基于二维平面移动的车灯配光检测系统

摘要：为提高机动车车灯配光性能检测精度,降低成本,研制了一种新型的平面移动式车灯配光检测系统,与目前国内通用的转台式车灯配光测试系统精度比较后,分析了两种系统的信号灯最佳测试距离。通过前照灯的直接测量和角度换算,计算出国标规定测试点的坐标值误差;用校准照度计,计算出测试点的光照度值误差。结果表明,该测试系统的定位精度为0.1mm,比转台式系统提高42倍,照度精度0.02lx,提高了2倍;该测试系统信号灯发光强度测试精度与测试距离成正比,而转台式测试系统的有一个最佳测试距离,不是国内通用的3.16米。该检测系统精度高,车灯测试距离可调,易于控制,满足国标测试要求。     

多通道汽车车灯性能检测系统

设计了一种通用的汽车车灯性能检测系统,该系统可以测试车灯多个通道信号,也可以对多个车灯同时进行性能测试。该系统结构紧凑,方便携带,在试验室内部或者委外测试都可以进行。系统可以在线自动完成数据采集并处理,具有判别检测结果、检测报告打印等功能,通用性强,测量精度高。这种便携式的测量系统设计成本低,具有较好的应用价值。     

汽车车灯配光纹快速建模系统

为了解决UG NX软件进行汽车车灯配光纹手工造型时效率不高的问题,开发了一套汽车车灯配光纹快速建模系统,实现了配光纹造型的自动化。该系统采用UG/Open GR IP进行开发,包括灯花、电铸纹、条纹面和辅助功能四大部分,大大提高了车灯配光纹的造型精度和效率。     

快速在线检测汽车前照灯光学性能的原理与仪器结构设计

本文从生产需要出发，研究了一种快速在线检测车灯光度和色度性能的仪器。用这种仪器，车灯光学性能主要指标测试时间不超过１分钟，易于实现车灯制造的自动化。使用表明，其测量精度、计量功能均能满足国家标准对车灯配光性能测试的技术要求。     

车灯照明分布快速检测系统的研究

从车灯生产实际需要出发,研究一种快速在线检测车灯光型和光度值分布的仪器利用这种仪器,车灯光学性能主要指标测试时间约为一分钟,有利于实现车灯制造的自动化和批量化.实际使用表明,其测量精度,计量功能满足国标对车灯配光性能测试的技术要求.     

汽车灯具熏黑改装对配光性能的影响

分析讨论当前国内汽车车灯改装的现状;考虑到车灯是汽车信号安全装置,就车灯灯罩熏黑不同方式展开分析;采用市面上最为广泛的贴膜熏黑与喷漆熏黑方式对车灯进行改装,检测其在熏黑之前与熏黑之后的配光性能,对比配光值的变化,分析总结不同的熏黑方案对配光性能的影响。试验结果表明:相比未改装灯具,熏黑后其透光率基本都在50%以下,对光强起到很大的衰减作用。     

氮气对车灯光导配光影响的研究

随着汽车行业发展迅速,对汽车照明系统的要求日益提高。光导的使用不仅提高车灯的欣赏性,而且减少LED光源使用、降低成本。该光导的加工方式主要是注射成型,配光无法达到要求。主要针对某一光导在氮气隔绝条件下注射成型,验证其对光导的配光改善效果。实验证明:氮气对配光改善无显著影响,同时降低了各测试坐标点配光的合格率。     

基于迭代微调的车灯反射器复杂曲面快速逆向建模

面向车灯反射器配光曲面建模中高精度和高效率的基本要求,提出一种基于迭代微调的复杂曲面快速建模方法.该方法通过对曲面基本骨架曲线控制顶点的微调计算,使曲面能够较好地满足精度误差控制要求,同时迭代拟合过程的快速收敛,实现了曲面微调过程的自动化,从而保证了高效的曲面逆向建模.设计实例表明该方法能够稳定、快速地创建高精度的车灯反射器曲面,有效地提高企业生产效率.     

汽车远光灯智能避让执行机构系统的研究

针对滥用汽车远光灯极易造成交通事以及车灯智能控制的问题,提出一种基于光敏传感器探测与识别车灯进而控制其照射方向的执行机构,设计该执行机构的电路硬件和软件控制逻辑,研究参与控制车灯照射方向的微机系统、机构原理,从而使照明系统智能化,具有可控的照射方向、可控的照射距离;在执行机构控制中以STM32、AC1003为基础,开发其智能控制算法以及提高通讯效率,实现具有较强可移植性的控制逻辑、以及快速的远光灯智能避让执行机构;最终实现具有较好实用价值的智能化汽车远光灯的执行机构、照明装置及其控制系统.测试结果表明,基于该执行机构的智能避让系统,车灯控制角度误差在7.7％以内,数据通讯的频率从20次/s提高到42次/s,提高了智能执行机构的速度.     

汽车远光灯智能避让执行机构系统的研究

针对滥用汽车远光灯极易造成交通事以及车灯智能控制的问题,提出一种基于光敏传感器探测与识别车灯进而控制其照射方向的执行机构,设计该执行机构的电路硬件和软件控制逻辑,研究参与控制车灯照射方向的微机系统、机构原理,从而使照明系统智能化,具有可控的照射方向、可控的照射距离;在执行机构控制中以STM32、AC1003为基础,开发其智能控制算法以及提高通讯效率,实现具有较强可移植性的控制逻辑、以及快速的远光灯智能避让执行机构;最终实现具有较好实用价值的智能化汽车远光灯的执行机构、照明装置及其控制系统.测试结果表明,基于该执行机构的智能避让系统,车灯控制角度误差在7.7％以内,数据通讯的频率从20次/s提高到42次/s,提高了智能执行机构的速度.     

