高次多项式配气凸轮设计参数的优化

本文介绍一套电算程序，用它优化计算内燃机高次多项式配气凸轮的幂指数很方便，能够迅速确定最佳幂指数，较好地解决了配气机构的换气性能与运动平稳性之间的矛盾。     

配气凸轮型线动态优化设计

本文从配气机构系统动态优化设计出发,提出了配气凸轮型线动态优化设计方法,在目标函数及约束方程中包括了配气机构所应满足的要求,用本文提出的方法设计的配气凸轮,丰满系数高,在内燃机所有工作转速范围内,配气机构不会发生飞脱和气门落座反跳现象,工作平稳,噪声较低,且使凸轮与挺柱间的油膜厚度增加。     

配气凸轮型线工艺敏感性的概率分析

使用概率法计算了配气凸轮的挺柱运动精度，从理论上剖析了影响挺柱运动精度的因素，比较了两种型线的工艺敏感性，从对加工偶然误差的概率分析出发为评判凸轮型线的加工性提供了一个新判据。     

基于ADAMS的配气凸轮轮廓曲线的设计

本文在高速凸轮机构动态数学模型的基础上,对应用广泛的动力修正式配气凸轮的计算机辅助设计方法进行了探讨。基于ADAMS软件,利用ADAMS软件自动生成数学模型及其强大的求解器,给出了一种由给定气门升程设计凸轮轮廓曲线的方法。通过使用ADAMS的Create Trace Spline功能,可以快速精确地得到凸轮的轮廓曲线。最后结合具体实例进行了动力修正式凸轮的动力学计算及凸轮轮廓曲线的设计,为其他凸轮型线的设计提供了一种通用的参考方法。     

内燃机配气凸轮型线设计的约束B样条方法

B样条方法是设计内燃机配气凸轮型线的一种有效方法.它可以处理由从动件位移、速度和加速度给出的各种离散约束问题.文中通过实例说明该方法设计灵活,调节方便,运动规律高阶光滑,可满足各种运动规律要求.文中还讨论了约束相容性问题.     

基于样条函数的配气凸轮曲线设计

基于δ-三次样条函数方法,研究了配气凸轮曲线的拟合及其误差范围。将复杂的凸轮曲线用一个连续函数表示,而不必事先假定凸轮曲线的类型,并可通过适当调整三次样条函数的系数Cj改善曲线形状以适应额外的内点和边界条件。曲线拟合精度可通过增加插值节点进一步提高而不会改变拟合公式的统一性,结果表明曲线设计灵活性和适应性较大,对各类凸轮曲线的设计都具有实用价值。     

配气凸轮型线动态优化设计研究

作者提出一种将凸轮型线与机构动态参数统一考虑进行配气凸轮型线动态优化设计方法。以低次方余弦组合曲线为例，重点对动态优化设计中目标函数的确定和约束条件的建立进行论述。本文所提出的动态优化设计方法与配气机构的实际工作情况更加吻合，不论从充气性能、机构的振动还是从寿命等方面．经过动态优化设计后的凸轮型线均能满足凸轮设计指标的所有要求。     

五次样条配气凸轮型线动力优化设计

本文探讨配气凸轮型线动力优化设计方法。文中，凸轮型线采用五次Ｂ样条函数构造，并用有限元法作为配气机构动力分析手段。优化设计模型是以凸轮型线时面值最大为目标函数，以配气机构的结构，振动及强度要求等为约束条件，设计变量取为样条结点处的型线加速度。优化设计结果表明，利用本法设计的凸轮型线不但能保证中够大的时面值，而且能显著改善配气机构的动态特性，适用于高速内燃机配气凸轮型线的设计。     

内燃机配气凸轮轮廓的数控成形

本文介绍了内燃机配气凸轮轮廓数控成形的基本原理和方法，该方法较好地解决了凸轮磨削中的高精度和高生产率问题。文中阐述了控制系统的硬件组成和软件结构，并给出了在数控凸轮轴磨床上的应用结果。     

