民用飞机配电系统的研究

飞机配电系统是现代飞机系统的一个重要组成部分,对于保证机载设备可靠工作、保障飞行安全起着关键作用.对民用飞机传统配电方式和现代先进配电方式进行了比较,着重对基于数据总线技术和固态功率控制技术的B787飞机的自动配电系统的构架、关键组件进行了分析研究.该分布式自动配电系统能够实现对飞机配电系统构型和电气负载的自动管理,具有高可靠性和灵活的扩展性等优势,对国产大飞机项目配电系统的设计有着极好的参考价值.     

飞机电气负载管理系统设计

飞机配电系统是现代飞机一个十分重要的组成部分,做好这项研究工作可以提高飞机的供电质量、飞机完成任务的概率以及飞机自身的安全性,减少体积重量及全周期费用,使我国飞机配电技术上一个新台阶.对X型飞机电气负载自动管理技术进行了系统研究,提出了一种电气负载管理优先级设置方法,建立了电气负载的控制方程和电气负载的电源请求方程.系统试验表明采用负载自动管理技术大大提高了飞机供电系统的可靠性和可维护性.     

飞机自动配电管理系统设计

飞机配电系统是现代飞机的一个十分重要组成郜分,做好这项研究工作可以提高飞机的供电质量、飞机完成任务的概率以及飞机自身的安全性,减少体积重量及全周期费用,使我国飞机配电技术上一个新台阶;对某型飞机电气负载自动管理技术进行了系统研究,提出了一种电气负载管理优先级设置方法,建立了电气负载的控制方程和电气负载的电源请求方程;系统试验表明采用负载自动管理技术大大提高了飞机供电系统的可靠性和可维护性.     

VxWorks下1553B总线在飞机配电系统中的软件开发

分析了先进飞机配电系统的结构和功能,在此基础上介绍了1553B总线的通讯结构;详细论述了在VxWorks下1553B总线通讯的软件开发流程,在分析了总线控制器BC和远程终端RT的固件数据结构的基础上,重点给出了以总线控制器BC为例的程序设计,同时也说明了配电系统中1553B总线实时多任务的调度方法;飞机地面电网试验表明,通讯系统运行稳定,并充分满足高速传输和实时通信的设计要求。     

飞机负载自动管理系统设计

飞机负载自动管理系统作为飞机供电系统的重要组成部分,它通过多路传输总线和固态功率控制器实现飞机负载管理的自动化。利用微计算机技术代替手动操作,进行自动控制和自动管理负载,改善了现有的配电方式和负载管理方法．提高了飞机供电系统性能和维护性能。本文研究了LAMS总体结构与组成原理,详细论述了LAMS中各组成模块的功能及软硬件实现。系统试验结果表明,采用负载自动管理技术大大提高了飞机供电系统的可靠性和可维护性。     

基于DSP的通航飞机自动配电系统设计

机载配电系统是飞行器平台的核心设备,对以小型飞机为代表的通航飞机机载电源系统进行分析和研究,提出了一种以DSP为控制核心的低压直流自动配电系统来满足小型飞机通用性要求。该系统应用了SSPC固态功率控制器作为执行元件,针对自主配电控制、故障容错设计提出相应的软硬件实现方案。通过原理样机的试验验证,该系统达到了预期的功能需求。     

一种新型航空器固态配电装置模型

为扩大固态配电技术在飞机分布式配电系统中的应用范围,针对机载系统可能存在的控制需求,在已有固态配电装置架构基础上,提出兼有总线和硬线控制功能的固态配电装置模型。将机载控制系统中常见的硬线对总线的超控逻辑归纳为三类,设计了相应的逻辑表达式,并使用QuartusⅡ对每一种超控逻辑进行了仿真。仿真结果表明,该模型可以满足负载的高可靠性配电控制需求。     

基于面向对象技术的先进飞机自动配电监控系统设计

针对先进飞机自动配电的监控系统,运用面向对象建模语言对系统进行建模与面向对象技术进行软件设计,以飞机自动配电系统内各种配电设备为对象进行全面分析、归类和建模,建立了具有稳定友好可视化人机交互界面的先进飞机自动配电监控系统;该软件设计依托Visual C++6.0强大功能,利用API甬数封装的串口通信类实现Windows环境下串行通信,选用Access2003作为数据存储工具,通过编程接口对其进行访问,实现实时有效的管理系统中的数据;实验结果表明此系统具有友好的人机交互界面,运行稳定、可靠并且具有可扩展性.     

飞机分布式配电系统总线监控器的设计

对基于MIL-STD-1553B多路传输数据总线先进飞机的分布式配电系统的结构和功能进行了分析,重点论述了总线监控器的功能及应用软件的设计及实现;配电系统的消息数量多而且传输频率高,因此如何实现实时监控消息是软件设计的关键;采用Windows消息驱动机制和多线程概念,并结合实时内存数据库技术,很好地解决了实时问题;总线通信试验表明,系统运行可靠,达到了功能要求,具有很好的监控效果,可用于分布式配电系统中。     

基于CAN总线的飞机重心自动调节系统设计

在飞机试飞过程中,为了验证不同重心状态下飞机的可操作性和稳定性,提出了基于DSP的CAN总线重心自动调节系统设计方案.该系统的设计利用通信速度较快的CAN总线技术,提高了系统通信的稳定性和效率,同时减少了系统的布线和负载.实验表明,飞机重心自动调节系统达到了飞机试飞的要求,为以后的飞机试飞打下了很好的基础.     

