主轴承翻边变薄问题探讨

195柴油机主轴承冲压翻边工艺,是目前轴瓦行业普遍采用的工艺,它较之摩擦焊边、冲压镶边、压铸铝边等工艺,具有效率高,成本低,废品率低等优点.用AlSn20Cu—钢材料,采用冲压成型的方法,整体制作195主轴承,碰到的最大难题是止推边达不到要求厚度,边沿合金层变薄.这是由于冲压翻边的特殊工艺造成的,翻边时在翻边力的作用下,止推边产生弯曲变形,上表面存在拉应力,下表面存在压应力,同时在周向拉力的作用下,还     

厚壁大直径翻边轴瓦滚翻加工工艺研究

我公司是以生产各种翻边轴瓦为主的轴瓦专业厂。现为国内多家主机厂配套,为了市场的需要我公司研制开发了轴瓦壁厚5．5mm、外径Φ105mm、止推边外径Φ132mm、总宽75mm和轴瓦壁厚9mm、外径Φ132mm、止推边外径Φ148mm、总宽79mm材料为CuPb24Sn铜铅合金翻边瓦。采用双金属板材滚翻成型、精整后轴瓦外圆表面和止推边间距（内开裆）不机加工工艺,本文就这一加工方法作以讨论。     

江苏省兴化轴瓦厂及其产品简介

<正> 兴化轴瓦厂始建于1969年,是国家电子工业部定点生产内燃机配件的轴瓦专业厂家,拥有固定资产1000余万元、职工近1000人,其中各类技术人员100多人,年产值3000余万元,年创利税300万元。该厂技术力量雄厚,生产手段齐全,设备精良。建有整圆轴瓦、半圆轴瓦、双金属衬套、止推片生产流水线。其中整圆轴瓦广泛采用翻边工艺、镀锡采用二元、三元先进工艺。拥有原西德引进的全套高精度检测设备,设有理化计量测试中心,产品按国际标准生产加工并检测。同时采用微机辅助企业管理,具有可靠的质量信息反馈系统和质量保证体系。     

ZQD─1型轴瓦切两端面倒角专用机床

我国轴瓦工程技术界急待解决的重要课题,轴瓦两端面及内外角工序的重要设备——轴瓦切两端倒角专用机床,已由南通市兴武实验厂开发成功并批量生产。 依据（等效采用轴瓦国际标准）国家标准规定,轴瓦宽度公差及轴瓦两端面对外圆素线垂直度要求很高。南通市兴武实验厂卓有胆识,集国内轴瓦工程技术专家多年研究的优秀设计,制造成功具有独特结构型式、优质高效,居国内外先进水平的轴瓦切两端倒角专机。 本专用机床系统是采用机械、电器、液压及PC机程序控制的机电一体化的自动加工机床。它由床身,床身左右上方配置的液压进给动力滑台,滑台上安装的铣削动力头,床身中部的液压油缸双位夹紧机构,右端的装料槽、推料油缸,左端的卸料槽,电机直接驱动的铣削动力头,以及液压站、油泵、工作油缸及阀件等组成（见图1）。     

翻边轴瓦加工难点和解决办法

1前言 翻边轴瓦是一种带有止推边的半圆止推轴承,也即止推轴瓦（见图1）,其作用是保证曲轴的轴向定位,承受曲轴由于受热膨胀而伸长以及离合器、斜齿轮等引起的轴向推力。因其具有结构简单、便于修理和装配等优势,在发动机中被经常采用。     

探讨提高翻边轴瓦的成品率

目前广泛使用的翻边轴瓦,大都采用平瓦加止推边组合的结构型式,这种组合结构翻边轴瓦装配不方便,使用过程中定位松动而影响主机性能。随着内燃机技术的发展,要求发动机体积小、转速高、马力大、可靠性好等。因此采用整体式翻边轴瓦,它不但在设计上更趋于合理,且还具有使用寿命长,节省材料等优点。国外大多采用该类轴瓦,也是国内发展的趋势。但这种类型的轴瓦制造较困难,成品率较低。因此研究合理的工艺工装,是同行们所关心的。     

