卫星运载火箭成对固体火箭发动机推力不平衡的物理预测方法

本文介绍了固体火箭发动机压力与推力随时间变化的计算方法。这种方法考虑了推进剂燃烧速率可能的离散,离散对火箭成对助推器的推力不平衡有很大影响。未来卫星运载火箭阿里安5的成对助推器的初步设计方案之一是采用分段式固体火箭发动机。该方法及其统计分析用于生产药柱时分析和选择浇铸推进剂的最佳工艺。     

第一枚大力神4运往卡角发射场

马丁·玛丽埃塔公司第一枚大力神4运载火箭在1月12日到达卡纳维拉尔角发射场。美空军在1月14日正式接受交货。决定在今年底用来发射机密有效载荷。航天飞机飞行时,空军原来订购了10枚大力神4,但挑战者号失事后.订购数目增加到23枚。空军还打算再订购25枚大力神4。但还未和马丁·玛丽埃塔公司签订合同。大力神4是大力神34D 的增强型,大力神34D仅剩下3枚。大力神4加长了第一、二级和七节固体火箭助推器,它采用液体推进剂的半人马座上面级或固体推进剂的惯性上面级。     

赫尔克里士公司研制大力神助推器

马丁·马丽埃塔公司丹佛宇航分公司选定赫尔克里士公司作为大力神固体火箭发动机改进方案推进系统的承包商。最初谈判合同预计大力神一次使用运载火箭的15台固体火箭助推器的研制,鉴定和生产费用超过5亿美元。过去两年里,赫尔克里士公司在美国两种主要的一次性使用运载火箭固体助推器的竞争中获胜。它被选定为麦克唐纳·道格拉斯公司研制的德尔它Ⅱ运载火箭提供石墨环氧发动机,以取代莫吨·锡奥科尔公司以及它的Castor系列的钢制壳体火箭     

端面燃烧混合火箭发动机的基础研究--燃烧稳定性

探讨了火箭发动机技术的发展与利用固液混合火箭发动机取代固体火箭发动机的必要性与可能性.介绍了端面燃烧固液混合火箭发动机的结构特点、燃烧性能以及燃烧实验方法和结果分析等.     

端面燃料混合火箭发动机的基础研究－－燃烧稳定性

探讨了火箭发动机技术的发展与利用固液器合火箭发动机取代固体火箭发动机的必要性与可能性。介绍了端面燃烧固液混合火箭发动机的结构特点、燃烧性能以及燃烧实验方法和结果分析等。     

重型运载火箭及其应用探讨

提出中国重型运载火箭发展原则,根据这些原则,进行重型运载火箭构型分析,初步确定了火箭的直径以及发动机的推力量级,形成了基于大推力液氧煤油发动机和基于大推力固体助推器的两种重型运载火箭总体技术方案,并对重型运载火箭的关键技术进行了梳理.结合重型运载火箭的特点对未来的潜在应用需求进行了分析,结果表明重型运载火箭对于提升中国...     

燃气混合火箭发动机的燃烧特性

利用高能物质缩水甘油叠氮聚醚（ＧＡＰ）和贫氧高氯酸铵（ＡＰ）系复合推进剂作燃气混合火箭发动机的燃烧剂，用四氧化二氮（ＮＴＯ）、硝酸（ＨＮＯ３）和一氧化二氮（Ｎ２Ｏ）作氧化剂进行试验，取得燃气混合火箭发动机的燃烧特性。同时利用开关控制液体氧化剂的流量求出了对推力的控制效果。以ＮＴＯ，ＨＮＯ３和Ｎ２Ｏ作氧化剂时，燃烧效率可达９２％以上。利用开关控制流量不仅可以平滑控制推力，而且容易点火，从而得出主发动机也可作为推力控制装置的结论。     

先进运载系统捆绑多台助推器

根据特定的飞行任务需要,马丁·玛丽埃塔公司正在研究的先进运载系统(ALS)过渡型运载火箭的设计方案中有一个低温推进剂芯级,捆绑4～10台整体式固体火箭助推器。马丁·玛丽埃塔公司负责该项目的官员认为,所捆绑的助推器采用的是一整段壳体设计而不是象航天飞机和大力神运载火箭上使用的那种大型多段壳体设计方案,这将大幅度降低先进运载系统的费     

国外简讯

美国锡奥科耳公司是生产从航天飞机助推器到战术导弹火箭发动机的著名固体火箭发动机专业公司。该公司在生产过程中对固体火箭发动机的报废问题进行了多年研究,80年代初开发出不污染环境、可安全处理和回收火箭发动机的处理系统。     

燃气混合火箭研究(1)——硝酸/AP 系复合燃气发生器

研究了采用液体氧化剂与固体燃料组合燃烧的混合火箭。在一次燃烧室对固体燃料进行燃烧，生成燃气进入二次燃烧室与液体氧化剂混合燃烧产生推力。为向二次燃烧室喷射液体氧化剂不用泵等加压装置，采用将部分固体燃料燃烧生成的燃气引入氧化剂箱，即自己加压的供氧方式。对试制的燃气混合火箭进行了燃烧试验，证明了系统的有效性。用硝酸作氧化剂，用富燃高氯酸铵／端羟基聚丁二烯ＡＰ／ＨＴＰＢ（６０／４０）复合燃气发生器作固体燃料，在Ｏ／Ｆ０．８３～１．４８范围内进行燃烧试验，取得了９５．６％的燃烧效率。     