内燃机配气凸轮新型线的研究

在分析现有内燃机配气凸轮理论与技术不足的基础上,开发了n阶导数连续,自变量为内燃机主要结构参数及运转参数,计算简便的变型双曲函数凸轮型线方程;并开发了优化设计评价程序与仿真制造软件。所研制的内燃机变型双曲函数配气凸轮具有高速性好、丰满系数大、振动噪声小、工作平稳等特点。应用表明:该新型线配气凸轮可帮助提高柴油机的动力性、经济性,降低柴油机振动、噪声与排放,实现内燃机高速化、高性能与高寿命。     

高信噪比凸轮型线的设计方法

分析了三种凸轮型线的气门振动加速度自功率谱的测量结果，提出了凸轮型线动态特性的综合评价指标－－信噪比，详细讨论了几种工作段和缓冲段型线对信噪比的影响，最后阐述提高信噪比和高信噪比凸轮型线的设计方法。     

气门组间隙液压调节器的应用及发展

介绍了间隙补偿器研究开发的进展,对五种气门组型式的使用状况及未来发展进行了综述。     

基于MATLAB的配气凸轮优化设计

建立了七次多项式动力凸轮型线的优化设计数学模型;利用MATLAB及其优化工具箱(Optimization Toolbox)对此问题设计程序求解。并以具体的某配气系统为例,进行优化求解,结果表明,优化后凸轮的特性参数更佳。     

内燃机配气机构的优化设计

本文将文献[8]中固定项数的组合幂函数凸轮推广到任意项数的组合幂函数凸轮。文中详细给出了这一推广的严格论证与推导过程;且藉助于这一推广,在计算机中自动形成最佳凸轮型线,使配气机构各个部分运动平稳且满足设计要求。     

6L21／31型中速柴油机配气相位及凸轮型线优化

针对6L21／31型船用中速柴油机存在燃油消耗率偏高,凸轮磨损偏重等问题,本文首先利用BOOST软件建立柴油机工作过程数值计算模型,对配气相位进行了优选。在此基础上利用TYCON软件建立柴油机配气机构运动学和动力学计算模型,并对凸轮型线进行了优化设计。结果表明：通过优化配气相位和凸轮型线,在一定程度上提高了该柴油机的动力性和经济性,改善了原机配气机构运动学与动力学特性,提高了气门升程的丰满系数,并降低了进排气凸轮与从动件的接触应力。     

FD配气凸轮的研究与应用

介绍的ＦＤ复合式低次幂函数配气凸轮，各段间的连接处３阶导数连续具有动力性能好，通过能力大的优点，适合于中高速内燃机。     

高次多项式凸轮型线特性参数对配气机构性能影响的研究

通过对EQ368发动机顶置凸轮配气机构的仿真计算,得到高次多项式凸轮型线的项数、幂指数、方次等特性参数的变化对凸轮型线和气门运动的影响规律,为发动机凸轮型线设计方案的确定提供了依据。     

基于小波分析与气缸压力的气门故障诊断

将小波分析引入气缸压力的分析与研究,对其进行二进小波分解,计算分解后尺度1上信号各频带的能量百分比,从中获得诊断特征量,从而对气门间隙进行故障诊断。结果表明用小波分析处理气缸压力信号较FFT更有效,作者采用的诊断方法与特征量是有效和可行的。     

内燃机典型零部件智能化设计的研究—曲轴设计专家系统的开发

介绍了曲轴设计专家系统的建造及其结构与特点，讨论了本系统中的知识获取与知识表示，推理机的构造，设计规律自动总结，参数化绘图，专家系统与ＣＡＤ的集成等。     

增压柴油机两种新型配气凸轮

增压柴油机要求配气凸轮必须具有较大的时间截面和良好的动力学性能,一般常用的配气凸轮很难同时满足上述两方面的要求。本文针对增压柴油机配气凸轮的特点,提出了两种适用于增压柴油机的新型凸轮,阐明了基本原理,给出了计算公式,拟定了计算方法,最后以实例表明了这两种新型凸轮的实际效果。