多电飞机电气系统BIT虚警分析及解决方案

对多电飞机电气系统机内测试(Built—in Test，BIT)虚警产生的原因进行了分析和总结，从多电飞机的电源系统、配电系统、电力作动系统和综合控制系统四个方面阐述电气系统的虚警问题，并针对这几部分的虚警原因，从BIT的设计方案、系统仿真建模、硬件及软件等几个方面，提出了一个电气系统BIT虚警问题的系统解决方案，为多电飞机电气系统测试性及可靠性的深入研究打下了基础。     

基于PCI总线的计算机组件自动测试系统设计

针对某型计算机信息处理板性能自动化测试要求,对其各种性能参数的自动化测试方法进行了深入研究,并利用LabVIEW虚拟仪器开发平台和仪器总线技术,建立了基于工业控制计算机和数据采集卡的开放式自动测试系统;该系统充分利用了信息处理板DSP芯片的强大运算能力,确保系统具有很快的测试速度和很高的测试精度;自动测试系统的成功应用,大大提高了对信息处理板的测试水平。     

基于多代理技术的飞机配电装置新型自动测试系统

针对目前飞机配电装置的研究与修理现状,基于多代理技术,建立了一种新型飞机配电装置自动测试模型.为提高配电装置修理水平与测试效率,提出了改进式注入测试法.以"工控机+各种程控部件+配电装置"为架构,搭建系统测试硬件平台,基于VC++6.0开发系统测试软件.并针对X型配电装置,对系统性能进行测试验证与分析,测试结果表明其有...     

一种基于CPLD的并行测试总线研究

分析研究了自动测试系统中常用的3种测试总线的优缺点,提出了一种基于CPLD的精简版、低成本测试总线系统,该总线以CPLD为控制核心,实现总线扩展与节点同步。重点介绍了系统的原理及实现方案,分析了系统的特点及应用前景。     

基于模糊控制方法的自动地形跟随系统设计

对飞机纵向地形跟随控制系统控制律的设计问题进行了研究。为了消除干扰,提高跟踪效果,首先以飞机的纵向运动状态为研究对象,建立了相应的自动地形跟随控制系统结构模型,再应用模糊控制的方法分别通过控制航迹角和控制法向加速度两种方案设计了飞机纵向地形跟随系统的控制律,同时给出了仿真验证的模型,然后对模型各个输出的特性以及地形跟随的效果进行了仿真验证,仿真结果表明,设计的控制系统得到了良好的地形跟随效果,最后以控制航迹角的系统响应曲线为例,通过与传统的PID控制效果进行对比,说明经过模糊控制的系统具有良好的抗干扰性。     

基于固态功率控制器的器载配电器的BIT设计技术研究[BT)]

航空航天飞行器发展迅速,用电设备数量增多,飞行任务复杂性增大,对飞行器配电系统的智能程度以及可靠性提出更高要求;配电器是配电系统的核心设备,为飞行器所有用电负载设备分配电能,其性能的优劣直接影响到飞行任务的成败,BIT(Built-In Test)技术是一种能够显著改善系统或设备测试性能和诊断能力的重要手段;研究了以固态功率控制器为核心器件的配电系统总体方案,对固态功率控制器的故障模式与测试方法进行了分析,给出了测试点设计和优选方法,通过故障诊断能力计算结果表明BIT设计技术可提高配电系统的可靠性和智能化程度。     

一种舰载机着舰分布式仿真系统的设计方法及实现

舰载飞机着舰是现代航空母舰/舰载飞机系统的关键技术,而舰载飞机着舰仿真系统为研究舰载机着舰自动导引和控制提供了有效的途径.提出了一种新的舰载机着舰分布式仿真方法.仿真系统按功能分解为不同的仿真节点计算机,通过局域网组成分布式仿真网络,运用符合CORBA规范的ACE/TAO实现仿真系统各节点之间的通信.实现方式大大增强了系统可靠性,可移植性以及可扩展性,提高了系统设计的效率,降低了开发的费用.通过测试表明基于TAO舰载机着舰系统具有较好的实时性,解决了在非实时操作系统上构建分布式仿真网络实时性差的问题.     

Pareto‐Set Based Multi‐Objective Dynamic Reactive Power and Voltage Control

A novel approach is proposed in this paper to solve multi‐objective dynamic reactive power and voltage control (Volt/VAR control, VVC). The method is able to attain the Pareto‐optimal solutions, based on the day‐ahead load forecast, for the VVC considering reducing daily power loss, enhancing voltage profile and optimizing dispatch schedules for on‐load tap changer (OLTC) and shunt capacitor switching, which will provide decision maker more options to schedule the dynamic VVC. This approach is simulated in IEEE14 buses system and IEEE30 buses system, and the results are encouraging with respect to performance in dynamic reactive power control. Moreover, the application in an actual distribution system verifies its effectiveness further.