舞钢模铸线辅助铸钢车改造

舞钢是以生产宽厚板为主的钢铁企业，超厚和超宽钢板的生产占有较大比重。所以钢锭产量约占炼钢总产量的40％，这是舞钢的特色和优势。为了满足各种锭型钢锭的生产，炼钢厂目前有6条300t铸锭车构成的模铸线。模铸线与精炼设备LF炉布置在一个跨问，造成该跨间天车作业紧张，影响生产顺行，矛盾非常突出。为此炼钢厂实施了模铸辅助铸钢车改造。缓解天车作业紧张的矛盾，改善了模铸作业条件和钢锭的质量。本文总结了模铸辅助铸钢车改造的经验，介绍了辅助铸钢车改造的设备，供技术人员参考。     

钢包钢水氧—油加热

据Iron and Steel Engineer,1989年No.6报道钢包钢水加热是60年代为精炼特殊钢开发的技术,随着连铸技术的发展,钢包加热的应用范围也扩大了,因为连铸要求在规定的时间内规定的钢水温度比模铸要求严格得多,为此需要在炼钢炉内使钢水过热,待浇钢后再通过氩搅拌等冷却方法消除过热,这样做,既浪费了时间,又增加了成本。     

连铸与模铸高铁车轴钢的高周疲劳破坏行为

连铸车轴钢能否达到模铸车轴钢的性能水平是其能否应用的一个关键。对此,采用旋转弯曲疲劳试验及疲劳裂纹扩展速率试验对比研究了连铸与模铸工艺生产的高铁车轴钢的高周疲劳破坏行为。结果表明,工业试制的连铸车轴钢的强度和疲劳极限均低于模铸车轴钢,且前者的疲劳裂纹扩展速率略高于后者。疲劳断口分析表明,疲劳断裂大部分起源于试样表面基体。微观组织分析表明,尽管两者的微观组织均为高温回火马氏体,但连铸车轴钢中原奥氏体晶粒尺寸及碳化物均略大于模铸车轴钢。金相评级法及夹杂物极值统计法的结果均表明,连铸车轴钢中的夹杂物尺寸明显大于模铸车轴钢。因此,为了以连铸工艺取代模铸工艺,还需要进一步优化连铸车轴钢的成分、冶金生产和热处理等工艺,以获得优良的冶金质量和组织性能。     

LZ50连铸车轴研究试制

本文研究了LZ50车轴坯用钢以连铸生产代替模铸生产的工艺可行性,并对连铸生产和模铸生产车轴坯的质量进行对比,确定了连铸车轴坯合理的试制工艺。     

连铸准沸腾碳素焊条钢的生产实践

传统的炼钢生产中多采用沸腾钢模铸工艺生产碳素焊条钢，随着连续铸钢工艺的普及，由于沸腾钢钢水的化学成分及凝固特点，使连铸生产沸腾钢存在一定困难，本试验采用以铝锰铁合金为主，辅以硅钙合金对转炉冶炼的碳素焊条钢钢水脱氧，使钢水达到准沸腾的平衡状态，实现了碳素焊条钢的连铸生产，成功开发了H08（A、E）碳素焊条钢。     

关于连铸生产08LS钢的工艺研究

首钢第二炼钢厂自1998年起，根据市场需求并结合自身工艺特点，通过对钢水进行必要的处理，将原用模铸生产的08LS钢实现连铸生产。其主要技术措施包括：改进钢水成分、控制冶炼参数，减少出钢带渣、使用 喂铝丝脱氧等。     

弹簧钢连铸坯中心偏析

为解决弹簧钢连铸坯的中心偏析、中心疏松、缩孔和内部裂纹等质量问题,通过调整钢水过热度、拉坯速度、F段电磁搅拌强度等工艺参数试验,取得了满意效果,使成品弹簧扁钢力学性能与模铸弹簧钢相当。     

提高模注上钢率的试验研究

一、前言近年来,随着连铸生产的不断发展,连铸钢产量逐年提高,连铸技术日益受到普遍重视。然而,就我国目前情况而言,模铸钢仍占有相当的比例。因此,模注工艺不容忽视。而钢水成浇率的高低直接影响钢锭产量、钢铁料消耗及其它各种原料消耗,最终影响经济效益。唐钢二炼钢厂自1962年推广采用     

GL—3型板坯连铸保护渣的研制与应用

前言连续铸钢是铸钢技术的一项重大革新。由于它比模铸具有许多优点。因此近20年来,连铸技术和生产在世界范围内取得了飞速的发展。目前,日本的连铸比已达86％,其它产钢大国也在迅速的扩大连铸生产。我国也把发展连铸技术,迅速提高连铸比,确定为炼钢生产的技术进步方针之一。连铸生产中板坯连铸较之模铸的优越性比方坯得到更充分的发挥,发展尤其迅速。     

无头轧制技术的开发应用和发展

上世纪60年代以前,传统生产钢材方法是先将钢水模铸成大型钢锭,经加热、轧制成坯,钢坯经冷却、清整后再加热,轧成用户所需断面的成品钢材。近40多年来经历了三次飞跃式发展:一是将模铸改为连铸,取消开坯机;二是由一般连铸改为近终形连铸,减少加热、轧制次数;无头轧制技术是钢铁     