美国航天飞机固体火箭助推器费用探讨

本文叙述了美国航天飞机固体火箭助推器历年申请与实际费用,历年合同金额和费用模型,最后从经济角度分析了固体与液体火箭发动机的利弊。     

NASA提交重型运载火箭方案中期研究报告

美国国家航空航天局(NASA)于2011年1月10日向国会提交一份有关未来航天运输系统的中期研究报告,打算使用航天飞机主发动机、大型外贮箱以及增大尺寸的航天飞机固体火箭助推器用于重型运载火箭的研制。     

大力神-4改进型固体发动机试车成功

赫克里斯公司为大力神-4运载火箭而研制的改进型固体火箭发动机助推器,于去年在爱德华空军基地点火试验成功。测试数据表明,只需少量改进就可防止1991年4月1日首次试车发生的爆炸事故。     

固体推进剂管道火箭

本发明介绍一种固体推进剂管道火箭。固体推进剂管道火箭是一种混合推进系统,它由固体火箭发动机和进气管道组成。火箭发动机内装有贫氧固体推进剂,推进剂燃烧时,向补燃室喷入富油燃气。这种燃气同通过管道、扩压器进入补燃室的空气混合并燃烧。最后燃气通过尾喷管加速,产生飞行器的推力。     

简讯

ATK发射系统公司研制的固体火箭发动机点火试验成功2006年11月16日,NASA在犹他州试验场成功进行了可重复使用固体火箭发动机的点火试验。这次耗时2 min的试验为航天飞机的夜间发射以及准备再次把宇航员送上月球的战神-1火箭的研发提供了重要信息。全尺寸全时段的飞行支撑发动机的静态点火试验在航天飞机固体火箭发动机的制造商——ATK发射系统公司进行。飞行支撑发动机(或FSM-13)燃烧了近123 s,在航天飞机的实际发射过程中,每个可重复使用固体火箭发动机都将燃烧这么长的时间。NASA马歇尔太空中心的可重复使用固体火箭发动机项目办公室负责管理这些试验,以验证火箭发动机所有已提议的设计改变,并负责检测新型材料的性能是否与目前使用的材料一样好。这次发动机点火试验还将为航天飞机项目提供数据,数据将显示夜间发射会对图像清晰度造成怎样的影响。该数据还将帮助确定适合未来航天飞机夜间发射的照相机设置及技巧,以及能够在白天发射中加强图像获取能力的照相机设置及技巧。本次航天飞机固体火箭发动机的点火试验还将支持NASA的探月目标,为战神-1的首级可重复使用固体火箭发动机的研发提供数据。负责战神运载火箭项目的工程师们将分析由发动机...     

苏联质子号运载火箭发射失败

苏联质子号运载火箭在1月30日发射一颗通讯卫星失败,这是继1986年挑战者号航天飞机和美空军大力神运载火箭失事之后的一次最大的运载火箭事故。起飞总重为770吨的质子号运载火箭和大力神运载火箭的大小差不多。这次质子号运载火箭发射失败将影响企图进入国际发射服务市场的 SL-12运载火箭的声誉,苏联     

美国在三年内能准备好不载人运载火箭

据美国联合技术公司空间飞机系统部副总经理J.Donald 透露,美国不载人运载火箭可以在三年内制造出来,并交付飞行使用。该运载火箭主要采用一些经验证合格的航天飞机结构件,它能把11.5万磅重的载荷送入近地轨道。这种大推力运载火箭将由航天飞机外贮箱、两台可以回收的航天飞机固体助推器、一个一次使用     

国外固液混合火箭发动机的研究及应用

介绍了固液混合火箭发动机的结构特点和工作原理及其优缺点,总结了固液混合火箭发动机的一些关键技术的研究现状,包括燃烧机理和规律、结构优化设计、推进剂优化组合等.根据目前的研究现状,总结展望了该发动机的应用前景并具有一定的借鉴意义.     

质子号火箭发射又遭失败

苏联继1987年1月30日用质子号运裁火箭发射通信卫星失败后于4月24日用同一型号火箭发射一颗军事导航卫星时又出现了故障。这是自挑战者号航天飞机爆炸以及大力神运载火箭出事以来最大的两次航天事故。据报道,苏联这两次发射失败的原因都是第四级出了故障。原定把这颗导航星送到大约19000公里的圆轨道,但由于第四级发动机提前关机,远地点发动机未点火导致失败。结果,卫星轨道变成近地点200公里、远地点17000公里的长椭圆轨道,因此未能达     

利用大力神2进行SDI试验

马丁·玛丽埃塔公司想把退出现役的大力神洲际弹道导弹经过整备改修后做为SDI(战略防御计划)空间实验用卫星运载火箭。大力神2第一级将捆绑8台固体燃料火箭助推器,能发射1900～3400公斤的有效载荷。大力神2改型火箭将于1992年进行发射。