汽车用冷轧超高强度双相钢的研发和生产

综述国内外汽车用冷轧超高强度双相钢的研究开发和生产工艺,包括冷轧超高强度双相、超高强度热镀锌双相钢的性能特点及成形性、高速冷却连退技术、锌淬技术等生产技术,提出汽车用冷轧超高强度双相钢的发展方向.     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

浅谈高强度汽车板应用技术

主要介绍诸如加工成形、焊接和表面处理等高强度汽车板的各种应用技术；同时还着重说明高强度钢板成型过程中所用的计算机辅助设计—计算机辅助工程管理（CAD-CAE）系统技术、涂装、磷化和镀层种类、镀层厚度、钢板厚度对焊接性能的影响、焊接电流、焊接时间的影响、电极压力、电极形状和材料的影响以及几点启示。     

结构件用590MPa级冷轧双相钢研发与应用

随着汽车轻量化的发展需求,为满足车身安全、环保要求,基于包钢先进的设备和工艺特点,通过C-Mn-Cr合金体系的化学成分设计,配合合理的热轧、酸轧和连续退火工艺,成功研发了汽车结构件用590 MPa级冷轧双相钢.批量生产和用户应用情况表明,冷轧双相钢HC340/590DP各项力学性能指标满足技术要求及用户使用需求.     

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steel with improved formability,DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement,LME）问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。      

先进高强度汽车用钢板研究进展与技术应用现状

综述了第一、二、三代先进高强度汽车用钢的理论研究与生产现状,并具体介绍了辊压成形、液压成形、热成形、百足成形和链模成形等几种先进高强钢应用技术的最新进展。先进高强度用钢成分与性能体系趋于完备,强塑积从10GPa·%到60GPa·%钢种的研发与应用极大地满足了汽车轻量化选材与用材的需求,可以预见兼具高强度与高塑性的第三代先进高强度汽车板是未来发展的方向,将得到越来越广泛地应用。先进高强度用钢仍有很多与生产相关的技术需要突破,应用技术的开发也需要加大力度。     

日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发

近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590ＭＰａ级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体…     

新型高强度易成形双相钢

美国国家钢铁公司与日本ＮＫＫ合作 ,在不到半年的时间内开发出了一种先进的高强度钢。这种材料应用到汽车上将明显减轻汽车的重量 ,提高汽车的抗冲撞性 ,这样将大大提高汽车的安全系数。该钢种的热浸镀锌双相钢或镀锌退火双向钢 (ＤＰ)的最小屈服强度为 5 0 0ＭＰａ( 73千磅 /平方吋 ) ,最小抗拉强度为 80 0ＭＰａ( 1 1 6千磅 /平方吋 ) ,并且具有优良的冲压成形性新型高强度易成形双相钢     

关于延长酒钢镀锌线锌锅沉没辊系寿命的研究

1绪论1.1课题研究的背景热镀锌板具有好的耐蚀性,良好的加工成形性、焊接性、涂装性及环保性,使其愈来愈广地应用在汽车、家电、建筑等各个领域。生产这些高级钢板需要使用连续镀锌钢板生产线和连续退火生产线,在该生产线上,使用了各种钢馄轧制、传输钢板,实现连续镀锌生产。镀锌生产线上的这些钢辊,特别是沉没辊,其表面状态至关重要,直接影响着钢板的表面质量。在实际生产中经常发现,由于钢辊的表面     

汽车用高强度钢板及镀锌板的现状和发展

综述了国内外汽车用高强度钢板、超细晶粒钢板、镀锌钢板的研究、应用和最新进展,并分别对热轧和冷轧高强度钢板、超细晶粒钢板的工艺机理、组织性能、成形技术、焊接技术、成形件的韧性和强度试验以及评价方法、在汽车上的应用等进行了系统的分析.     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

中国汽车发展趋势及汽车用钢面临的机遇与挑战

 首先对中国汽车发展的现状与趋势进行了分析预测,2020年中国汽车产量可能达到3 600万辆。伴随汽车迅速发展的同时,汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战。中国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇,同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战。文章就汽车用钢的发展潜力和钢铁行业可能采取的应对方案进行了讨论,分析了近年汽车用高强钢合金含量的发展、新型高强钢的组织性能精细控制及应用技术、超高强双相钢及新型淬火配分钢的精细组织、冷轧高强钢中的纳米粒子析出控制、热成形钢的工艺与组织性能以及先进高强钢的成形应用技术等。最后,举例介绍了汽车用钢供应商的先期介入（EVI）服务体系的加强与完善。     

新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势

对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性.     

