造成该后桥漏油的直接原因。再经对后桥装配现场调查,发现压装后桥总成时,确实存在有压力机不易将半轴套管压进后桥主减速器,拉出后用砂轮将拉毛的棱角打磨,重新再装配,从而形成凸凹缺陷,造成后桥漏油。后桥加工工艺流程为: 加工后桥主减壳→加工后桥主减齿轮→加工半轴套管→组装后桥主减速器→压装半轴套管与后桥主减速器→后桥总成加注润滑油。     

42CrMo衬套淬火裂纹分析

某公司有一种轴套产品（挖掘机产品配件）,其材质为42CrMo锻件,热处理硬度要求为43~48HRC。其主要加工路线为：锻造→正火→粗加工→整体淬火＋中温回火→半精加工→磁粉探伤→精加工。在实际生产过程中的磁粉探伤工序发现,有60%的工件在R2mm附近出现弧形裂纹,导致工件报废。     

宁波海天HTM—TG35车削中心

TC系列数控车／车削中心是宁波海天精工机械有限公司引进日本DAINICHI公司的先进技术生产制造的，具有结构合理，刚性强，技术领先，质量稳定，性能可靠，加工精度高，加工效率高等特点，广泛应用于汽车、内燃机、航空航天．家电、通用机械等行业，能自动完成内外圆、圆锥面、端面、螺纹等的粗精加工，其中车削中心系列车床可在零件一次装夹后，完成多工序加工，如车削、铣削、钻孔、攻丝等。     

半轴巧工装提效率降成本方案

半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴,是汽车后桥中的重要部件。半轴经下料→镦粗→摆碾成形后,需要进行车外圆→车法兰盘→铣花键→钻螺纹孔等加工。工艺现状汽车半轴属于常规轴类件,主要加工内容为花键轴、法兰盘等。遵循工艺分散和互为基准原则。     

数控车床调面精加工齿坯

一、原工艺加工齿坯在数控车床上精加工齿轮坯件，工艺安排一般分为两道工序。第一道工序，首先以齿坯的一端外圆和端面为基准，精加工出一端的端面和内孔。第二道工序，再以已加工的端面和内孔为基准，将待加工的一端的外圆和端面精车加工成，如图1所示。在齿轮车加工的批量生产中，一种零件就需要用2台数控车床来完成，或者用1台数控车床，分批分工序加工。前者，固定资产投资加大，人力、物力浪费很大，使产品加工成本大大提高；后者，产品在加工过程中积存在制品，下工序起不到及时自然检验上工序的作用，产品转运间容易磕碰而影响产品…     

一种小直径钢质液压缸筒的加工方法

一种小直径钢质液压缸筒的加工方法曹玉环钢质液压缸筒的加工方法通常采取粗镗→半精镗→珩磨或采用粗镗→浮动半精铰→滚压加工的加工工艺。采用以上工艺时,粗镗工序的主要作用,就是去除主要的加工余量并且要保证加工后的内径母线的直线度,因为后序半精加工采用...     

滚子制造工艺(3)

第四章 滚子的加工工艺一、各种滚子加工的工艺过程 1.圆锥滚子加工工艺过程 ①基本工序:圆锥滚子的加工工艺过程可按精度等级、尺寸大小、生产规模和加工方法进行分类。但其共同基本工序如下: 毛坯成型→软磨滚动面和端面→热处理→初磨滚动面→磨基面→细、终磨滚动面。 ②辅助工序:包括毛坯在成型前的棒料校直、棒料尺寸改制或棒料的磷化处理;滚子在热处理前后的软串和硬串,以及滚子加工完毕后的清洗、干燥、涂油包装。 ③检查工序:各加工工序的质量检查,不列入加工工艺过程,由检查规程另作规定。 ④典型加工工艺过程:以直径小于24毫米的Ⅲ级精度圆锥滚子为例,其工艺过程如表4-1。     

螺纹及蜗杆加工中二次对刀的方法

数控车床在加工螺纹零件时，由于二次对刀的问题，制约了数控车床在加工螺纹、蜗杆等工件方面的效率，特别是蜗杆加工，因为蜗杆的两侧面需要精加工，这就需要在粗加工后换精车刀对蜗杆进行精加工。如果不能很好地解决对刀问题，将无法实现对蜗杆的精加工，这制约了数控车床在蜗杆加工方面的应用。     

