按重载交通设计的桥梁承载能力研究

根据宣大高速公路的重载交通特性，对其车辆进行秤重分类，按照测量统计的车辆纵向排列图示，对该路各种桥梁结构进行受力分析及强度检算，根据检算的结果，在考虑了桥梁的安全，又考虑了宣大高速公路的具体情况，对于按重载交通设计的宣大高速公路，为了提高运营效益，尽快回收建设资金，提出了重载交通高速公路的限载标准。     

重载高速公路计重收费费率确定研究

采用系统分析方法,通过对政府从宏观角度确定收费费率合理范围并最终审批,高速公路经营开发公司从微观角度决策建设和经营重载高速公路,重载车辆的经营者决策出行路径与重载数量的目标分析与博弈过程研究,建立上层政府追求所有出行者盈余最大化,高速公路公司追求企业效益最大化,出行者追求自身经济效益最大化的三层博弈模型,具体优化求解采用遗传算法,综合实例仿真计算证明了该方法的可行性与正确性.     

车辆荷载作用下季冻土路基永久变形研究综述

结合我国季冻土和高速公路分布状况,对重载、超载车辆对季冻土路基造成的危害及致灾机理进行了初步分析.为准确描述重载、超载车辆行驶过程中对路基的作用效果,提出了冲击型荷载的概念.从冻融循环作用对土力学性能影响研究、车辆荷载下路面路基动力响应研究和动荷载下路基永久变形研究3个方面,分析、探讨了季冻土路基在车辆荷载作用下永久变形相关研究成果及发展趋势.     

重载车辆转向安全性研究

为有效分析重载车辆的转向安全性,利用拉格朗日方法建立了整车转向模型和侧向平衡方程,定义侧翻余量和侧滑余量,并对侧翻和侧滑的顺序进行判定。在此基础上分析了路面横向附着系数等因素与车辆转向时侧向平衡性的关系,并进一步揭示了重载车辆侧倾和横摆惯性积对稳定性的影响。最后对某型实际重载车辆的转向特性进行了仿真验证,发现路面横向附着系数主要影响侧滑,车身质心高度和轮距宽度的比值主要影响侧翻,惯性积会影响系统的稳定性。     

公路运输车辆荷载处理方法与轴载模型研究

在对现有轴载模型分析的基础上。采用更明确表述车辆荷载力学效应和交通特征的轴载应用系数,以高等级公路实测货车轴载数据为样本,用数理统计方法建立了正常交通道路和重载交通道路运输车辆的轴载模型,结果表明。无论是正常还是重载交通,车辆轴载都服从正态分布,除单轴单轮之外,其他3种轴型的空载和有载也服从正态分布,笔者所建立的模型,避开车型干扰,降低交通调查的难度,弱化模型应用的制约因素,便于工程应用。     

高速铁路路桥过渡段变形机制研究

路桥过渡段由于受到高速运行车辆动荷载的作用，在桥头处往往会出现震动较大的跳车现象，影响行车的平稳性与安全性，并且随着行车速度、轴重的提高以及快速列车和重载列车的开行而增加，针对高速铁路路桥过渡段变形的机制进行分析，建立了车辆通过过渡段时的计算模型，并提出了相应的防治措施，对于车辆在路桥过渡段行驶中跳车问题的防治和路桥过渡段的施工提供科学决策依据。     

回转阻力矩对30t轴重重载货车直线运行性能的影响

借助于SIMPACK动力学分析软件,充分考虑货车的各种非线性因素,建立了30t轴重重载货车动力学模型。运用此模型分析了回转阻力矩对30t轴重重载货车直线运行性能的影响。结果表明:随着回转阻力矩的增大,货车临界速度逐步增大且运行稳定性提高;30t轴重货车在直线轨道上运行时,回转阻力矩越大,车辆运行性能越好,且车辆横向动力学性能指标随着回转阻力矩的增大而显著减小,车辆垂向动力学性能指标的减小幅度则相对较小。     

高速公路施工区上游过渡区的车辆汇入模型

为确定高速公路施工区上游过渡区长度对高速公路主车道交通流的影响,首先应用实测数据分析施工区上游过渡区主车道的车头时距分布特性,结果表明车头时距分布符合爱尔朗分布;其次在考虑车辆汇入过程中临界间隙变化情况的基础上,利用间隙接受理论和微分法建立了车辆汇入模型,用以计算高速公路上游过渡区的长度;最后通过算例揭示了上游过渡区长度、主车道交通量和汇入速度对车辆汇入概率的影响规律.研究结果表明:车辆汇入模型能较好地反映不同公路几何要素和交通条件情况下行驶车辆的汇入行为,为施工区设计提供一种新方法.     

基于交通调查的重载交通公路桥梁设计车辆荷载探讨

车辆荷载是公路桥梁设计的重要依据和技术指标,直接决定了桥梁的承载能力和经济造价.本文从实际交通调查入手,统计分析重载交通公路上的汽车荷载轴重、轴距和相邻汽车的纵向间距,采用皮尔逊-Ⅲ型曲线进行统计分析,得出汽车队列纵向间距与相应排列图,并计算车辆的荷载效应,与现行桥梁设计规范的荷载作用效应相比较,得出重载交通公路实际车辆荷载与规范车辆荷载之间的关系.有利于合理选用重载交通公路桥梁的设计车辆荷载.     

