桥式起重机啃轨分析及解决方法

桥式起重机是造船企业最主要的设备之一,在造船工况条件下,使用多年后,大车在工作过程中势必发生啃轨现象,存在设备安全隐患,影响造船企业生产。现从桥式起重机啃轨现象及啃轨危害出发,对桥式起重机啃轨现象进行原因分析,提出解决方法,以期改善起重机运行状态,延长起重机使用寿命。     

桥式起重机“啃轨”原因分析及处理方法

详细分析了桥式起重机在运行过程中产生啃轨现象的原因,通过对10t起重机的相关测量,从实用的角度分析了起重机啃轨的处理方法,对缓解起重机啃轨现象具有良好的效果。     

起重机啃轨原因及对策分析

起重机在运行一段时间后,会产生不同程度的损坏,啃轨的现象也是常常发生。为了避免起重机出现啃轨的现象,现在从啃轨的危害出发,对起重机在运行时出现的啃轨原因进行分析,并给出相应的解决对策。     

桥门式起重机车轮啃轨现象的研究

啃轨现象是桥门式起重机运行过程中常见的一种现象,啃轨的原因复杂多样。主要研究运行机构的跨度与基距之间的比值对机构自锁产生的影响,以及起重机桥架制造加工超标、车轮加工超标、轨道和车轮安装误差过大等因素对啃轨现象的影响。     

起重机大车运行的啃轨和检修

起重机大车运行经常出现啃轨现象。所谓啃轨 ,就是车轮轮缘与轨道侧面压触 ,产生严重的挤压摩擦。轻微的啃轨不影响使用 ,常常被设备管理者忽视。严重的啃轨 ,使车轮与轨道产生剧烈磨损 ,并且大大增加附加载荷 ,使起重机运行扭摆 ,产生噪声 ,影响起重机的正常工作 ,严重时起重机开不动或脱轨 ,影响起重机的使用安全可靠性。使用经验表明 ,在正常情况下中型工作类型的起重机的车轮寿命约为 8～ 10年 ,若有啃轨现象 ,寿命可降为 1～ 2年 ,甚至几个月就得更换车轮。1　啃轨原因的分析　　起重机大车运行车轮啃轨的原因主要是由于车轮、轨道、车…     

论桥式起重机“啃轨”现象的原因和处理方法

文章通过分析桥式起重机在“啃轨”现象的原因,从不同方面分析桥式起重机“啃轨”的处理方法,以减少起重机工作时啃轨现象的发生。     

论起重机检验中啃轨问题

啃轨是起重机中比较常见的问题,啃轨严重的起重机可能会引起重大安全事故。因此检验中对起重机的啃轨现象应引起高度重视,找出导致啃轨发生的原因,从根本上解决啃轨问题。本文对啃轨可能产生的原因进行了分析总结,并提出针对性的解决方法,以避免安全事故的发生。     

桥式起重机运行机构啃轨原因分析及处理方法

桥式起重机车轮发生啃轨现象会造成诸多不良后果,分析了啃轨产生的原因,并提出啃轨的修复方法和防止啃轨发生的措施。对促进桥式起重机安全高效工作具有一定的实际应用价值。     

20吨桥式起重机啃轨问题的分析与处理

起重机啃轨影响生产的正常运行,分析原因。轨道安装质量,车轮装配精度,桥架变形,传动系统不同步,是导致起重机啃轨的主要因素。通过校正起重机两个主动轮转速,使其保持同步,消除了起重机运行过程中的扭摆现象,从而解决了起重机啃轨问题。     

桥式起重机啃轨与自动纠偏的研究

对桥式起重机的运行、啃轨现象、啃轨判断和啃轨原因进行了分析研究，阐述了解决桥式起重机啃轨的新系统——自动纠偏控制系统的方法、特点、功能和工作原理等。     

焊接轨道在通用桥式起重机上的应用

对国内外通用桥式起重机焊接轨道现状进行分析,以工作级别A5、32 t-22.5 m桥式起重机为例,运用有限元软件Ansys进行分析。焊接轨道对主梁强度和刚度的贡献很大,能较大幅度降低主梁的高度,从而减轻了桥式起重机结构的质量。同时对焊接轨道热变形的控制及轨道的材料等进行分析。     

Active Vibration Control of a Railway Vehicle Carbody Using Piezoelectric Elements

In recent years and according to modern transportation development, rail vehicles are manufactured lighter to achieve higher speed and lower transportation costs. On the other hand, weight reduction of rail vehicles leads to increase the structural vibration. In this study, Active Vibration Control of a rail vehicle using piezoelectric elements is investigated. The optimal control employed as the control approach regard to the first two modes of vibration. A simplified Car body structure is modeled in Matlab using the finite element theory by considering six DOF beam element and then the Eigen functions and mode shapes are derived. The surface roughness of different classes of rail tracks have been obtained using random vibration theory and applied to the secondary suspension as the excitation of the structure; Then piezoelectric mounted where the greatest moments were captured. The effectiveness of Piezoelectric in structural vibrations attenuation of car body is demonstrated through the state space equations and its effect on modal coefficient.     

