聚丁二烯橡胶的性能研究

研究不同品种聚丁二烯橡胶的各项性能.结果表明,聚丁二烯橡胶的焦烧安全性较好;中乙烯基聚丁二烯橡胶拉伸强度和撕裂强度较大,耐热空气老化性能和抗湿滑性能较好;BR耐磨性能、耐屈挠性能和动态力学性能较好,适合用于轮胎胎面胶.     

中乙烯基聚丁二烯橡胶与丁钠橡胶并用性能的研究

研究中乙烯基聚丁二烯橡胶（MVBR）与丁钠橡胶（SKB-40R）并用胶的基本性能,橡胶RPA和DMA动态性能分析测试。研究结果表明：随着丁钠橡胶含量的增加体系的硫化时间缩短,拉伸强度和撕裂强度下降,硬度、回弹性和阿克隆磨耗性能呈下降的趋势。RPA动态性能分析表明,在相同的温度、应变条件下,随着体系中SKB-40R含量的增加,G^＋降低,tanδ增大。DMA动态性能分析表明,随着体系中SKB-40R含量的增加,共混体系的抗湿滑性和滚动阻力增大。     

国产溶聚丁苯橡胶T2000R的基本配合性能

根据丁苯橡胶的基础配方,考察了国产溶聚丁苯橡胶( SSBR)(牌号为T2000 R)的基本配合性能,并与乳聚丁苯橡胶(ESBR)(牌号为1502)进行了时比.结果表明,对于SSBR,普通硫黄体系下硫化胶具有较高的撕裂强度和耐屈挠疲劳性能,而半有效硫黄体系下硫化胶的耐磨耗性能和耐压缩疲劳性能最优,相同硫化体系下,SSBR...     

注压成型硫化内压对锥形橡胶弹簧性能影响的研究

以采用注压成型工艺生产锥形橡胶弹簧为例,研究硫化内压对锥形橡胶弹簧外观质量和物理性能的影响。结果表明：锥形橡胶弹簧硫化时胶料用量增大,硫化内压增大,锥形橡胶弹簧的压缩高度和垂向刚度增大,但胶料用量过大会影响产品外观质量;硫化内压增大,锥形橡胶弹簧的耐屈挠疲劳性能、抗蠕变性能以及金属-橡胶粘合强度提高,产品综合性能改善。     

氧化锌减量对内燃机车用二系橡胶堆性能的影响

研究氧化锌减量对内燃机车用二系橡胶堆胶料性能和成品耐疲劳性能的影响。结果表明：氧化锌用量从5份减到3份,胶料的t₁₀和t₉₀缩短,硬度、定伸应力、拉伸强度及压缩永久变形基本不变,撕裂强度增大,压缩疲劳温升降低,屈挠龟裂性能改善;成品橡胶堆的垂向刚度及剪切刚度略微减小,疲劳试验后的垂向变形、垂向刚度变化率、剪切刚度变化率减小,温升降低,耐疲劳性能提高。     

新型橡胶补强剂Create-E1在EPDM中的应用

试验研究新型橡胶补强剂Create-E1(主要成分为水合二氧化硅及其衍生物)部分替代炭黑N550对EPDM胶料性能的影响.结果表明,随着Create-E1/N550用量比的增大,EPDM胶料的门尼粘度和MH减小,t10和t90延长;EPDM硫化胶的硬度和定伸应力减小,拉断伸长率、拉断永久变形和回弹值增大;当Create-E1/N550用量比为45/45时,硫化胶的综合物理性能最佳;当Create-E1/N550用量比为30/60时,硫化胶的耐屈挠性能最好.     

氟醚橡胶O形密封圈耐航空发动机润滑油性能的研究

选取2种不同氟含量的氟醚橡胶制备标准O形密封圈(24.99 mm×3.53 mm),重点考察2种O形密封圈的物理性能和耐飞马Ⅱ号、长城4050和FDS-655-HTS航空发动机润滑油性能。结果表明:采用较高氟含量的氟醚橡胶(牌号VPL85730)制备的O形密封圈在3种航空发动机润滑油中的性能变化不大,而采用较低氟含量的氟醚橡胶(牌号PL855)制备的O形密封圈仅在飞马Ⅱ号润滑油中的性能保持性较好;当O形密封圈在润滑油中的性能变化较大时,其胶料中炭黑与橡胶基体会发生脱离。     

氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶耐屈挠性能的影响

研究氧化锌用量对溶聚丁苯橡胶(SSBR)耐屈挠性能的影响。结果表明:随着氧化锌用量增大,SSBR的耐屈挠性能呈下降趋势,拉伸强度和撕裂强度呈上升趋势;当氧化锌用量为3份时,SSBR具有较好的耐屈挠裂口增长性能;氧化锌用量对SSBR屈挠断面形貌影响较小。     

配方因素对高硬度橡胶动态屈挠性能的影响

文中研究了配方因素对较高硬度(邵尔A80)橡胶动态屈挠性能的影响。实验选用天然橡胶和顺丁橡胶的并用胶,研究了橡胶并用的比例、硫磺和促进剂的用量、氧化锌的用量、防老剂的用量对硫化橡胶性能,尤其是硬度和动态屈挠性能的影响。结果表明,天然橡胶和顺丁橡胶的并用比为40/60时能提供必要的强度和弹性,硫化胶的动态屈挠性能较好。硫化体系以普通硫磺硫化体系为基础,通过提高硫化剂和促进剂的用量,可以在增加硫化胶硬度的同时,改善硫化胶的耐屈挠性能。适量的氧化锌在提高硫化胶硬度的同时,可满足动态屈挠性能的要求。使用对苯二胺类防老剂4010NA可以显著提高硫化胶的动态疲劳性能。     

五、橡胶与配合剂

耐冲击热塑性橡胶胶料；耐屈挠耐热和耐油的热塑性橡胶胶料；含有分散性良好的白炭黑填料的橡胶；用于织物材料浸渍的胶料及其制备工艺；氟橡胶密封材料.     