基于元胞自动机高速公路路段安全评估的研究

为了评价高速公路路段的安全性,提高高速公路的安全运营水平,以交通工程学、计算机科学等理论为指导,在大量实地调查的基础上,应用层次分析法进行高速公路路段安全性影响因素分析,结果表明,驾驶员疲劳驾驶、车辆运行速度、道路纵坡度和车辆间干扰是引起道路交通事故的最主要因素。采用元胞自动机理论方法,构建了高速公路路段安全评估模型,确定了高速公路的安全等级,为高速公路的安全评估提供了一种新的思路。     

沥青混凝土路面结构车辙机理研究

伴随我国物流业的发展,重载交通量剧增,我国高速公路沥青路面早期车辙现象也日益严重。由于沥青混合料道路产生车辙的机理极为复杂,各因素之间往往又是相互作用,因此一般需要通过试验判断。本文通过在室内进行车辙试验,获得沥青混凝土路面破坏的原因,并得出较佳的集料级配区间。     

高速公路病害及日常养护探讨

高速公路的正常运营对于经济发展起着至关重要的作用,而季冻区公路在其正常运营过程中会产生很多病害,日常养护工作对于保证高速公路的服务水平起到了至关重要的作用.笔者在长余高速公路从事养护工作达6年之久,总结了其常见病害,并总结出日常养护工作的相关经验.     

连徐高速公路车辙病害调查与分析

车辙病害是连徐高速公路目前比较突出的病害形式．为探索车辙形成的机理，给车辙维修处理提供依据，对连徐高速公路车辙深度进行了调查，同时在车辙现场钻芯取样，分析了其厚度、空隙率、油石比和级配的变化．     

3S技术支持下的高速公路建设对 区域景观格局的影响研究 ——以湖南省长益高速复线为例

以长益高速复线为例,基于"3S"技术对其建设前后2个时相进行景观格局分析,结合景观生态学方法和景观格局分析软件Fragstats,从斑块和景观2个层次,对比研究了高速公路建设前后景观格局的变化。研究结果表明:高速公路的建设线性切割了原有景观格局,使得景观破碎化加剧,景观异质性增加,高速公路的建设对沿线景观格局的影响随距离的增加而减小。     

重载铁路辙叉用新型贝氏体钢的应用基础研究

根据我国重载铁路辙叉发展要求,在已有发明应用的客运铁路贝氏体钢辙叉基础上,研究重载铁路辙叉用新型贝氏体钢,满足辙叉心轨大尺寸下,热处理空冷态得到贝氏体组织,获得高强高韧性能,代替传统高锰钢辙叉材料。研究表明:研制的新型重载辙叉心轨贝氏体钢成分设计实现了在正火空冷态获得奥氏体-贝氏体复合组织,贝氏体组织为无碳化物贝氏体;奥氏体-贝氏体复合组织具有优异的综合力学性能,断裂强度高达1 400 MPa,V型缺口的锻后回火态试样的冲击强度高达39.8 J。     

重载齿轮涂层承载能力的仿真分析

为了将物理气相沉积(physical vapor deposition,PVD)涂层应用到高速重载齿轮传动装置中,运用有限元分析了涂层类型、涂层厚度、载荷大小对涂层应力分布的影响.考虑到齿轮轮齿工作面受力复杂,结合齿轮轮齿实际载荷,用非线性弹簧单元来模拟涂层-基体结构的界面结合层,建立了齿轮涂层接触力学计算模型.结合国内外其他学者所做的实验研究,计算结果表明:涂层表面的最大等效应力是涂层表面裂纹产生的主要因素,涂层厚度对等效应力分布有较大影响;涂层/基底界面的最大切应力是导致涂层剥落的主要因素,不同的涂层厚度对切应力点的分布有很明显的影响;载荷等级影响涂层的应力分布和失效形式.     

京沪高速公路化临段SMA路面施工技术工艺及质量控制

SMA是 1种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充在间断级配的粗集料骨架间隙中而组成的沥青混和料 .基本组成有碎石骨架和沥青结合料 2大部分 .SMA路面结构具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性 ,特别适用于交通量大、重载、超载、渠化交通的高等级公路 .在我国高速公路建设中应用广泛 .     

基于动静载试验的株洲快速环道立交桥性能评价

介绍株洲快速环道立交桥成桥状态下结构工作性能的检测试验,验证桥跨结构设计承载能力的静力荷载试验以及检验结构动力特性的动力荷载试验,对桥梁性能做出评价.     

基于时空消耗理论的城市快速路长度计算方法

随着城市交通压力的不断增大,我国许多大中型城市都展开了快速路建设的热潮,针对城市快速路网长度的研究,基于供需平衡的原理,文章提出一种基于时空消耗法的快速路网长度计算方法,使快速路的时空总量等于快速路上所有车辆的时空总量,进而得到快速路长度计算模型,并应用到济南市快速路计算实例中。计算结果与济南市快速路实际规划里程相对一致,此方法可以作为确定城市快速路规划里程的计算依据。