现代航空粉末冶金刹车材料

针对近几年研究、开发出的航空粉末冶金刹车材料,在材料优化设计、制造工艺技术、材料复合联结和金属基体合金化等方面进行了研究和总结。     

飞机刹车材料的现状及其发展

叙述了粉末冶金铁基、铜基和C/C复合材料在飞机刹车上的应用现状,评述了飞机刹车材料的发展。     

高速列车刹车材料的性能综述

探讨了用于高速列车的新型铜基粉末冶金干摩擦材料，并研究了该材料的摩擦磨损性能，作出了该材料的摩擦系数曲线和磨损随时间变化曲线，并对磨损失效模式进行了讨论。     

粉末冶金航空刹车材料过渡层功能的研究

着重研究了烧结对偶材料过渡层的功能。结果发现，该过渡层的功能有对立的两个方面：一方面，增强了粉末片与钢背的结合强度，减少了钢背的渗碳和变脆；另一方面，降低了粉末片与钢背结合层的抗热疲劳性，然而，烧结摩擦材料的过渡层对上述性能的影响不大。     

粉末冶金航空刹车材料的应用现状与发展

综述了粉末冶金航空刹车材料的应用现状与发展状况 ,介绍了几种国产粉末冶金航空刹车材料的基本性能     

汽车刹车材料的配方优化：—正交试验在材料筛选中的应用

本文运用正交试验方法,对铁基粉末冶金刹车材料的配方进行了筛选,探讨了各组元含量的变化对材料的摩擦、磨损性能及经济效益产生的影响。优化筛选出的粉末冶金刹车材料成分配比为(％):3Cu,11C(石墨的粒度组成为细品),2MoS_2,3PbO,1Al_2O_3,S(不加或少加),余为Fe。     

对偶材料对航空刹车副摩擦性能的影响

介绍了粉末冶金对偶和合金钢对偶对航空刹车副摩擦性能的影响,对进口刹车副原件和作者所研制的材料进行了摩擦性能试验。结果表明,在设计着陆和服役使用条件下,与粉末冶金对偶配对使用的刹车副摩擦系数较高;在中断起飞条件下,则与合金钢配对使用的刹车副摩擦系数要高一些。摩擦材料的磨损,在设计着陆条件下,与合金钢配对使用的材料磨损比与粉末冶金对偶配对使用的材料磨损大得多;服役使用条件下,两者的磨损大体相当。作者对这种摩擦性能的差别进行了分析,认为造成这种差别主要原因是粉末冶金对偶含有较多的孔隙和石墨。     

对偶材料对航空刹车副摩擦性能的影响

介绍了粉末冶金对偶和合金钢对偶对航空刹车副摩擦性能的影响,对进口刹车副原件和作者所研制的材料进行了摩擦性能试验,结果表明:在设计着陆和服役使用条件下,与粉末冶金对偶配对使用的刹车副摩擦因数较高;在中断起飞条件下,则与合金钢配对使用的刹车副摩擦因数要高一些,摩擦材料的磨损,在设计着陆条件下,与合金钢配对使用的材料磨损比与粉末冶金对偶配对使用的材料磨损大得多;在服役使用条件下,两者的磨损大体相当,作者对这种摩擦性能的差别进行了分析,并认为造成这种差别的主要原因是粉末冶金对偶含有较多的孔隙和石墨。     

新型刹车材料生产技术

1、技术含义。刹车材料又称摩擦材料,一般由高分子树脂、增强纤维及改性填料组成。传统的刹车材料是用石棉纤维增强,国内90％以上的刹车材料目前仍使用这种纤维。七十年代后期,国际上已开始禁止使用石棉刹车材料,并逐步采用无石棉刹车材料,这种材料具有优良的综合性能,能保障社会对环境保护的需要。为此,我国应大力发展新型无石棉刹车材料。     