双向刀盘在车桥加工机床上的应用

在车桥加工机床上经常进行汽车车桥琵琶孔的镗孔、车端面加工。在一般的专机上采用单向镗孔车端面，用单向的镗孔车端面刀盘就能解决问题。但如果遇到需要双面同时车削时，单向镗孔车端面刀盘就不能解决问题了，只有使用双向刀盘才能解决这个问题。前一段时间，我们承担了汽车后桥壳本体总成琵琶孔的镗孔车端面组合机床的设计任务，由于它需要上下两端面同时加工，我们用双向刀盘解决了这个问题。     

磨床顶尖改进

1．问题的提出（1）加工产品及加工工序设备特点加工产品为微型汽车驱动后桥半轴，属细长杆产品。在磨削工序加工过程中以顶尖孔为基准夹持定位，磨床用顶尖为MS4P，见图1。     

汽车后桥壳总成加工生产线

目前国内外汽车后桥壳总成制造结构主要有两种,一种是整体铸造式结构,另一种是冲压焊接式结构,我国多数企业采用冲压焊接式结构。国内各专业车桥生产厂家后桥壳的生产工艺,多采用先将桥壳和半轴套管半成品进行焊接,然后再进行机械精加工。这种传统的加工方法生产效率低、产品质量不稳定。     

加工半轴瓦的夹具

我们过去加工半轴瓦(图1),是将粗加工的轴瓦切成两半,然后锡焊合装后精加工,效率低。现在我们改进用夹具(图2)及新工艺加工,省去了锡焊工序,提高了效率,降低了成本,新工艺为:粗车→铣切开→划线→半精车→精车.     

发动机曲轴制造工艺进展及敏捷柔性生产线

1．20世纪70年代以前 发动机曲轴粗加工采用的加工方式是多刀车床车削曲轴主轴颈和连杆轴颈。采用这种方式加工精度较低，柔性很差，工序质量稳定性低，且容易产生较大的内部应力，难以达到合理的加工余量。在粗加工后一般需要进行去应力回火处理，释放应力。因此粗加工需要给后续精加工工序留较大的加工余量，以去除弯曲变形量。曲轴精加工采用的是普通磨削工艺，一般采用MQ8260曲轴磨床粗磨-半精磨-精磨-抛光。通常靠手工操作，加工质量不稳定，废品率较高。     

凸轮轴型面简易数控磨削技术

凸轮轴是柴油机关键零件之一，其加工难点是凸轮型面的加工，尤其是有凹弧的型面精加工，对机床的要求更高。传统的型面加工，粗加工采用机械或液压仿形靠模车削加工，精加工采用靠模磨削加工，受靠模精度的限制，不利于高精度、多品种、小批量生产。因此，采用MCS-51系列单片机控制步进电机的简易数控磨床来磨削型面，可有效保证加工质量。以下介绍直接影响加工表面精度的砂轮中心轨迹计算方法和磨削工艺参数的确定。     

外循环滚珠螺母的加工工艺

近年来,滚珠丝杠副的应用得到了迅速发展。滚珠丝杠副就它的循环方式来讲,有内循环和外循环之分。在外循环方式中,滚珠在循环过程中脱开丝杠螺纹滚道,借助安装在螺母上的回珠管在螺母体或依靠导管在循环体外进行循环。在外循环滚珠丝杠副中,其滚珠螺母的加工较为复杂,现将我厂加工该零件的方法介绍如下: 一、螺母主要加工工序外循环滚珠螺母的零件结构如图1所示。其主要工序为: 车削→磨削外圆→铣平面→反向孔的加工→钳工→车削内孔及滚珠螺纹→钻孔→淬     

广适用范围的安全高效硬质合金刀片GC4225

美国密歇根州Transform Automotive公司用温轧低碳非合金钢在CNC车床上制造变速器鼓，在接近最终形状时，即在薄壁鼓的内、外径上进行半精加工和精加工切削。瑞士霍尔德班克的Nachbur公司是一家专业的小零件加工厂。这家公司加工的许多零件中，有一种是用于小型液压泵的高合金钢阀锥，整个车削过程一气呵成，其中除了仿形车削外，还包括径向车削。这两种生产应用场合不仅加工条件不一样，而且工序、材料及刀片尺寸也都明显不同。然而它们有一点是相同的——都采用了同样的ISOP25涂层刀片牌号。     

高硬度精密轧辊的数控加工

精密轧辊(图1)主要用于轧制冷凝管,淬火硬度55～58HRC,材质为Cr12MoV,其工作面常规的精加工工艺是磨削。现在我们使用陶瓷刀具在全功能数控车床上进行快速车削加工,实现了以车代磨,加工精度高,加工效率提高了5～10倍。下面介绍这种精密轧辊工作面的精密加工。