喷气燃料冰点试验出现悬浮物的探讨

某公司加氢裂化装置生产的喷气燃料在冰点试验时发现了悬浮物，并且悬浮物在回温过程中消失。虽然通过调整原料中催化裂化柴油（简称催化柴油）、外购原料、常三线柴油的掺炼情况，减少原料中芳烃及正构烷烃的含量，但是在冰点试验时依然发现了悬浮物；其次，通过调整反应深度和分馏塔分离效果（喷气燃料馏程），以及对影响喷气燃料质量的其他因素进行排查，仍然未找到出现悬浮物的原因；最后通过化验分析方法排查发现，在干燥环境（没有湿空气的影响）下进行喷气燃料冰点试验时，可以避免产生絮状物，说明空气中的水是喷气燃料冰点试验中产生絮状物的直接原因。因此，在进行喷气燃料冰点试验时要采取措施隔绝水分。     

柴蜡油混合进料加氢裂化装置试产军用3号喷气燃料

目的提高柴蜡油混合进料加氢裂化装置生产的3号喷气燃料中芳烃含量,使之能达到军用3号喷气燃料产品的要求。 方法通过提高混合原料中蜡油比例和混合原料油密度、降低精制反应器床层温度、优化裂化反应器级配催化剂床层温度及降低芳烃加氢饱和深度的方式,提高3号喷气燃料中芳烃含量。 结果①在处理量不变的情况下,通过提高原料中蜡油比例和混合原料油密度,可显著提高喷气燃料中芳烃含量;②在高柴油比例原料的工况下,通过大幅降低精制反应器床层温度、同步降低轻油型催化剂床层温度及提高灵活型和中油型催化剂床层温度的方式,降低了芳烃加氢饱和程度,使喷气燃料产品中芳烃体积分数≥8%,同时确保尾油BMCI值小于13。 结论通过提高混合原料蜡油比例和混合原料密度至一定数值以及降低精制反应器床层温度和芳烃加氢饱和深度的方式,可实现喷气燃料产品中芳烃体积分数≥8%的目标,解决了柴蜡油混合加氢裂化装置生产军用3号喷气燃料的问题,具有一定的生产指导意义。      

加氢裂化反应工艺参数对喷气燃料馏分收率和性质的影响规律研究

为通过调整加氢裂化装置反应条件来控制喷气馏分燃料收率和质量,以中间基蜡油为原料在双剂串联一次通过流程下考察了裂化反应温度、氢分压、体积空速和氢油比对喷气燃料馏分收率和性质的影响。结果表明：不同反应条件下蜡油原料中大于350℃馏分的转化率影响喷气燃料馏分收率,蜡油原料中大于350℃馏分转化率越高,喷气燃料馏分收率越高;不同氢分压下,喷气燃料馏分的芳烃加氢饱和程度影响其烟点,其他反应条件参数对烟点的影响均和蜡油原料的转化深度相关。     

聚丙烯酰胺对喷气燃料中悬浮物形成的影响

用模拟蒸馏等方法对聚丙烯酰胺与喷气燃料中悬浮物形成的相关性进行了研究,用 ABAKUS颗粒测量分析仪测定喷气燃料中悬浮物的颗粒数及粒度分布。实验结果表明,随着聚丙烯酰胺添加量的变化,喷气燃料中不同程度地出现了悬浮物,说明聚丙烯酰胺的存在能导致喷气燃料中悬浮物的形成;当相对分子质量为6．00×106～8．00×106的聚丙烯酰胺加入量小于0．8‰、相对分子质量为 1．80×107的聚丙烯酰胺加入量小于1．0‰时,聚丙烯酰胺的存在对悬浮物的生成几乎没有影响。     

枝孢霉菌生长规律及对喷气燃料性质的影响

为探讨特征真菌对喷气燃料性质的影响，构建了培养液和喷气燃料培养体系，每4 h检测培养体系水相中枝孢霉菌的发光强度；每24 h检测燃料相中喷气燃料的总酸值、表面张力、水分离等级、银片腐蚀等级以及水相pH等理化指标，分别以时间和发光强度为横、纵坐标绘制生长曲线，测定喷气燃料总酸值、表面张力等指标的变化规律。结果表明：特征真菌的生长繁殖会增大喷气燃料的总酸值，降低喷气燃料表面张力和溶解水的pH，影响喷气燃料的腐蚀性和洁净性；水相发光强度达到400 RLU/mL时，枝孢霉菌开始对数繁殖，喷气燃料下部样品被重度污染。     

