地铁施工中精密工程的控制测量复测技术研究

传统控制测量复测技术存在误差大的问题,为了改善这一问题,论文提出了地铁施工中精密工程的控制测量复测技术研究。通过设计地铁施工中精密工程的高程控制网和平面控制网,布设了地铁施工中精密工程控制网;通过确定地铁施工中精密工程高程贯通测量误差精度指标和平面贯通测量误差精度指标,确定了地铁施工中精密工程贯通测量误差,并结合地铁施工中精密工程的控制测量复测流程设计,实现了地铁施工中精密工程的控制测量复测。实验结果表明,提出的地铁施工中精密工程控制测量复测技术可以有效提高控制测量复测精度。     

地铁工程地面线路控制网的复测与维护

总结了国内城市地铁工程地面线路控制网定期复测的要求,解析这些要求的作用;探讨了开展地面线路控制网复测工作的要点,交流了维护手段,并对全市地铁地面控制网的发展提出了几点建议。     

GPS控制网起算点坐标兼容性分析

主要讨论了GPS起算点兼容性分析的意义及三种常用的兼容性分析方法,并通过某隧道控制网复测数据,对GPS控制网起算点资料进行了分析对比,得出了有益的结论,以期为实际工程提供指导。     

成都地铁三号线控制网的布设

地铁测量控制网包括GPS控制网、精密导线网和高程控制网。本文介绍了成都地铁三号线控制网的布设情况,通过对布网、外业观测和内业数据处理的分析,该项目数据处理方法合理,主要精度指标满足规范要求,可以作为成都地铁三号线施工的测绘基准,并对地铁控制网布网和外业观测提出了几点建议。     

东莞轨道交通R2线施工控制网复测与分析

控制网是地铁工程建设的重要基础。以东莞轨道交通R2线施工控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对复测成果与原成果精度进行比较分析,得出控制网与原控制网平顺连贯,满足轨道交通工程R2线设计施工对控制网的精度要求。     

工程GPS网平差起算点坐标的误差分析

在进行工程GPS网约束平差前 ,对GPS控制网起算点坐标的误差进行分析是非常必要的。本文应用 5种GPS控制网起算点坐标误差的分析方法 ,分析了上海地铁二号线西延伸线工程GPS控制网的起算点坐标误差 ,成功地剔除了误差超限的起算点     

广州地铁六号线B标段二等水准网复测技术

二等水准是地铁工程高程控制的基准,使用前必须掌握其点位精度、稳定性等主要内容,保证车站与线路连接的整体性,同时满足隧道贯通、铺轨基标标高精度的需要。介绍广州地铁六号线B标段二等水准网复测、解算与精度评定等重要过程。对复测成果进行分析,并给出复测的结论与建议。     

石家庄城市轨道交通1号线工程控制网复测

轨道交通工程控制网的精度和稳定性是保证正确施工的关键之一,需要定期进行复测。如何做好控制网复测工作,更好地为城市轨道交通建设服务是测绘单位必须重视的问题。本文结合石家庄城市轨道交通1号线一期工程控制网复测实践,阐述了轨道交通工程控制网复测方案和过程,并根据复测结果对控制网点位稳定性进行了较为详细的分析。     

福州地铁5号线一期工程卫星定位控制网的建立及精度分析

介绍了福州地铁5号线一期工程卫星定位控制网的建立及数据处理过程,分析、评定了控制网的精度。根据卫星定位控制网的三期复测成果,进一步验证了控制点比较稳定、控制网整体精度较高。该成功经验在于:优化布设控制网、采用强制观测墩、预处理好数据、合理选取起算点。     

广佛地铁三等平面控制网维护重测与精度分析

平面控制网是施工测量的基准,地铁工程控制网使用周期长,控制点的稳定性直接影响施工测量和工程建设的质量,因此必须定期维护重测,检验其稳定性和点位精度.结合广佛地铁平面控制网的维护重测实例,对原有52个点组成的地铁施工平面控制网,采用全球卫星定位系统(GPS)新技术,进行维护重测与严密平差计算,着重对该网新、旧坐标和城市之间坐标转换等内容进行精度比较分析与研究.结果表明各项闭合差与精度指标均优于规范规定,可以满足地铁施工要求.     

合肥市轨道交通3号线GPS控制网建立

轨道测量控制网包含GPS控制网、精密导线控制网和高程控制网。本文介绍了合肥市轨道交通3号线GPS控制网的基准设计、网的布设情况,通过对布网、外业观测和内业数据处理的分析,该项目数据处理方法合理,主要精度指标满足规范要求,可以作为合肥市轨道交通3号线施工的平面测绘基准,并对GPS技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验。     

