汽车研发中现代化项目管理的研究

随着经济的发展,汽车产业间的竞争愈演愈烈,如何在众多的汽车品牌中脱颖而出,关键点在于拥有最前沿的技术与最信赖的品牌。要想在汽车产业中实现这两点,就需要立足自身加强对汽车的自主研发,汽车的研发就离不开现代化的项目管理。从目前汽车产业发展的情况来看,传统的汽车项目管理已经越来越不适应汽车研发,汽车研发中急需的是新型的现代化管理项目。本文主要针对汽车研发中的现代化管理项目进行必要的研究与探讨,希望届时我国的汽车研发能再创新的辉煌。     

汽车产品开发程序及项目管理初探

汽车产品开发是一项十分复杂的系统工程,如何进行项目管理,确保产品开发的速度和质量,是产品开发能否成功的关键。本文主要阐述了汽车产品开发过程中的开发程序及管理、计划管理以及质量管理的一些基本内容。     

汽车产品开发程序及项目管理初探

汽车产品开发是一项十分复杂的系统工程, 如何进行项目管理, 确保产品开发的速度和质量, 是产品开发能否成功的关键。本文主要阐述了汽车产品开发过程中的开发程序及管理、计划管理以及质量管理的一些基本内容。     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

多轴汽车的操纵稳定性仿真研究

应用虚拟样机技术,在ADAMS/Car中建立了多轴重型汽车的各子系统模型,由相应的通讯器进行整车动力学模型的装配。通过双轮同向和反向激振仿真分析,获取了钢板弹簧的特性参数,验证了模型的合理性。通过整车的静平衡仿真分析,确保了操纵稳定性仿真试验是在轮胎被整车自身重力压缩并达到平衡之后开始的。以建立的整车模型为研究对象,进行转向盘角阶跃输入和蛇形仿真试验,依据试验结果对该车的操纵稳定性进行评价。试验结果表明:较小的横摆角速度超调量可以保证汽车的瞬时响应特性,车身的侧倾刚度和垂直方向转动惯量对操纵稳定性产生的影响很大,这为实际样车操纵稳定性的研究提供了理论参考。     

汽车“冲焊桥壳”焊切工艺及流水线设备的现状

中国发展经济的政策实施以来，汽车工业有了飞速的发展，随着汽车产品的增加，品种的多样化，整车性能的提高，对汽车零部件的要求越来越高，其中驱动车桥的性能指标和制造技术要求更高。因此必须不断改进、完善车桥的设计水平和制造工艺，才能适应现代汽车的各项要求。汽车车桥的多品种、高性能及可靠的质量要求，必然促使车轿制造业的工艺进步。     

基于交付物的汽车产品研发项目管理研究

为保证汽车产品研发质量,提出以项目过程管理为基础、以交付物管理为核心的项目管理方法。基于ISO9000标准要求,根据以往经验知识和企业产品的相关标准,建立了企业元交付物库。利用质量功能配置和工作分解结构等技术确定汽车产品研发过程中所需要的交付物。对汽车产品研发项目中各交付物的生命周期演化过程,以及交付物的质量要求和审核机制进行分析。开发了基于交付物的汽车产品研发项目管理系统,实现了产品研发过程中元交付物定义、项目计划分解、交付物审核管理,以及项目过程监控等功能,并在国内某汽车制造企业得到成功运用。     

浅析汽车零部件新产品开发项目管理思路与模式

为了梳理当前汽车零部件企业项目管理的思路,提升企业项目管理的水平,着重分析了当前项目管理存在的问题根源。阐述了项目管理的优点,提出了企业项目管理的思路和模式,以促进企业项目管理上升一个新的台阶。     

碳纤维汽车零部件有效减轻整车重量

日前,兰博基尼汽车公司在华盛顿大学正式揭幕了“兰博基尼先进复合材料实验室”（ACSL）。该实验室的启动标志着兰博基尼与航空航天和复合材料开发领域的领导者——华盛顿大学和波音公司,在碳纤维技术领域的探索与合作正式展开。     

力丰全面的解决方案与汽车制造业并肩前进

汽车结构复杂，需要利用先进的科技及设备研发及组装而成，为配合国内汽车制造业的发展，力丰提供全面的解决方案。由零部件生产到整车检测，力丰都为您引进了世界领先的设备，与您并肩前进。     

并联式混合动力汽车能量管理策略的控制仿真

设计了基于模糊逻辑的并联式混合动力汽车转矩分配控制器,来确定发动机和电机的转矩分配,同时优化发动机、电机及电池的工作效率.在Advisor2002环境下仿真结果表明,所提策略可满足总体设计的性能指标要求,并且燃油经济性有了一定的提高,说明此种控制策略有其优越性.     