江苏省兴化轴瓦厂及其产品简介

<正> 兴化轴瓦厂始建于1969年,是国家电子工业部定点生产内燃机配件的轴瓦专业厂家,拥有固定资产1000余万元、职工近1000人,其中各类技术人员100多人,年产值3000余万元,年创利税300万元。该厂技术力量雄厚,生产手段齐全,设备精良。建有整圆轴瓦、半圆轴瓦、双金属衬套、止推片生产流水线。其中整圆轴瓦广泛采用翻边工艺、镀锡采用二元、三元先进工艺。拥有原西德引进的全套高精度检测设备,设有理化计量测试中心,产品按国际标准生产加工并检测。同时采用微机辅助企业管理,具有可靠的质量信息反馈系统和质量保证体系。该厂生产各种规格型号主轴瓦、连杆瓦、偏心     

滑动轴承-薄壁翻边轴瓦尺寸公差及检验方法

1、适用范围 本标准规定了用于往复运动机械上的薄壁翻边轴瓦的主要尺寸和公差。虽然并不要求所有翻过轴瓦的主要尺寸都采用本标准规定的尺寸,但采用标准尺寸可以降低加工成本。 本标准规定了适用于轴承座孔内径为40～250mm的翻边薄壁轴瓦的主要尺寸和公差。轴承座孔尺寸再大或再小的翻边轴瓦很少使用,所以这里不作规定。 本标准规定了薄壁翻边轴瓦结构要素尺寸和公差。但在结构设计中,是否采用这些结构要素由用户根据自己的使用知识来决定。 翻边轴瓦的使用场合一般与1SO3548规定的不带止推边轴瓦相似。 另外,用不带止推边的轴瓦加上两个半圆止推片就可以代替翻边轴瓦。其技术要求根据ISO3548和ISO6526由供需双方协商。 注:除另有说明,本标准中所有尺寸和公差的单位都是mm.     

翻边轴瓦卷圆工序的改进

0 前言 随着我国汽车工业的飞速发展,国外高新技术的不断引进,半圆翻边瓦得到广泛的应用。但这一轴瓦的成形加工技术并没有被我们所掌握,故我们对翻边轴瓦的卷圆工序进行了改进。 1 原有的两种加工方法 我厂过去生产的翻边瓦有两种加工方法:一种是在压力机上加工成形。该方法先将双金属板料按工艺要求落料、压弯成半圆瓦,然后用凹模、翻边压头等压力机上翻出止推边,每加工一对轴瓦需要冲压两次,翻转两次胎模才能完成(见图1),生产效率很低。由于止推边受到拉伸,瓦口受到挤压,故这两个部位易出现撕裂。造成废品率很高。     

S195主轴瓦止推边与筒体采用摩擦焊工艺时,防止锡“冒汗”的试验研究

S195主轴瓦止推边与简体采用摩擦焊接工艺,由于摩擦焊过程中原始接触表面的移动大小不一,形成了一定的塑性区。这个塑性区在轴向推力的作用下很容易产生塑性变形。而较大的塑性变形引起20锡铝合金的“冒汗”。这将破坏20锡铝合金的减磨合金成分。     

汽车发动机用翻边轴瓦 说明

0前言 因翻边轴瓦在ISO中已另有标准,所以,这次修改时,把翻边瓦从JIS D3102—1976（汽车发动用轴瓦）（以下称旧 JIS）中删掉,于1987年修改为JIS D 3102—1987（汽车发动机轴瓦）（以下简称新JIS）。关于翻边瓦,必须尽早制定出新标准。而这次进行的标准化和新JIS一样,是与ISO一致及与新JIS一致的问题。ISO/TC 123对轴瓦来说范围是非常广泛的,还没有进行细化,而这次制定的JIS的适用范围只限于汽车发动机,因此按下述方针进行标准化。 （1）ISO 6864不只是对汽车,都可用,大部分瓦座内径在40～150mm范围内。而本标准因限于汽车用,当然不能全部采用ISO6864,只能是限定在汽车发动机用的范围内引用ISO。（因此JIS和ISO不是整体的一致,而是部分的一致。） （2）ISO是对形状尺寸的标准化（含尺寸精度）,而材料、测量方法、试验方法、检查方法、质量管理、安装、折卸、损伤、缺陷、术语等另有标准。     

