谈谈城市综合体的规划布局设计

城市综合体作为城市的一个多功能系统,是城市商业、娱乐、办公、休闲等众多功能的集合体.在现代城市化进程不断加快的趋势下,对于城市总体体的建设需要有一个科学合理的方案设计,对各个不同功能的布局有合理有序的安排,确保城市的各个空间功能都有有效的发挥.文章主要对当前城市综合体的总体建造规划进行了简要的分析.     

商业综合体规划中交通流线设计

随着新一轮商业地产业发展的全面推进,提高城市综合体的整体设计水平已经越来越引起了建筑商的重视。本文介绍了商业综合体规划中交通流线设计的意义、交通流线的一般特点及在实际城市综合体规划中的具体设计。     

城市大型建筑综合体人性化规划与设计刍议

本文以城市大型建筑综合体人性化规划与设计为切入点,结合巴黎拉德芳斯、东京六本木与香港圆方这三大处于世界领先水平的城市大型建筑综合体的案例分析．以期归纳出成功的综合体在建筑的人性化规划与设计方面的一些共性。     

城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

从日本交通综合体看交通建筑综合体入口空间设计

入口是建筑物的基本组成部分,兼具功能、寓意和美学价值,具有多样化的表现形式。入口常常是建筑的焦点,也是客流集聚的核心。交通综合体建筑正突破相对封闭的状态而演变为多层次、多要素复合的动态开放系统。这是由于交通因素的介入,使得空间与功能间的衔接不只存在建筑的外部界面上,而是深入融合在综合体的不同部分中。从入口空间的立体形态、平面形态和建筑形态等不同角度,剖析交通综合体建筑内外界面的融合、柔化所形成的过渡空间层次性、场所特征、空间导向和暗示。     

香港城市综合体规划控制研究

城市综合体的规划控制研究是我国城市综合体建设热潮下的现实需要。选择了香港6个案例,在文献、法规整理、实地调研、深度访谈基础上,概括出香港综合体规划控制的特点：土地用途控制设有多种混合用地类型,是一个弹性的双向过程;公共设施豁免条例详细,配建设施类别多,等级高且与项目建设一体化;综合体可承担交通枢纽功能,实现多种交通方式的紧密接驳,并成为步行网络的节点。文章建议在我国城市综合体建设中,规范土地兼容性控制,鼓励综合体建设结合多类别、高等级的公共设施,提升交通服务功能。     

成都市社区综合体规划建设管理探讨

传统的公共服务设施受居住小区、绿地、道路等的分割,普遍采取分散式布局模式,社区功能弱化、社区活力不足、社区归属感丧失,降低了公共服务设施的综合利用水平.社区综合体将各类公共服务设施集中布局,为居民提供"一站式"综合服务,是成都市建设公园城市背景下解决人民对美好生活向往所需配套服务的重要途径.文章介绍了成都市社区综合体实...     

商业综合体设计

以开封国际金融中心项目为例,通过了解项目概况及定位,就这一大型商业综合体的总体规划、建筑物形态及空间组织、建筑单体设计及交通设计作了详细阐述,以期为类似项目设计积累经验。     

浅析商业综合体项目的规划及建筑设计

本文就商业综合体设计的相关问题进行了分析,提出了商业综合体的设计要点,以期为类似项目设计积累经验。     

南京南站屋面设计简述

本文简述了南京南站屋面设计过程中所遇到的主要问题和考虑解决措施,并对设计过程中的经验与教训进行总结。     

北京南站综合交通枢纽站域发展探析

以高铁客站为主形成的综合交通枢纽兼具交通节点和城市节点的双重功能,对其站域规划会产生辐射效应,影响并推动周边区域的产业转型升级。本文以北京南站为研究对象,通过分析该站站域的发展现状,探讨北京南站综合交通枢纽与站域规划及城市空间发展的相关性,并提出相应建议。     

