42CrMo钢齿轮轴断裂分析

某轧钢厂齿轮轴材质为 4 2ＣｒＭｏ钢 ,尺寸为370ｍｍ× 2 5 10ｍｍ ,齿顶圆直径为4 30ｍｍ ,齿轮轴的轴颈为2 30ｍｍ ,安装后使用仅 9天 ,就在轴颈处断裂。该齿轮轴的生产工序为 :毛坯锻造→去氢退火→正火→机加工。协议要求正火后齿轮轴的硬度为 2 70～ 310ＨＢ。为此对该齿轮轴进行了失效分析。1　断裂齿轮轴的宏观观察及取样　　齿轮轴的断裂部位位于齿轮与轴颈的交接处 ,即齿根部位 ,断裂方式是横向断裂。观察齿轮轴横向断口 ,发现断裂源位于轴颈外表面 ,呈环形向内扩展开裂 ,肉眼可见 6个扩展环 ,每环宽约 2ｍｍ ,共12ｍｍ深 ,…     

变速箱齿轮轴断裂分析

利用光学显微镜分析、化学成分分析及扫描电镜分析,对变速箱齿轮轴断裂件进行了分析。结果表明,齿表面的裂纹和轴心部的冶金缺陷造成了该齿轮轴的断裂。     

后桥齿轮轴早期断裂分析

本文对２０ＣｒＭｎＴｉ钢制微型汽车后桥螺旋齿轮轴的早期断裂进行了检验和分析，认为材料中的Ｓｉ，Ａｌ，Ｓ，Ｐ等元素的含量远远超出ＧＢ的规定及存在较多的非金属夹杂物是造成齿轮轴早期断裂失效的主要原因。     

20CrMo钢滚筒轴断裂分析

滚动轴材料为20CrMo钢,经渗碳、820℃氮气淬火、-100℃冷处理和180℃回火处理,在使用中发生断裂。对断裂的滚动轴进行了化学成分分析、断口分析、金相检验、硬度检验及硬度测定,以查明其断裂的原因。结果表明:滚筒轴的表面和心部组织均较粗大,心部有较严重的混晶和魏氏组织,且硬度偏低,有效硬化层偏浅,导致其抗疲劳性能大大降低,使其在使用过程中发生疲劳断裂。     

20CrMo汽车轴承断裂失效分析

某20CrMo汽车轴承在疲劳检测试验中未达到使用标准就发生了断裂,通过对该失效轴承的化学成分检测、断口宏观观察,并应用光学显微技术和扫描电镜显微技术对汽车轴承疲劳断口进行观察和分析.结果表明,该轴承倒角表面质量不佳以及夹杂物过多是导致轴承断裂的直接原因.     

20CrMo钢抽油杆断裂原因分析

抽油杆是机械采油系统中连接抽油机和抽油杆柱的重要零件之一,用于连接驴头辫子与井下抽油杆串,并将地面往复动力传递到井下抽油杆,在抽油杆提升和下降过程中,受拉-压疲劳应力和原油腐蚀。由于抽油机基础下沉、安装位置不准确等因素影响,造成抽油杆不同心极易引起井口偏磨,产生裂纹,正常情况AOC抽油杆的使用寿命能达到200天以上,但此样品只工作30天即发生断裂。     

42CrMo钢阀杆断裂失效分析

42CrMo钢阀杆在使用过程中倒角部因承受较大的力而发生断裂。采用金相显微镜和扫描电镜对液压件渗碳表层及过渡层的组织特征进行分析,用显微硬度计测定阀杆硬化层深度和硬度梯度分布,从组织结构和硬度分布分析失效原因。结果显示,阀杆的强度和硬度都低于技术条件要求,阀杆的结构设计以及硬度和强度降低是阀杆断裂的最主要原因。     

35CrMo钢螺栓断裂失效分析

某公司生产的高强度螺栓材质为35CrMo钢,主要用于出口集装箱起重机.其规格为M30,性能等级为10.9级.螺栓的加工过程为:酸洗-拉丝-退火-打头-搓丝-热处理-发黑.该螺栓在起重机运输过程中发生断裂,为了寻找螺栓早期断裂原因,对断裂螺栓及同批未断裂螺栓进行了分析.     