反式丁戊橡胶在不同模量天然橡胶动态制品中的应用

研究了反式丁戊橡胶(TBIR)在不同模量天然橡胶(NR)动态制品中的应用.结果表明,在低模量、中模量和高模量的NR动态制品中并用10份TBIR,硫化胶的拉伸性能(包括定伸应力、拉断伸长率和拉伸强度)和撕裂性能均基本保持不变,硫化胶的一级屈挠疲劳性能分别提升100％、47％和31％,六级屈挠疲劳寿命分别提升69％、75％...     

硫黄与癸酸钴对轮胎胎体橡胶/钢丝粘合性能的影响

采用子午线轮胎胎体配方胶料,开发了一种橡胶/钢丝帘线动态粘合性能的测试方法,考察了硫黄与癸酸钴对橡胶/钢丝动静态粘合性能的影响。结果表明,随着硫黄用量的增大,动静态粘合性能均呈现出先增大后减小的趋势。经20万次拉伸屈挠疲劳试验之后,硫黄用量少的胶料抽出力升高,反之则降低,与力学性能和动态力学性能相关性不大;癸酸钴能显著提高橡胶/钢丝帘线的动静态粘合性能,癸酸钴用量为2份时动态粘合性能最佳,与胶料的力学性能和动态力学性能有较好的相关性,撕裂强度较高,滞后性能较低,动态粘合性能好。     

多层钢丝绳芯橡胶输送带

介绍多层钢丝绳芯橡胶输送带的结构和性能特点。多层钢丝绳芯橡胶输送带由上覆盖胶、上贴合胶、钢丝绳芯骨架层(至少两层)、芯胶、橡胶增强层、下贴合胶、下覆盖胶构成,钢丝绳芯骨架层之间钢丝绳相互对应或错开排列。与普通钢丝绳芯橡胶输送带相比,多层钢丝绳芯橡胶输送带的纵向拉伸强度较大,耐疲劳性能、抗冲击性能和抗刺扎性能较好,使用寿命较长。     

航空用氟硅橡胶和氟醚橡胶的性能对比研究

对航空用氟硅橡胶和氟醚橡胶的性能进行了对比研究,主要探讨了其热稳定性、低温性能和耐燃油性能.结果 表明,氟硅橡胶在-50 ～ 200℃、氟醚橡胶在-40 ～200℃范围内可保持较好的橡胶弹性,且均具有耐高低温、耐航空燃油的特性,是两种适宜在宽温域和油气环境中使用的航空密封减振材料.其中,氟硅橡胶的热稳定性和低温性能相对...     

防老剂LF-60对NR胶料热氧老化和屈挠龟裂的防护

研究防老剂LF-60对NR胶料在自由状态和应力状态下的耐热氧老化性能及耐屈挠性能的影响，并与常用防老剂进行对比。结果表明，含防老剂LF-60胶料的耐热氧老化性能优于、氧化起始温度高于含防老剂A和RD胶料，与含防老剂4010NA胶料相近；耐屈挠性能优于含防老剂A胶料，与含防老剂RD和40：IONA胶料相近。防老剂LF-60在NR胶料中的用量以1.5份为宜。     

TPI与CR并用胶性能的研究

试验研究反式1,4-聚异戊二烯（TPI）/CR和TPI/NR/CR并用胶的性能.结果表明,与CR相比,TPI/CR并用胶硬度、300%定伸应力、拉伸强度略有减小,耐屈挠性能明显提高;与NR/CR并用胶相比,TPI/NR/CR并用胶硬度和300%定伸应力略有减小,拉伸强度和拉断伸长率略有增大,耐屈挠性能明显提高,耐热老化性能相差不大.     

高异戊二烯IIR

美国《橡胶世界》2007年236卷5期86页报道： IIR是一种特殊弹性体,具有独特的物理和化学性能,包括气体和湿气阻隔性、低温柔性、宽阻尼特性、耐热性、耐屈挠龟裂性、耐候性及耐化学药品性。据朗盛集团称,异戊二烯结构单元的存在使得IIR能够被化学改性和／或永久交联。作为IIR化学组成的中心,     

反式丁戊橡胶TBIR2249在减震领域中的应用

研究了反式丁戊橡胶TBIR2249在减震领域中的应用.结果表明,以恒黏标准胶SMR CV60和恒黏标准胶SMR CV60/稀土顺丁橡胶CB22(80/20)并用胶为对比,并用10～20份TBIR2249后,150℃下的硫化特性参数变化不大,硫化胶的拉伸强度、定伸应力、拉断伸长率和回弹性能等均保持在较高水平,六级屈挠疲劳...     

单包装金属—橡胶硫化胶粘剂的研究

介绍一种含全封闭异氰酸胶粘剂的性质。该胶粘剂用于高炭黑填充天然橡胶与金属的硫化粘接时显示出较高的粘合强度、极好的耐湿气性能和热稳定性,同时对金属—橡胶硫化粘接过程中存在的部分问题进行了探讨。     

第八节 橡胶抗屈挠龟裂的测定

在反复屈挠橡胶的过程中,拉伸应力集中部位将产生龟裂裂口,此裂口在与应力垂直的方向上扩展。有些橡胶虽然具有较好的抗龟裂引发性能,但抗龟裂扩展性能较差。因此,用抗屈挠龟裂方法测定橡胶的抗龟裂引发和抗龟裂扩展性能都是必要的。