先进高强度汽车用钢研究进展及展望

北京实验室, 北京 100083;3.北京市交通与能源用特殊钢工程技术研究中心, 北京 100083摘要：安全、环保、节能成为当前汽车制造业发展的主题,采用高强度钢板制造的车身不仅可以有效减轻车身重量,降低油耗,还可以提高汽车的安全性和舒适性,是同时实现车体轻量化和提高碰撞安全性的最佳途径。针对汽车车身轻量化的发展趋势和技术要求,重点介绍了双相（Dual phase, DP）钢、复相（Complex phase, CP）钢、淬火配分（Quenching and partitioning, Q&P）钢、热成形钢、中锰钢以及低密度钢等先进高强度汽车用钢的微观组织和力学性能特征、工艺参数控制和强韧化机制研究等内容的现状和最新成果,并针对不同种类的先进高强度汽车用钢的优化控制思路提出了介绍和建议,相关的研究结果内容为高性能汽车用钢的研发与生产具有一定的指导意义,为实现更高强度、更高塑韧性以及优良服役性能的先进高强度汽车用钢的设计、研发与应用提供了有益的参考。     

过时效段露点对双相钢表面色差的影响

 冷轧双相钢具有较高的抗拉强度和较低的屈强比,成形性能优异,被汽车工业广泛用于生产形状比较复杂的结构件。由于冷轧双相钢中含有较多的易氧化的合金元素如锰、硅等,因此在退火时容易出现表面色差缺陷。采用镀锌模拟器研究了退火的过时效段工艺对该缺陷的影响,分别采用扫描电镜和辉光放电光谱分析了冷轧双相钢试样的表面形貌以及元素分布。结果表明,过时效段的露点温度对表面合金元素的富集和氧化有显著影响,较高的过时效露点温度会导致出现明显的色差缺陷。     

退火温度和平整对冷轧热镀锌双相钢组织和性能的影响

本文在实验室试制了高强度冷轧热镀锌用双相钢,探讨了不同的退火温度和平整工艺对双相钢力学性能和组织的影响规律.研究表明:退火温度在800℃以上时,试制的低硅C-Mn-Cr系双相钢才能得到由铁素体和马氏体组成的性能优良的双相钢.平整工艺显著提高双相钢的屈服强度和屈强比,降低双相钢的延伸率,平整率小于1%时,有利于工业上得到综合性能良好的双相钢.     

GB／T20564．2—2006汽车用高强度冷轧双相钢国家标准制订情况介绍

介绍了GB／T20564．2—2006汽车用高强度冷轧双相钢国家标准的制订原则,及其主要技术内容。     

成型性和焊接性优良的超高抗拉强度钢的开发

概述了JFE开发并商业化生产成形性和焊接性均优良的780—1470MPa超高强度系列冷轧钢板。该系列钢板可实现汽车减重,提高碰撞安全性能。该系列钢板是JFE采用自主开发的WQ—CAL（水淬-连续退火生产线）工艺生产的,采用该工艺可以大幅降低钢中合金元素的添加量。其中新开发的1180MPa级抗拉强度钢板的伸长率得到大幅提高,是传统相同级别钢板的1．5倍,与980MPa级钢相同,且其拉伸凸缘性也与980MPa级钢相当。另外,1180MPa级钢的加工淬透性和烘烤硬化性也十分优良,完全可以替代热冲压部件。新开发系列钢可用于白车身结构件,如中梁（加强件）、保险杠、座椅结构架、座椅横挡及座椅部件（如机械锁扣）等多种用途。     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

BMD工艺应用于普冷IF钢产品的大生产验证

为拓展无酸除鳞BMD技术在冷轧领域的应用,对应用BMD技术实现冷轧向供料进行了大生产验证。选取普冷IF钢(罩式退火)作为典型钢种,对BMD除鳞后的卷料进行冷轧、退火、平整处理,并与常规酸洗除鳞的卷料进行各工序成品性能检测对比。结果显示,两种除鳞工艺的最终普冷成品具有相近的力学性能、表面形貌,并且在用户处的磷化、电泳涂装质量也相似。通过本次大生产验证初步明确,BMD工艺可应用于普冷IF钢产品的表面除鳞,实现冷轧向供料。