35CrMo钢汽车螺栓的断裂失效分析

采用化学成分、硬度、金相组织和断口形貌观察等方法对断裂汽车螺栓进行了综合检测,以找出汽车螺栓发生断裂的原因。结果表明,发生断裂失效的35Cr Mo钢汽车螺栓的化学成分符合国标GB/T 3077-99的要求,硬度符合标准GB/T 3098.1-2010规定的要求。汽车螺栓断口呈现出杯锥状,裂纹源位于螺栓心部,螺栓中较多的夹杂物、显微缺陷和条带状组织,在受外力作用下优先发展成为裂纹源,是造成螺栓断裂的重要原因。     

减速机高速齿轮轴断裂失效分析

某输入功率为710 kW的减速机使用中直径达120 mm的高速轴发生早期断裂.通过对该断裂轴进行材料成分检测、宏微观断口分析、显微组织检验、显微硬度及常规力学性能检测和分析后表明,齿轮轴材料成分、夹杂物级别符合相关技术要求;其断裂方式为多源疲劳脆性断裂,其主裂纹源萌生于高速轴键槽的受力侧,表面硬度低(仅为35-38 HRC,没有达到技术图纸所要求的59-62 HRC),屈服强度低、无有效的表面强化硬化层是导致齿轮轴发生早期疲劳破坏的主要原因.     

42CrMo钢减速器齿轴断裂分析及组织调控

对42CrMo钢减速器齿轴的断口进行分析,对齿轴硬度进行检测并对其金相组织进行了分析。结果表明,齿轴的金相组织未达到要求造成硬度不足,从而使齿轴发生剪切断裂。根据齿轴的技术要求制定出合理的热处理参数。     

20CrMnTiH齿轮轴断裂原因分析

采取宏观形貌分析、化学成分分析、金相分析等手段对20CrMnTi齿轮轴断裂原因进行分析。结果表明,热处理后基体强度偏低和相对于承载能力而言工作应力较大是导致齿轮轴发生快速脆性断裂的主要原因。     

伞齿轮断裂原因分析

对断裂的伞齿轮进行宏观、微观检验、化学成分分析和硬度分析。检验结果表明齿轮在正常运转时突然断裂的主要原因是边部硬度偏低和渗碳层深度不够。     

20CrMn钢齿轮断裂原因分析

20CrMn钢齿轮在使用过程中发生断裂。对断裂和未断裂的齿轮进行了化学成分分析、显微组织观察、硬度测试及断口分析。结果表明,齿轮断裂为疲劳断裂,是由齿根处发生完全脱碳导致疲劳源的产生及齿轮表面加工粗糙所造成的。     

42CrMo主轴断裂原因分析

对断裂的42CrMo钢主轴的化学成分、力学性能、金相组织以及夹杂物进行检验。通过分析,确定了主轴失效的原因。     

装载机销轴断裂分析

某厂家生产的销轴在使用过程中多次在同一部位发生断裂。采用断口分析、化学成分分析、金相组织分析、硬度检验及CAE模拟受力分析等试验方法对两个销轴的断裂原因进行了分析。结果表明：销轴径向油孔位置具有随机性,当油孔位于最大弯曲应力一侧时,由于油孔的应力集中作用,导致油孔口位置的应力过大,在油孔口位置萌生疲劳裂纹,故油孔位置不合适是销轴断裂的主要原因。另外,销轴表面硬化层深度偏低,降低了失效件的疲劳强度,也是销轴早期疲劳断裂的重要原因。因此,通过在销轴生产时避免将油孔置于弯曲应力最大的一侧,同时增加表面硬化层的深度,可有效地避免类似故障的发生。     

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 减速机轴在使用不到一周发生断裂。这里对断轴的宏观形貌、金相和扫描电镜的微观组织、夹杂物及化学成分进行了检测。结果发现断轴组织内部存在焊接裂纹、夹渣及块状夹杂物等缺陷,这些缺陷形成微小裂纹源,使减速机轴在弯曲旋转作用力下发生疲劳断裂。     

20CrMo钢压缩机主轴的渗碳淬火

压缩机主要用于各种气体的压缩,其所有的旋转件都安装在主轴上,支撑旋转件及传递扭矩。主轴的轴线就是各旋转件的几何轴线,因此主轴在压缩机正常运转中具有极其重要的作用。本文采用BBG预抽真空渗碳炉对压缩机主轴进行了渗碳、淬火处理,经过多次试验,产品达到了技术要求。