并联混合动力电动汽车的模糊能量管理策略

为进一步优化并联的经济性，增强其能量管理策略的鲁棒性，针对高混合率，分析了常用的发动机最优曲线能量管理策略的不足，提出了以功率差、电池组荷电状态和电机转速为输入，以决定电机功率的比例系数为输出的模糊逻辑功率分配策略，在线计算电机所应承担的功率，达到了优化发动机工作点、电机效率和电池组荷电状态平衡的目的。通过整车循环工况前向仿真验证了该模糊策略对车辆经济性和工况适应性的改善。     

产品开发项目管理过程模型的研究

在分析当前PDM系统中项目管理功能不足的基础上,针对制造企业产品设计过程的需求提出了PDM项目管理过程模型,运用基于扩展Petri网建模的新方法构建出了该项目管理过程模型,该模型的提出为制造企业采用项目管理模式组织设计生产提供了一种有效的软件实现方法。     

混联式混合动力汽车整车控制器硬件系统设计

介绍了电源管理、CAN通信、信号处理及电磁阀驱动等硬件电路的设计方法,并针对某款混联式混合动力汽车,设计了混合动力汽车整车控制器(HCU)的硬件系统。硬件在环仿真结果表明,HCU硬件系统响应速度快、实时性强,能够准确、有效地控制发动机和电机等对象,实现能量管理和动力分配,完成各控制器之间的通讯,满足混合动力汽车整车控制系统的设计要求。     

并联机床虚拟产品设计系统的开发

介绍了并联机床虚拟产品设计系统 (PMT VPDS)的基本框架及其子系统功能。开发了原型系统 ,构建了项目管理体系、型谱库、组件库和零件库 ,实现了并联机构概念设计与运动学设计子系统的基本功能。PMT VPDS系统将为并联机床的设计开发提供一个集成的虚拟设计环境 ,缩短并联机床的开发周期     

资源约束下产品多项目双层计划与控制

针对具有多项目并存和资源有限特点的企业产品项目,应用数学描述方法形式化了计划与控制问题,建立了多项目双层计划与控制过程。该过程描述了项目层和阶段层两层计划间的交叉控制,以及产品项目中协同管理流程,为多项目控制提供了一定的理论基础。     

面向并行工程的集成化产品开发过程管理系统研究

综合了项目管理、工作流管理和产品数据管理技术，提出了一种集成的产品开发过程管理系统，建立了集成化的产品开发过程模型，介绍了在系统的支持下过程运行的方法。应用实践表明该系统能够对产品开发过程提供有效的支持。     

车用小通道平行流换热器传热流动试验与分析

小通道平行流换热器是燃料电池汽车的主要散热部件。吸收了电堆废热的冷却液(50%乙二醇溶液),流过小通道换热管,由换热器外侧空气冷却。在进液温度、进风温度、冷却液流量以及风速变化的试验工况下,测试了换热器的传热流动性能。引入量纲一参数k,评估了各工况参数对换热量、阻力影响的强弱。接着,分析液侧努谢尔数Nu和摩阻系数f随雷诺数Re的变化趋势,结果显示:在小通道内(当量直径D=2.685 mm),冷却液从层流到湍流的转浪点Re_c=1 750,介于微尺度与常规尺度的临界值之间。在此基础上,通过多元回归法,拟合得到层流和湍流的液侧换热系数,摩阻系数的关联式,以及空气侧阻力f_a公式。Nu和f的计算值与试验值误差分别在[-7.06%,5.93%]和[-3.95%,4.11%]内,f_a的误差在[-2.22%,3.62%]内。基于这些关联式,建立数学模型,可在广泛多变的运行条件下,对换热器的运行性能进行理论预测和评估。     

产品数据管理系统中项目管理模块的设计

总结多年来项目管理模块设计方面的经验，针对目前项目管理软件的不足之处，结合当前国际上最流行的技术，设计了一套全新的项目管理模块，并已在江西五十铃汽车有限公司实施和运行，得到厂方的一致好评。     

并联混合动力轿车多能源管理系统标定试验

介绍基于超级电容的单轴并联混合动力轿车结构,开发出混合动力多能源管理系统,实现了发动机管理系统与整车管理系统的软件和硬件集成化.在测功机上对发动机进行了稳态标定,得到发动机的万有特性、基本点火提前角、充气效率和比油耗等数据.整车转鼓试验表明,采用电子节气门和燃油瞬态补偿策略的混合动力汽车排放较低,能够达到国Ⅲ和国Ⅳ的排放标准.将发动机的喷油转速提高到1.2 kr/min, 避免了传统发动机在低转速下的过浓喷油,并且取消了发动机的怠速工况,将混合动力汽车的油耗降低8%～10%.通过对起动过程空燃比和点火提前角的优化,缩短了三效催化转化器的起燃时间,降低了发动机的冷起动排放.这种硬件和软件集成的设计结构,降低了研发成本,推进了混合动力产业化进程.