汽车发动机用翻边滑动轴承

1适用范围 本标准是对汽车发动机用主轴承（以下简称轴瓦）中,关于翻边轴瓦主要尺寸及允许偏差的规定。备注 本标准除标准规格轴瓦外,也适用于加大规格轴瓦的主要尺寸及与其密切相关的尺寸。2尺寸、公差及允许偏差2.1轴瓦部位的尺寸、公差及允许偏差2.1.1轴瓦厚度:     

薄壁轴瓦自由弹张量计算

内燃机轴承广泛采用薄壁轴瓦结构。为了防止装配状态以及工作状态薄壁轴瓦对口平面处产生内凹现象,薄壁轴瓦在自由状态都具有适当的弹张量。自由弹张量太小不能满足装配状态及工作状态的要求。但是,如果自由弹张量太大,将轴瓦置于轴承座孔后,会导致产生较大的轴瓦表面切向弯曲应力,使用中很快产生轴瓦弹性消失,严重的将引起轴承的咬粘损坏。 本文论述了自由弹张量△X（见图1）对轴瓦应力的影响,推导出计算公式,并以S195柴油机连杆瓦（图2）为例,实测了自由弹张量导致的轴瓦内表面应力值。实测结果与计算值非常一致。     

法兰止推圆筒形轴瓦的新工艺

翻边止推圆筒形轴瓦广泛用于单缸柴油机,如面广量大的195机型等。这种轴瓦过去多采用离心浇铸单件成型法,颇费工时。后来又改用铝基复合钢带冲压成圆筒形,再在其上用浇边、镶边等方法形成止推边。虽然此种工艺在生产效率上有所提高,但止推边与圆筒形瓦身部分的结合强度仍感不足。因此,在装拆轴瓦时,止推边受不起压力,更受不起锤击,容易松动,甚至脱落下来。对此,用户很不满意,1976年由桂林农机配件厂和海陵配件一厂等     

滑动轴承-金属薄壁轴瓦 σ_(0.01)极限值的确定

1、适用范围 本标准规定了,直径达80mm多层薄壁轴瓦钢衬背的,σ_(0.01)极限值的一种确定方法。它也可用于轴承直径达160mm的轴瓦。 2、参考标准 ISO3548滑动轴承-薄壁轴瓦-尺寸、公差和检验方法。 ISO4383滑动轴承-薄壁轴承的金属多层材料。 ISO4385滑动轴承-轴承金属材料的压缩试验。 ISO6524滑动轴承-尺寸控制方法-薄壁轴瓦的半圆周长检验。 3、定义 下列术语的定义适用于本标准。 3.1σ_(0.01)极限值: 在轴瓦中产生0.01％的塑性变形时的周向压缩应力     

滑动轴承—薄壁轴瓦及薄壁整体或卷制轴套的壁厚测量方法

前 言 本标准是1986年由ISO/TC123“滑动轴承”技术委员会WGI工作组提出,于1987年在ISO/TC123第10次全会上被批准成为国际标准建议草案（DP）。 1 适用范围 本标准规定了成品薄壁轴瓦、薄壁整体和卷制轴套壁厚的检验方法及检验设备。 2 参考标准 ISO 3547 滑动轴承卷制轴套尺寸、公差及检验方法 ISO 3548 滑动轴承薄轴瓦尺寸、公差及检验方法 JSO 4378/1 滑动轴承术语、定义及分类。第1部分:设计、轴承材料及其性能 ISO 4379 滑动轴承整体铜合金轴套尺寸和公差 ISO 6864 滑动轴承薄壁翻边轴瓦尺寸、公差及检验方法     