汽车车灯起雾、进水验证方法综述

汽车车灯出现雾气及冷凝水,既影响美观又造成相关行车不安全的因素,引起用户抱怨,进而影响主机厂声誉。而目前常用的台架淋雨试验反映不出实车温度场的状态,测试方法较为单一,因此需进一步拓展车灯起雾、进水的检测方案,以弥补台架淋雨检测方法的不足。     

Failure detection in automotive light assemblies during vibration endurance testing

As the automotive industry becomes increasingly competitive, parts manufacturers are under extreme pressure to improve the quality of their parts, while at the same time reducing costs. The method currently used to detect failures in automotive light assemblies during vibration endurance testing involves manual inspection only after the test is completed. In most cases, this method does not allow the first onset of failure to be determined. Subsequent damage caused by the ongoing test after the initial failure often obliterates the clues to what failed first, thus diminishing the usefulness of the information collected as input to design improvement iterations. An adaptable, reliable, and low-cost real-time monitoring and diagnostic system that would interrupt the testing operation at the first onset of a failure is desired. This paper describes an accelerometer-based and a microphone-based monitoring system for automotive light assembly failure detection during endurance testing. The vibration and acoustic signal analysis methods are also described. Preliminary results from these two systems show a significant difference between healthy and faulty fog light assemblies, which can be detected. This suggests that there is potential to develop these and potentially other measures for use in an adaptable, reliable, and low-cost real-time monitoring and diagnostic system that would interrupt the testing operation at the first onset of a failure. Further testing is planned to determine the sensitivity of the methods used in this study to detect the earliest onset of failure damage during endurance testing of automotive light assemblies.     

汽车链疲劳寿命威布尔分布形状参数的探讨

探讨了汽车链疲劳寿命的分布规律,揭示了汽车链疲劳寿命威布尔分布形状参数随链条规格、载荷水平变化的特点,设计了可靠寿命的抽样检验方法.试验结果表明:在高应力水平下,汽车链疲劳寿命服从两参数的威布尔分布,其形状参数随载荷的增大而增大,随节距的增大而减小,且加速试验抽样检验比正常载荷抽样检验节省试验时间,降低试验成本,考虑到失效模式,建议过载水平为标准中规定的最小极限拉伸载荷的0.30～0.33.     

车灯用三维线路板LDS工艺过程缺陷分析

介绍LDS工艺的基本原理、材料及工艺过程。以新型LDS材料为原材料,通过注塑成型、激光化镀、表面贴装等技术完成车灯用三维线路板。重点阐述LDS工艺过程中出现的注塑不良、溢镀、漏镀、镀层气泡和材料鼓泡等缺陷,并对各种缺陷产生的原因进行试验分析。结果表明:三维线路板电气性能和整灯试验均满足试验要求,通过合理选材、改善设计、优化工艺、增加试验验证等手段克服和避免三维线路板过程缺陷,充分说明LDS工艺在车灯运用的可行性。     

光谱测试系统中氙灯稳定电源

简述了光谱测量系统中光源的选择，介绍了球形氙灯稳定电源系统的构成，着重讨论了电源系统的硬件设计。利用反馈电路尤其是利用光反馈方法，结合单片机控制技术，保证了稳定的动力电源和稳定的光输出，保证了球形氙灯稳定发光的要求。最后对测试结果进行了分析，认为该电源符合设计要求，在光谱测量中具有广阔的应用前景。     

多曲面反射体前照灯配光设计

由于汽车的造型很大程度上取决于前照灯 ,而传统的配光镜配光已无法满足要求 ,因此多曲面反射体配光成为前照灯配光技术的发展趋势。从计算光形分布和测试点的照度值两方面介绍了配光设计的计算方法 ,具体运用了光线追迹法和逐点计算法 ,并给出了用于近光灯的多曲面反射体的一种设计策略     

一款LED后位灯的光学设计与仿真

采用食人鱼系列的发光二极管(light em itting d iodes,简称LED)作光源,进行枕型透镜与反射腔的设计,在结构软件Catia中建立了一款后位灯的三维模型,并利用光学软件T raceP ro进行光学效果的仿真,开发出了一款LED后位灯。样品经汽车灯具测试中心检测,性能满足国家标准要求。     

一种利用自由曲面透镜的LED路灯配光设计与研究

随着半导体照明技术的发展,LED路灯应用日益广泛。其二次配光设计对LED路灯照明具有重要的作用。LED路灯应用中,为了使其照度和照度均匀度满足一定的要求,设计采用了自由曲面透镜的二次配光。根据折射定律、目标照明面光分布和照度均匀建立自由曲面的方程,数值法求得面型数据并导入建模软件拟合成透镜实体,对利用自由曲面透镜配光的LED及LED路灯进行了光线追迹仿真及分析。结果表明基于自由曲面透镜的LED路灯具有较好的照度、亮度和均匀度。     

一款新型LED台灯的设计

为了设计一款配光简单、光照均匀的LED台灯,从抛物线的光学特性出发,详细说明了LED光源的放置位置对出光效果的影响。证明了把LED面光源放置在中心轴上焦点与抛物线顶点之间的适当位置,可以使光线均匀发散。利用抛物线的这个特性,经过多次实验把单颗LED面光源放在旋转抛物反光镜顶点与焦点之间的正确位置,在距台灯400 mm、面积为1 000mm×1 000mm的平面得到了均匀的光照。在总体光通量基本不变的情况下,把10个如此配光组合按一定尺寸排列成2×5分布的光源模块,能很好地达到台灯的标准配光要求。