浅析低噪声凸轮轴的型线设计

对一款具有配气机构异响问题的发动机进行NVH测试分析,确定产生异响部件为凸轮轴,在分析凸轮型线后,运用CAE仿真软件对凸轮型线进行重新优化设计,并根据CAE分析结果,制造优化型线的凸轮轴,达到了降低配气机构异响的设计目的。     

发动机凸轮轴异常磨损分析

某型发动机在运行早期出现异响,经拆解发现凸轮轴存在异常磨损,从凸轮与挺柱的材质、硬度、凸轮轴型线等方面进行分析,得出凸轮轴与挺柱的偏心量设计不合理是凸轮轴磨损的主要原因.通过优化凸轮轴型线,变更挺柱设计,显著改善了凸轮轴的磨损情况.     

某款发动机怠速时异响故障原因探索及解决

车辆异响一直是业内较难定位和解决的问题,文中针对某款发动机怠速咕咕异响的问题,通过问题定义树逐步锁定问题原因,运用模态分析优化汽车零部件模态,经过振动噪声实验测试,解决某发动机咕咕异响,为车辆故障诊断和感知质量的研究提供借鉴。     

从动凸轮轴磨损问题分析及采取的措施

1．存在的问题 气门挺杆式摩托车发动机，其从动凸轮将凸轮的旋转运动转变为挺杆的上下运动，使凸轮升程决定了气门升程。从动凸轮轴将从动凸轮与气缸体串在一起，与从动凸轮构成一对摩擦付，成为从动凸轮的摆动中心轴。某气门挺杆式125发动机在热洞时由于气门间隙变化产生异响，经拆机分析是由于从动凸轮轴的磨损造成的。     

发动机异响诊断与分析

发动机异响是发动机某些故障的一种表现形式,代表发动机某一机构技术状态已经发生变化,需要根据异响具体表现模式,及时准确判断异响部位,确定异响原因,采取有效控制或解决措施,避免发动机损坏及出现制造过程批量质量问题。     

某款发动机水泵异响问题解析

某款发动机台架试验过程中出现水泵“异响”问题,更换水泵总成和皮带,异响消失。经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响。通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题。     

发动机配气机构异响分析

通过对发动机配气机构异响潜在原因进行排查,以实验为主,CAE分析为辅助,最终找到异响的根源,进而解决配气结构异响的问题。     

发动机真空泵异响问题分析及解决

针对某搭载高压直喷发动机的整车出现的真空泵异响问题，通过对异响源测试数据分析、故障件拆解检查等手段明确解决思路，对备选方案进行对比筛选，确定最终解决方案为调整整车P/N档VVT策略。结果表明，所选方案有效地解决了真空泵异响问题，并且此方案对同类发动机的类似问题具有参考意义。     

某发动机前端异响的诊断与优化

文章对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型发动机转速为1100rpm稳态,出现的"咕咕"异响问题。通过车内噪声和发动机前端部件振动测试,结合小波分析、滤波回放信号处理和振动与噪声频谱诊断分析,确认异响源来自发动机前端传动系统。然后针对发动机前端传动系统(正时带、进排气带轮、惰轮、手动张紧轮、水泵轮)建立动力学仿真分析,确认前端正时带为异响激励源。结合水泵本体振动与模态分析,水泵本体模态频率与异响频率产生耦合,并在发动机转速为1100rpm下发生共振,从而产生异响。最后通过对水泵进行结构优化,提高水泵本体模态方案能有效解决该异响问题。     

内高压成形技术在汽车配气凸轮轴加工中的应用研究

针对汽车发动机的配气凸轮轴,进行高压胀紧组装成型技术研究,突破组装凸轮轴抗扭性能提高、相位角控制和高压密封及压力控制等关键技术,解决新一代发动机凸轮轴润滑和耐磨问题,为发动机更加趋于紧凑化、轻量化,以及功率密度的进一步提高,提供工艺技术支撑。     

发动机凸轮轴断裂失效分析和预防

凸轮轴是活塞式发动机配气机构的重要组成部件,在发动机领域有着广泛的应用,如果凸轮轴出现断裂失效将会对发动机的正常功能造成致命性的影响,本文通过运用各种失效分析的方法对凸轮轴的断裂失效进行合理分析,并给出相关建议以便改进质量,预防类似的失效模式。     