富水砂卵石地层地铁盾构施工若干问题及对策

成都地铁工程大规模穿越市域富水砂卵石地层,该地层具有地下水位高、卵漂石含量高和卵石强度高等“三高”特点。一号线前期大量出现刀盘刀具磨耗严重、换刀频繁、带压换刀失效、刀盘结泥饼等现象,严重制约了盾构的掘进效率。在回顾成都地铁一号线一期工程前期盾构选型和施工的若干问题的基础上,提出并总结了富水砂卵石地层盾构选型和配置的一些具体对策,包括:树立“排出为主,破碎为辅”的地层处治理念,调整刀盘和螺旋出土器的结构型式、刀盘开口率、刀具布置型式,改进同步注浆浆液配比,优化泡沫系统和搅拌系统,改进碴土改良系统等。成都地铁一号线一期工程中后期以及二号线一期工程的施工实践表明:以上调整是有效的,盾构换刀距离和盾构施工平均月进度都获得了显著提高。     

地铁站点防洪排涝风险评价研究

随着城市化的发展,地铁成为许多大中城市缓解地面交通的有效途径,而随着大量地铁的修建,地铁基坑塌陷、进水和站点淹没等事故时有发生,地铁站点的防洪排涝成为一个新的研究课题。本研究以成都地铁2号线西延线6个站点为例,将地铁站点防洪作为一个风险问题加以分析和研究,考虑影响地铁站点的防洪排涝因子,采用模糊属性评判方法,系统分析站点的防洪排涝风险等级,并对站点进行水文测算,给出在设计洪水条件下各站点可能的淹没水深,指导地铁站点建设和运行过程中防洪排涝工作的顺利进行。     

GPS网优化设计中个别问题的研究

利用GPS卫星进行定位技术是建立各种用途控制网非常重要的方法,本文针对GPS网优化设计中个别问题提出了几点建议,可为从事高精度GPS测量工作在实际应用时参考使用,达到提高GPS控制网的可靠性、精度以及提高工作效率和经济效益的目的。     

邻近盾构施工中的桩基托换效果研究

以成都地铁1号线盾构近距离穿越某建筑桩基工程为背景,建立有限元模型,研究盾构穿越施工和荷载转移措施对结构及桩基的影响。结果表明:盾构从桩端穿越时,有无采用梁包柱形式的桩基托换措施对隧道结构内力影响较小,但该措施能够有效减小被托换桩的最大沉降和各桩之间的不均匀沉降。桩基托换使距隧道较近的两桩轴力减小,距隧道较远的桩轴力增加,在所有桩体上均产生附加弯矩,但量值较小。建筑结构的最大弯矩发生在距隧道最远处的柱与右跨梁的刚接位置,桩基托换有效减小梁、柱的最大弯矩。监测数据表明,盾构穿越施工对桩基影响较小,桩基托换措施达到预期效果。     

合肥轨道交通1号线GPS控制网建立

介绍了合肥轨道交通1号线GPS控制网的布设、观测方法、数据处理及成果精度,并就GPS技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验。     

成都CORS在房产测量中的应用

自上个世纪90年代起,GPS定位系统在测量中的广泛应用迅速崛起。基于GPS的测量方法也开始在城市测量中得到了广泛应用。其中CORS测量定位方法,因为其实时、高精度、区域全覆盖等特点,解决了城市更新带的控制点丢失问题,并且在城市测量的各方面也得到了广泛的应用。利用CORS进行房产测量,不但简化了传统方法布设图根控制点的过程,而且可以快速获取测区的控制资料。本文结合成都市CORS,介绍了成都市CORS在房产测量中的应用实例。     

砂卵石地层盾构施工滞后沉降形成的细观研究

成都地铁区间盾构隧道所处地层主要为典型富水砂卵石地层,盾构施工引起的地层损失在地下水、地面荷载等影响下很容易形成滞后沉降,导致地表发生塌陷。针对成都地铁1号线一期工程建设经验,总结了砂卵石地层滞后沉降形成的原因,同时,采用颗粒分析软件PFC^2D,从细观层面对砂卵石地层中滞后沉降的发展形成过程进行模拟,分析隧道埋深、地层空洞位置等因素对滞后沉降的影响。研究表明,砂卵石地层的特殊工程地质性质是滞后沉降形成的根本原因,盾构施工工艺是关键影响因素。细观研究表明,地层损失导致在隧道两侧上方约45°方向出现两条破碎带,形成三角形的松散区域,洞周地层应力发生显著变化。隧道埋深直接影响滞后沉降是否发生,地层空洞方位对滞后沉降的发生区域有重要影响。     

盾构下穿地铁区间隧道衬砌受力特征分析

考虑时空效应的盾构下穿既有地铁隧道结构受力特征计算,对盾构工程风险控制研究有着重要意义。以南京地铁新建三号线区间盾构下穿既有一号线矿山法区间隧道为例,利用有限差分软件,按施工过程对既有一号线隧道衬砌结构的受力特征进行计算分析。结果表明：在采取有针对性的工程措施后,盾构下穿既有矿山法隧道施工方案是可行的。     

地铁区间隧道火灾自然排烟模式的研究与应用

成都地铁一号线南部浅埋区间隧道在国内首次采用自然通风模式,本文对其在火灾工况下自然排烟模式的数值模拟分析作了详细介绍,为自然排烟方式在地铁区间隧道的应用,以及通风竖井的布置和区间隧道结构形式的选择提供了科学的依据。