大重型精密箱体类零件加工柔性制造系统的物流有轨小车结构设计

从对柔性制造系统(Flexible Manufacture System,FMS)各种物流运输装置特点分析出发,指出有轨小车更适合于目前我国零件加工的柔性制造系统。结合实例,分析了大尺寸重型工件在运输、存储、交换时存在的技术难点,讨论了工件质量、规格、运行速度等因素对有轨小车结构设计的影响,详细介绍了重载物流有轨小车的组成和机械系统结构设计。实际应用结果表明,该结构满足了大重型精密箱体类零件加工FMS的需求。     

曲线半径及轴重对轮轨摩擦功影响的研究

基于非Hertz滚动接触理论利用数值计算方法详细分析了静态接触情况下,轴重和曲线半径对轮轨接触质点间等效应力、接触斑粘滑区的分布、总滑动量和摩擦功的影响。分析计算表明,轴重增加引起轮轨接触质点间等效应力,接触质点间粘滑区的面积以及总滑动量的变化,同时对轮轨接触质点阍的摩擦功的变化有重要影响;小曲线半径处轮轨接触质点间的总滑动量,接触斑滑移区的面积以及摩擦功都明显增大,导致曲线上钢轨磨损加剧。因此曲线半径和轴重是影响轮轨滚动接触磨损的重要因素。     

钢轨波磨对剪切型减振器段振动影响试验

地铁运营中常会出现钢轨波磨,尤其在剪切型减振器地段较为严重。为揭示钢轨波磨对结构振动的影响,选取地铁直线和曲线部分普通扣件和剪切型减振器典型区段进行了钢轨波磨的测量,并对轨道、隧道、地面等结构的振动加速度进行了现场测试。从时域、频域两个方面对比了结构的振动量值和振动传递特性,分析了剪切型减振器钢轨波磨对加速度振级及其减振效果的影响。结果表明:波磨会增大轮轨间动态冲击,使钢轨-道床-隧道-地面的振动显著增加;减振器区钢轨波磨会导致轨下结构振动大于普通扣件区,其减振效果难以实现;减振器区钢轨波磨比普通扣件区严重,曲线半径小、运量较大、速度较快的线路尤为突出,地铁轨道选型应考虑波磨的不利影响。     

Laboratory test and FEM analysis on a developed continuous rail absorber (CRA)

Rail has a significant contribution in overall produced noise in railway freight tracks. Implementing rail noise absorbers is a promising way to increase the attenuation of the vibration. Designing of a rail noise absorber to work in critical frequencies in which the rail undergoes its maximum vibration is crucial. Moreover, total cost of installation, maintenance, repair, and operations as practical aspects of manufacturing have drew the attention of researchers. Regard to this point, the authors have developed a continuous rail noise absorber (CRA) which is composed of steel and elastomeric layers. The lateral and bottom surfaces of the rail is covered by the layers using specialized proprietary adhesive. The initial investigations and survey of the problem is reported in the authors’ previous paper which resulted in proposition of CRA. In this research CRA is produced and laboratory tests are carried out on a disjointed section of Tehran-Zanjan commercial rail track to determine the efficiency of the noise absorber system. It is revealed that the noise of rail availed of CRA is decreased about 9 dB in frequency range 500-2000 Hz. Owing to its noncomplex structure and lower cost of installation, CRA is a desirable noise absorber system for railway administrations. Furthermore, experimental values are compared with those ones obtained through a finite element model which are in a good agreement.     

消除桥式起重机“啃道”现象的再研究

起重机车轮与轨道间有时会发生“啃道”现象，双点接触圆顶轨道是彻底消除“啃道”现象的结构形式。它能承受侧向力，不需要车轮缘，免除了轮缘与轨道的摩擦，阻力减小，寿命延长，并使车轮承载能力增大２．５－４．５倍。     

山地地铁小半径曲线路段车辆/轨道参数对钢轨波磨的影响

针对山地地铁小半径曲线轨道钢轨波磨频发问题,根据现场调研建立车辆-轨道系统的动力学模型,探究车辆通过小半径曲线时轮轨间的接触特性。根据动力学分析结果建立半车车体-转向架-轨道系统的有限元模型,采用复特征值分析法研究半车车体-转向架-轨道系统摩擦自激振动特性,并研究车辆悬挂参数和轨道扣件参数对整体系统摩擦自激振动的影响规律。采用神经网络结合遗传算法对影响整体系统摩擦自激振动的关键参数进行多参数拟合,并求得车辆/轨道结构关键参数的优化解。结果表明：小半径曲线路段轮轨间的饱和蠕滑力导致半车车体-转向架-轨道系统的摩擦自激振动,从而引起钢轨波磨;车辆结构参数中一系悬挂横向刚度以及轨道结构参数中扣件垂向刚度、扣件横向刚度、扣件垂向阻尼对整个系统的摩擦自激振动具有明显影响。设置一系悬挂横向刚度为5.34 MN/m,扣件垂向刚度为25.45 MN/m,扣件横向刚度为6.9 MN/m,扣件垂向阻尼为6.06 kN·s/m时,能够有效抑制山地地铁小半径曲线轨道上钢轨波磨的产生。     

钢轨漏磁检测仿真分析及试验研究

为保障高速铁路的行车安全,针对现有高速铁路钢轨轨面伤损检测的需求,设计了一种携带有漏磁检测装置的钢轨探伤小车,并分析了钢轨探伤小车的结构组成和漏磁检测装置的检测原理。同时,在有限元分析软件 ＡＮＳＹＳ中建立了钢轨轨面漏磁检测的三维有限元模型,针对钢轨轨面主要的裂纹类和圆柱形缺陷,在软件中进行了钢轨缺陷的漏磁场特征仿真分析。通过计算分析,得出钢轨缺陷漏磁检测信号与传感器提离值、裂纹类缺陷长度、裂纹类缺陷深度、圆柱形缺陷直径、圆柱形缺陷深度的对应变化关系。最后,通过制备人工裂纹类和圆柱形钢轨缺陷,搭建起钢轨漏磁检测的试验平台,通过漏磁检测试验,验证了软件仿真结果的正确性。     

柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对3种结构形式小车架进行定量分析和对比计算,分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车4轮位置变化而产生的附加内应力,论证了柔性化小车设计可行性,改善了起重机整体受力状态,降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持,同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。