JH125摩托车发动机气缸头噪音的产生与消除

ＪＨ１２５摩托车发动机配气系统中的凸轮轴小头滑动轴承，在其转动时，处于混合摩擦状态，因而产生较大的噪音。本文分析了噪音产生的原因，并提出了消除此噪音的一些行之有效的方法。     

球轴承对凸轮轴摩擦力的影响研究

在可预见的将来,内燃机仍然是主要的汽车驱动力来源。随着油耗法规的不断严苛,持续提升内燃机热效率十分必要,发动机减摩是降低油耗提高热效率的主要途径之一,其中,凸轮轴采用球轴承替代滑动轴承是发动机减摩的重要研究方向。本文以我司1.5T直列4缸发动机为研究对象,通过改变凸轮轴头端轴承类型来研究球轴承对凸轮轴转动摩擦力的影响,实验结果表明,加装球轴承后,凸轮轴的转动扭矩在低速工况下有一定的改善,中高速工况滑动轴承摩擦力更小。     

选择凸轮轴检测设备应考虑的问题

凸轮轴是发动机配气机构中的重要零件,它的质量直接影响到发动机的性能.为保证凸轮轴的产品质量,确保高的生产效率,同时充分发挥凸轮轴检测设备的经济效益,在选择凸轮轴检测设备时,应从检测设备的精度问题、检测的效率问题、检测设备的价格问题、检测的经济效益问题、对检测工人要求问题几方面综合考虑.     

基于CAD/CAE集成的发动机配气机构数值研究

通过建立发动机配气机构数值研究流程,将传统的经验设计理论与先进的专业软件应用结合起来,并将配气机构的设计、运动学分析、动力性分析、发动机换气过程优化、凸轮轴有限元分析以及配气机构对整机噪声和振动的影响等完全融合在一起,探讨了一种新颖的、基于CAD/CAE集成开发的发动机配气机构数值研究的思路和方法。     

局部分体式装配工艺在491QE汽车发动机凸轮轴上的应用

针对491QE汽车发动机整体式凸轮轴更改为由凸轮轴、齿轮、支承轴颈和隔套共4种零件装配而成的局部分体式凸轮轴的相关问题,通过更改齿轮的材料、提高齿轮加工精度等技术措施,降低了齿轮报废率,提升了凸轮轴制造合格率。     

汽车发动机凸轮轴相位检具的设计与计算

通过某型发动机凸轮轴实例。论述了凸轮轴相位检具的设计、计算。用检具替代在“万工显”上测量凸轮轴的相位,不但操作简便,而且可以在车间现场进行工序检测。     

大型柴油机关键孔加工技术的研究与应用

介绍了在无专用机床设备的条件下,通过利用传统设备以及自主设计制造专用刀具,实现大型柴油气缸盖凸轮轴孔的加工,解决凸轮轴孔的同轴度问题,同时将该加工方法推广应用到大型气缸体主轴孔加工领域中。     

Novel method of measuring tappet rotation and the effect of lubricant rheology

One of the main drivers for developing lubricant technology is engine durability. Researchers and scientists are using new technologies, materials and advanced lubricant formulations to reduce overall engine friction and wear. One of the main engine tribological components is the valve train. This is one of the most challenging components to lubricate effectively because of the higher contact loadings and accounts for 10–20% of the total engine friction loss. The two main factors affecting the performance of engine valve trains are wear and friction, and a wide range of mechanical configurations are used to improve these. For example, direct-acting overhead camshaft valve train configurations use a rotating tappet design. Normally, the tappet is slightly offset from the cams and the cam is slightly conical to match the domed tappet to facilitate tappet rotation for even wear and to reduce slippage. In this paper, a novel innovative technique has been described to monitor tappet rotation in a real production engine having a direct overhead cam–tappet arrangement. The monitoring technique was applied to a VW Tdi engine head, and tests were carried out under different operating conditions. Lubricant compositions, oil temperature, pressure and camshaft speeds on tappet rotation were measured and all are shown to have an effect. The balance of forces between the cam–tappet and tappet-bore was found to be interlinked and the design of the hydraulic lash adjuster had a significant effect.This unique tappet rotation monitoring system can be used on most of the direct overhead camshaft engines, with minor engine modifications, to measure lubricant and hardware effects under both motored and fired conditions.