中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术开发与应用

为满足市场对喷气燃料的需求并与企业现有装置相契合，中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发了生产合格喷气燃料的中压加氢裂化技术。通过考察反应压力、裂化催化剂、原料油、转化深度及体积空速对喷气燃料性质的影响规律，提出了中压条件生产合格喷气燃料的加氢裂化技术方案。中压加氢裂化生产合格喷气燃料技术在中国石化上海石油化工股份有限公司1.5 Mt/a中压加氢裂化装置得到工业应用，在国内首次实现了中压条件下蜡油生产合格喷气燃料。装置工业标定结果表明，采用该技术加工高硫减压蜡油（VGO）馏分，在氢分压约10 MPa的条件下，喷气燃料馏分收率达到20%以上，且满足3号喷气燃料质量要求，尾油馏分BMCI值约为10，是优质的裂解制乙烯原料。     

喷气燃料中悬浮物的脱除

喷气燃料中存在的丝状悬浮物 ,不仅影响飞行员的精神状态 ,也会给飞行安全带来隐患[1～ 3]。各机场对此很重视 ,对进库喷气燃料的检查很严格 ,曾发生过有的炼油厂某些批次的喷气燃料因悬浮物污染而被拒收的情况 ,影响了炼油厂的经济效益。因此脱除喷气燃料中的这些悬浮物就显得尤为重要。本文对悬浮物的脱除进行了研究比较。1　实验原料该喷气燃料微黄透明。在光线较强时 ,目测可看到一些白色丝状悬浮物和细小颗粒 ,有些悬浮物长度可达 3ｃｍ ,且易沉底 ,此外还略呈浑浊。应该注意的是 ,该喷气燃料是在炼油厂经过各级过滤后的样品 ,说明炼油…     

喷气燃料中纤维状悬浮物的研究

在典型的非加氢喷气燃料精制工艺过程中，观察喷气燃料中纤维状悬浮物的产生和变化情况；通过光学显微镜观察和显微红外的分析，鉴别出纤维状悬浮物主要是天然纤维和合成纤维，判断出纤维状悬浮物是由外界带入的，并提出了解决措施。     

悬浮物对3#喷气燃料质量的影响分析及对策

1．前言 九十年代中期，随着我国3#喷气燃料的生产厂家增加．加工原油种类的扩大，喷气燃料产量提高和气候环境变化等因素，在不同地区和时间，生产厂和使用部门的喷气燃料中不断出现大量悬浮物．给生产企业和使用部门造成很大的经济损失，并直接威胁到军队飞机的战备和训练。2000年至2002年间部队场站在接收广州石化的喷气燃料时，也曾发现有悬浮物的现象。     

加氢裂化装置掺炼不同二次加工油的研究

对比了中国石化北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置分别掺炼催化裂化柴油（简称催化柴油）和焦化蜡油对工艺参数、设备、产品以及能耗的影响。结果表明：与掺炼催化柴油相比，装置掺炼焦化蜡油后，加氢精制反应器和加氢裂化反应器的平均温度均有所升高，加氢精制反应器的总温升降低；高压换热器结盐速率加快；相同喷气燃料收率下，总氢耗降低，重石脑油芳烃潜含量降低，喷气燃料、柴油和尾油质量得到改善，综合能耗增加。两种工况下，通过工艺参数的调整，均可得到优质石脑油、喷气燃料、柴油和尾油。     

南京炼油厂加氢裂化装置的技术改造

介绍金陵石化公司南京炼油厂加氢裂化装置的几项技术改造措施,加工高胶质及沥青质的平台蜡油,解决分馏系统带水问题;采用低氮油开路外排,保证喷气燃料质量;延长加氢精制催化剂ＣＨ－６的使用寿命;恰当调节换热温控阀节能;利用加氢裂化工艺深度加氢精制重质环烷基油二次加工后的不合格柴油。     

水在喷气燃料中的结冰行为研究

研究水在喷气燃油中的结冰行为是发展有效途径阻止燃油中的水凝结成冰,预防因燃油系统结冰而导致飞行事故发生的关键。文章介绍了水在喷气燃料中可能存在的三种形式,讨论了相对湿度、环境温度、燃料组成等因素对水在喷气燃料中行为的影响。同时,文章还对水在喷气燃料中的均相成核、异相成核及冰在飞机油箱金属表面的粘附及生长现象进行了分析。     

蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用

中国石化上海石油化工股份有限公司为提高1.5 Mt/a中压加氢裂化装置的效益, 在本周期生产中优化产品结构,压减柴油、多产喷气燃料,对装置进行了催化剂级配和分馏系统适应性改造,进行了中等压力条件下以蜡油为原料生产喷气燃料技术的工业应用。标定结果表明：采用新技术加工终馏点约517 ℃、BMCI约45的中间基蜡油原料,在高压分离器压力为10.7MPa的中等压力条件下,所得喷气燃料收率为21%,烟点为 25 mm,萘系烃质量分数低于0.5%,满足 3 号喷气燃料质量要求;尾油收率为27%,BMCI为10,为优质蒸的汽裂解制乙烯原料。     

蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用

中国石化上海石油化工股份有限公司为提高1.5 Mt/a中压加氢裂化装置的效益， 在本周期生产中优化产品结构，压减柴油、多产喷气燃料，对装置进行了催化剂级配和分馏系统适应性改造，进行了中等压力条件下以蜡油为原料生产喷气燃料技术的工业应用。标定结果表明：采用新技术加工终馏点约517 ℃、BMCI约45的中间基蜡油原料，在高压分离器压力为10.7MPa的中等压力条件下，所得喷气燃料收率为21%，烟点为 25 mm，萘系烃质量分数低于0.5%，满足 3 号喷气燃料质量要求；尾油收率为27%，BMCI为10，为优质蒸的汽裂解制乙烯原料。     

加氢裂化工艺联产多种产品的流程

论证充分发挥加氢裂化工艺的生产灵活性，以减压二、三、四线蜡油和重质的脱沥青油为原料可满足联产喷气燃料，润滑油料及乙烯原料等多种产品的需要。经模拟计算及技术经济分析，主为较轻原料一段中联加氢裂化加工，较重原料由润滑油加氢处理加工的联合工艺流程，在技术、安全和经济上较为有利。     

中压加氢裂化加工大庆VGO的研究

介绍了中压加氢裂化（RMC）工艺在3L中型试验装置上加工大庆VGO及其合油的研究结果,结果表明,利用中压加氢裂化工艺加工大庆VGO或其混合油可以获得高芳烃潜含量的重整原料,合格的3号喷气燃料,低硫和低凝柴油以及BMCI低的尾油,蒸汽裂解试验显示尾油馏分是很发的蒸汽裂争制乙烯的料,其乙烯书率较大庆AGO高2－3个百分点,该工艺还可灵活地加工VGO／催化裂化柴油或VGO／焦化蜡油的混合油。     

沙特阿拉伯混合原油馏分油加氢精制工艺研究

用新开发成功的Ｍｏ－Ｃｏ型ＦＤＳ－４催化剂对高含硫量的沙特阿拉伯轻、重质原油混合油的直馏煤油、柴油、ＶＧＯ等馏分油在１００ｍＬ连续式固定床加氢试验装置上进行加氢精制，在较缓和的工艺条件下，可以得到硫醇硫和硫含量合格的３号喷气燃料、国家标准优级品－１０号轻柴油及含硫量小于０．５Ｗ％的催化裂化原料油。     

喷气燃料中硫酸盐还原菌对金属的腐蚀

硫酸盐还原茵（SRB）广泛存在于石油中,SRB的存在会对石油储藏、运输过程中的管道和油库产生腐蚀。由于无法完全除去喷气燃料中的SRB,所以导致油库、管道和飞机油箱发生腐蚀,更有甚者,腐蚀产物会堵塞飞机发动机,带来灾难性的后果。通过改变喷气燃料中SRB自身浓度、所处环境的温度等条件,分析浸泡在喷气燃料中金属挂片的外观、质量和金相以及喷气燃料溶液pH值、硫含量等数据,来研究不同条件下喷气燃料中SRB对金属挂片的腐蚀情况。通过研究发现,当SRB浓度不超过10^6CFU／mL喷气燃料时,几乎不发生腐蚀,反之,腐蚀非常明显。SRB浓度越大,腐蚀越严重、通过改变温度环境发现,SRB最适宜生长温度为25℃,在此条件下腐蚀最为严重。浸泡在含有SRB的喷气燃料中的腐蚀挂片,其腐蚀程度随时间不断加深,尤其以第一周腐蚀最为明显。