烧结温度对铁基粉末冶金航空刹车材料组织的影响

铁基粉末冶金刹车材料是飞机上常用的一种刹车材料,通常采用加压烧结工艺制得,在烧结工艺中,烧结温度是最为关键的参数之一.该文作者研究了烧结温度(900,930,950,980和1 020 ℃)对其显微组织、致密化的影响以及由此引起的力学性能(硬度、抗压强度和抗弯强度)的变化.借助于材料组织结构及理论分析,阐述了该材料组织结构、力学性能变化的原因.研究表明:在烧结温度由900 ℃增至930 ℃的过程中,铁由体心立方结构的α-Fe全部转变为面心立方的γ-Fe,碳在γ-Fe中的扩散系数比其在α-Fe中的扩散系数低,使铁、碳合金化程度降低,然而,原子间互扩散系数增加,以及碳在γ-Fe中的溶解度比在α-Fe中的溶解度增大,使烧结得以进行,它们的综合作用则使材料密度、硬度和强度缓慢增加;继续提高烧结温度至1 020 ℃,由于烧结温度、烧结压力及由二者引起的塑性变形作用使材料密度升高,同时,随烧结温度的升高,奥氏体均匀化程度提高,组织中生成了片间距不等、数量更多的珠光体,提高了材料的硬度及强度.     

Y7飞机铁基刹车材料的研制

本文依据各种组元对摩擦材料摩擦磨损性能的不同影响,通过对加入Cu、Ni、Mn、Mo、C基体组元;MoS₂、BaSo₄、Sn、Pb润滑组元;SiC、Al₂O₃、SiO₂摩擦组元材料的摩擦摩损性能、抗卡滞性能等方面的研究试验,研制成功Y7铁基刹车材料。经地面模拟试验、飞行试验和长时间的航线使用证明,该材料摩擦摩损性能优良,比原用钢基摩擦材料使用寿命提高3倍以上。     

锻造工艺对航空刹车副钢对偶材料性能和组织的影响

比较研究了单向和三向自由锻造对航空刹车副动片钢对偶材料性能和组织影响,研究结果表明,由于航空刹车副制动的特殊要求,与常规锻造材料相反的是：具有较好组织分布的三向自由锻造材料在摩擦损性能和抗收缩不均匀性方面比单向自由锻造效果差。     

烧结铁基材料的淬火处理

综述了烧结铁基材料的热处理特点,合金元素、粉末类型、添加剂形式、加热介质、淬火介质和回火温度等因素对热处理烧结铁基材料力学性能的影响。     

烧结铁基材料中合金元素对耐磨性的影响

对部分常用烧结铁基材料的耐磨性进行了定性比较,为合理选用现有各种材料提供了参考。     

C/C 航空刹车材料的摩擦性能与组织结构初探

研究了航空刹车用C/C复合材料基体中的不同气相沉积炭的显微组织对摩擦性能的影响，实验结果表明：CVD炭的显微组织对材料的摩擦磨损性能有着重要的影响，机体中含有典型粗糙层组织结构是材料具有良好磨擦性能的保证。     

压制压力对铜基粉末冶金刹车材料组织和性能的影响

压制压力是铜基粉末冶金航空刹车材料制造的关键工艺参数之一。通过粉末冶金的方法制备了铜基粉末冶金刹车材料，研究了压制压力（200，400，600，700MPa）对压坯和烧结件显微组织的影响以及由此引起的抗压强度、耐磨性能的变化。结果表明，随着压制压力的增大，基体中的孔隙数量增加，基体晶粒尺寸变小，并趋于均匀，材料的抗压强度和耐磨性能出现先增加后下降再增加的趋势。采用光学显微镜、扫描电子显微镜分析了材料性能变化规律的形成原因。     

Fe-Cu-Me铁基减摩材料的研究

研究了Fe-Cu-Me铁基减摩材料的成分配比和烧结温度对其物理力学性能的影响。结果表明,在最佳成分配比和低温烧结条件下,Fe-Cu-Me材料的综合性能良好,在一定工况下可替代ZQ_Sn6-6-3合金,可望成为节能、节材效果显著的高性能廉价减摩材料。     

铜含量对铁基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损性能的影响

讨论了大范围内铜含量(0～30％,质量分数)对铁基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损性能的影响和材料的摩擦磨损机理,结果表明:不合铜时,材料的摩擦因数和磨损量均较大,磨损机理主要为粘着磨损;添加铜后,材料的摩擦因数和磨损量均有所下降,疲劳磨损为主要机理;当铜含量升高到有大量游离铜存在时,材料的摩擦因数和磨损量逐渐增加,磨损机理又主要体现为粘着磨损。