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房工程具有尺度大（主站房南北向约410m,东西向约156m）、跨度大（最大柱网尺寸72m）、分缝多（承轨层六道结构缝,候车层两道结构缝）、错层及夹层分布多、结构类型繁杂（包含混凝土结构、钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型）、荷载种类多（承轨层列车相关荷载分布复杂）、所涉规范跨领域（涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范）等诸多特点。本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法,介绍了站房各主要楼层（承轨层、候车层、屋面层）的结构特点及设计要素。     

北京南站玻璃幕墙综合施工技术

北京南站站房及雨篷区玻璃幕墙工程是一项大型外装工程,其外形设计新颖独特,充满了现代气息。北京南站玻璃幕墙工程综合施工技术,工艺先进,保证了幕墙工程的安装质量,节约了玻璃幕墙的施工成本,同时为南站幕墙工程顺利完工提供了保证。建设完后的站房区及雨篷区玻璃幕墙,很好地体现了外方设计师的设计理念,成为北京南站外装工程的一大亮点,并且得到了建设单位及设计单位的肯定,取得了很好的社会效益。     

北京铁路南站中央站房大型钢结构体系研究

北京南站是大型现代化客运火车站,首次实现了桥梁结构和建筑结构的统一,即为"房桥合一"的结构体系。结合建筑特点对屋面与楼面结构体系进行优选:屋盖平面呈椭圆形,受力体系采用由两边跨的钢管桁架与中间跨的实腹式箱梁相结合的形式,站厅层采用框架结构。应用通用有限元软件进行整体结构分析,并着重介绍该工程的体系特点、中央屋盖钢结构形式方案优选、列车移动荷载激振下的振动分析。     

北京南站工程综合施工新技术

北京南站工程是集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租汽车等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽,也是我国建成通车的第一条高速铁路始发车站。施工中克服了工程体量庞大,工期紧,站房地下结构形式复杂独特,钢结构安装难度大等难点,采用了大直径旋挖钻孔灌注桩技术、轨道层高支模技术、大体积混凝土技术、钢管自密实混凝土技术、轨道层动荷载下钢筋连接技术、空间钢结构安装技术、既有线安全施工防护、群塔作业防碰撞技术、绿色新能源等应用技术。"北京南站综合技术成果"通过专家组鉴定,该课题整体施工技术达到国内领先水平,其中大跨度空间钢结构施工技术达到国际先进水平。     

舒适节能策略在南京南站中的应用

本文通过对南京南站主站房的负荷特点及室内空调通风方案的设计分析,采用模拟软件进行辅助设计,并对自然通风系统和空调通风系统进行设计优化。提出既满足节能又满足室内舒适性的合理的设计方案,大大的节约了空调能耗,对节能减排有重大意义。     

基于铁路客站商业开发视角的现场调查及设计探索

铁路客站的商业开发已是必然趋势。本文基于对多个建成铁路客站的现状和存在问题的现场调研,结合铁路商业项目的需求,根据铁路的管理特点,提出若干铁路客站设计方面的可行性建议。     

济南老火车站保护改造中人文精神的体现

始建于20世纪初的津浦铁路济南站,即济南人常说的济南老火车站,在经历了80年的风雨飘摇后变成了一段历史。一个充满老济南人感情的欧式建筑近两年又被提上复建日程。以此为例,探讨了在城市化建设进程中,在面对经济发展与保护工业历史建筑之间的取舍问题。在探讨类似济南老火车站等老工业建筑价值的同时,重点是再有类似问题应如何解决,旨在引起更多关于此类事件的重视。     

日趋成熟的第三代铁路客运站:广州南站

<正>发展轨迹1825年英国人用机动车牵引列车在轨道上行驶,穿梭于城市之间输送货物和旅客,创造出铁路这一崭新的运输方式,也是第一次工业革命的重要产物。铁路从诞生到成熟直至完成现代化的转变,对人类社会的政治、经济、工业、军事发展起到了无可替代的推进作用。中国的铁路初现于1876年英商修建的淞沪铁路,历经清末与民国期间的动荡。新中国成立后对铁路修筑有了统筹规划,使铁路建设进入了第一个高速发展阶段。随着国内经济蓬勃发展工业基础日趋成熟,国内日益高涨的运输需求,对我国的铁路建设提出了新的要求。2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个