模铸注流保护技术

基于二次精炼技术的迅速发展,现代冶炼工艺已能生产出超低[O]、超低[S]的清洁钢水。然而,这种清洁度能否最终体现在成材上,还有赖于浇铸工艺的完善。否则,就可能功亏一篑。因此,随着连铸保护浇注技术不断完善的同时,模铸注流保护技术也取得了很大的进展。现将近年来国内外模铸注流保护技术的情况加以简介。     

连铸轴承钢与模铸轴承钢的冶金质量及其触疲劳寿命比较

小方坯连铸高碳铬轴承钢与模铸轴承钢的接触疲劳寿命比较试验表明：连铸工艺生产的Φ３５ｍｍ轴承钢材的接触疲劳寿命Ｌ１０是模铸材的１．３０倍以上；连铸工艺生产的Φ５０ｍｍ轴承钢材的接触疲劳寿命Ｌ１０是模铸材的１．８７倍以上，连铸材的弥散性和均匀性优于模铸格。     

连铸技术创新的推动力

1 前言 回顾历史,连铸技术无疑是炼钢领域取得的重大突破.不过在工业化的初始阶段,连铸技术并不被看好.当时采用连铸技术的主要目的是通过废除模铸与轧制间的几个工艺步骤来降低生产成本,但一些专家质疑这种工艺能否生产出优质产品,比如铝镇静钢能否代替沸腾钢,其态度就像目前对带钢连铸工艺的看法一样.连铸技术成功的另一重要前提条件是转炉炼钢工艺的快速发展,LD工艺可保证连续提供优质钢水.     

连铸和模铸轴承钢的冶金质量及接触疲劳寿命

连铸和模铸轴承钢的低倍组织相似;连铸轴承钢的纯洁度优于模铸轴承钢;连铸工艺生产的Φ３５ｍｍ和Φ５０ｍｍ轴承钢材的接触疲劳寿命Ｌ１０分值是相同规格的模铸材的１．３０倍以上和１．８７倍以上。     

宝钢集团五钢公司生产优质连铸轴承钢材

宝钢集团五钢公司在 1997年建成了具有国际一流水平的大电炉—炉外精炼—连铸生产线 ,并在该生产线上开发了小方坯连铸轴承钢技术。生产的连铸材的氧化物总量比模铸材减少 2 0 % ,Al2 O3和 Mg O减少 46 %及 36 % ,氧化夹杂物平均直径比模铸少 8%。此外 ,连铸工艺生产的 35 mm轴承钢材的接触疲劳寿命 L1 0 是模铸材的 1.3倍以上 ,5 0m m轴承钢材的疲劳寿命 L5 0 是模铸材的 1.87倍以上 ,且连铸材的弥散性及均匀性均优于模铸材宝钢集团五钢公司生产优质连铸轴承钢材@尚恬…     

新型滑动水口（501）的推广应用

介绍了攀钢５０１滑动水口推广应用以来进行的一系列改进、设计和试验，以及在模铸、连铸生产中全面推广应用的情况。生产实践表明，５０１滑动水口对减少浇注时的钢水漏损、降低消耗、安全生产等方面具有显著的效果，已取得较大的经济效益，并为今后炼钢生产的发展奠定了良好基础。     

低压浇注钢坯工艺试验研究

低压浇注钢坯系模铸与连铸之间的一种工艺。该工艺可将钢水直接浇注成钢坯,在小型轧机上一火成材,进而取代传统的先铸锭,再开坯,后轧材的生产工艺。吨钢节约开坯费和二次加热费用约70元。用铸钢坯轧制的钢材机械性能全部达到标准要求。     

攀钢1号和2号方坯连铸工艺及设备

介绍了攀钢提钒炼钢厂1号和2号方坯连铸机的性能参数、工艺布置和流程、设计特点以及装备水平，攀钢通过技术改造新建1号和2号方坯连铸机，彻底淘汰模铸实现了全连铸。     

现代化钢铁厂总图布置与炼钢注锭工艺的关系

总图布置是钢铁厂的综合性技术,是衡量钢铁厂技术水平的一个因素。从目前条件看,炼钢到轧钢之间的布置对总图布置影响很大。当前由于连铸技术不断进步,连铸比将不断增高,横向车铸比纵向车铸易于安排,并有利于将来改成连铸,如果炼钢注锭工艺能采用连铸或连铸加横向车铸,将能取消炼钢至轧钢的铁路,缩短炼钢与轧钢之间距离,减少厂区管线长度、占地面积、建厂费用和运输生产成本。以使我国总图布置设计达到新的水平。     

国内炼钢厂应用新技术综述

本文具体地介绍了最近几年我国各炼钢厂采用新技术、新工艺、新设备情况和取得的效果。包括炼钢用铁水的预处理、转炉的复合吹炼、钢水的炉外精炼、转炉炼不锈钢、电磁搅拌等技术在连铸时的应用、绝热板及复合保护渣等在模铸时的应用以及综合利用钢渣、烟气净化回收等。