发动机滑动轴承合金材料厚度对轴承使用性能的影响

1发动机滑动轴承的工作条件： 1.首先,发动机曲轴滑动轴承,包括连杆轴瓦和主轴瓦,在工作中受到冲击性的气体爆发压力和活塞连杆组惯性力的动负荷作用,根据动力计算,其最高平均比压达200～300巴,而实际上从润滑理论分析可知,润滑油膜中局部最高油膜压力可达平均比压的6～10倍。在交变负荷的作用下,滑动轴承的合金层内形成疲劳应力状态,合金层内部极易产生细微裂缝,裂缝发展和交汇达到一定程度,引起合金层疲劳剥落。     

薄壁轴瓦落料长度的确定

薄壁轴瓦冲压成形前落料长度的确定是轴瓦生产工艺制订的首要问题。落料长度的大小也是影响着轴瓦质量的一个重要因素,关系着外圆贴合度;轴瓦瓦口部分钢背的增厚量（即成品轴瓦内圆合金层厚度的大小）;也关系着轴瓦在自由状态下弹张量的大小。轴瓦的品种规格繁多,正确确定落料长度是很重要的。而其落料长度的确定,主要依赖于轴瓦冲压成形中镦冲量的大小。过去生产采用近似计算法,其值经过多次实验修改后确定下来。根据我厂多年来的生产经验,对68个品种规格,外径尺寸在Φ50—150范围,且是冲压成形后外圆不进行机械加工的轴瓦进行了分析研究,对目前广泛应用的20％高钖铝基钢带轴瓦做了初步探讨,找出了规律性,可作为今后生产轴瓦设计工作中的参考。 一、计算法 通过大量的生产数据可知,轴瓦的镦冲量不是一个固定不变的数值,它的变化与轴瓦外径尺寸的大小以及轴瓦壁厚两种因素有关,且遵循着下列方程式:y=t_α·x+K 式中:y─—表示某品种规格轴瓦的镦冲量。（％计） α─—所研究的直线与x轴的夹角 X─—该产品轴瓦的等效厚度 k─—常数值,我厂经验值取1.15 其中:X=X_（1）+jX_（2） X_（1）…钢层厚度 X_（2）…合金层厚度 j…系数。 j值规定如下:巴氏合金j=0 铜基合金j     

翻边轴瓦工艺

0 前言 目前,止推轴瓦的结构形式大致有三种,即:整体结构形式、镶嵌结构形式、组合式。以整体结构形式较为合理,它既能承受较大的轴向推力,使用也很方便。整体结构止推轴瓦的工艺方法有两种。一种是采用锻造毛坯加工成瓦壳,随后用离心浇注轴承合金,然后切开即进行各部位的精加工,这种轴瓦加工工艺复杂、废品率高、成本也高;另一种是采用双金属带直接翻边加工而成,这种结构的止推瓦适用范围较广,目前国外的内燃机已大量采用、但由于这种翻达瓦的工艺难度较大,国内生产的厂家少,使这种轴瓦在国内的应用受到限制。为了扩大国内翻边瓦的应用,我厂从1984年开始对整体翻边瓦进行了工艺试验与研究。     

薄壁轴瓦冲压成形时模具参数的影响

一、前言 剖分式轴瓦一般都是平板毛坯经冲压成形为半圆形状。在生产当中,经常发现,冲压成形后的工件(图1),经过涂色法检查,展开以后,其外圆表面的印迹如图2所示,变形不均匀,似马鞍形,端面至30°附近的变形剧烈,工件普遍增宽变厚。而且,工件的外圆粘合度也不理想,中间和两端贴合不好。 工件冲压成形时,产生这些缺陷,其影响的因素较多,现主要从冲压机理出发,粗略探讨冲模工作参数的影响。 二、冲压机理