热变形、维卡软化点温度测定仪温度校准方法探讨

本文通过分析现有热变形、维卡软化点温度测定仪温度校准情况,总结并指出热变形、维卡软化点温度测定仪温度指示误差的现有各种计量方法存在的问题。通过对该测量设备在实际应用中的使用场景分析,提出更优的计量方法,同时研制一种以温度信号控制图像采集测试数据的温度校准装置,可以精确测量使用温度点的误差,并减小测量过程中的人为误差。     

热变形、维卡软化点温度测定仪的校准方法

<正>一、测定仪的组成及主要参数组成:通常由油槽及温控系统、搅拌装置、加载砝码、变形量指示装置(位移指示装置)、试样架、压针(头)以及测试软件等组成。主要参数:温度示值、升温速率、变形量、加载砝码质量。二、标准器的选择(见表1)     

热变形、维卡软化点温度测定仪测量不确定度评定

热变形、维卡软化点温度测定仪主要用于非金属材料(如塑料、橡胶、尼龙、电绝缘材料等)的热变形及维卡软化点温度的测定。本文主要介绍JJF(浙)1051-2010《热变形、维卡软化点温度测定仪校准规范》中关于温度测定仪不确定度评定方法。     

热变形及维卡软化点温度测试仪温度参数在线校准方法

针对热变形及维卡软化点温度测试仪的在线校准,使用数据采集器对动态温度数据进行采集和分析。本文推荐了两种不同的温度参数在线校准方法。利用测量数据进行比对,并评定了测量不确定度。分析并结合两种方法的优劣得到最佳的温度参数校准结果。     

维卡软化温度测定的能力验证

依据GB/T 1633-2000,GB/T 8802-2001和中国合格评定国家认可委员会(CNAS)规定的程序进行实验室能力验证,目的用于评价参与实验室的维卡软化温度的检测能力。采用Ss<0.3σ准则对制备试样进行均匀性、稳定性检验,通过检验的试样的均匀性、稳定性均符合要求。采用Z比分数评价各参加实验室的测试结果,以各参加实验室结果的中位值作为测试维卡软化温度的指定值,以标准化四分位距作为变动性度量值(目标标准偏差)。参加的130个实验室中,123个实验室的结果满意,两个实验室的结果有问题,5个实验室的结果不满意。通过该项目的研究,制备了均匀性、稳定性符合要求的能力验证试样,并采用适当的统计方法评估了参加实验室的维卡软化温度的检测能力。     

航空有机玻璃的力学性能和温度的关系

本文包括航空有机玻璃的力学性能和温度的关系,大气老化对拉伸强度和温度的关系的影响以及拉伸试验时试样的状况和断面形貌。     

研磨抛光航空有机玻璃

一、前言随着航空工业的迅速发展,各种新型高空、高速、垂直升降、无人驾驶、隐形、多用途的飞机不断出现,从而对飞机座舱玻璃的性能要求更高,这就需要座舱玻璃能承受较高的使用温度和更大的冲击载荷,要具有良好的尺寸稳定性、抗银纹性和抗裂纹增长性,要求具有高的透明度,不允许表面有点状缺陷和光学畸变等。国外为解决有机玻璃的厚度公差、点状缺陷和光学畸变,均采用了对成型前的航空有机玻璃进行研磨抛光机械精加工的方法。     

航空有机玻璃老化研究进展

介绍了航空有机玻璃老化的研究现状,包括老化性能研究、实验方法研究和老化寿命研究.展望了有机玻璃未来的发展趋势.     

航空MDYB-3定向有机玻璃蠕变行为温度效应试验研究

对航空MDYB-3定向有机玻璃不同温度下的蠕变行为进行了试验研究.得到了有机玻璃在20,50℃和75℃和不同应力下的蠕变曲线,结果表明:有机玻璃蠕变分为三个阶段,随着温度和应力的增大,有机玻璃的蠕变速率加快,蠕变断裂伸长增大,抗蠕变断裂时间变短.运用陈化理论,Norton公式和指数公式分别描述了蠕变三个阶段的特性.     

航空有机玻璃的疲劳性能

通过对航空有机玻璃进行拉伸疲劳试验得到了不同应力水平下的拉伸疲劳S-N曲线以及条件疲劳强度,研究了应力比对有机玻璃拉伸疲劳性能的影响。结果表明:该有机玻璃在应力比为0.4,0.1,-0.1条件下的疲劳强度分别为63.0,57.3,48.4MPa,其对应的拉伸疲劳S-N曲线随着应力比的增加整体上移;在相同应力水平下,应力比越大,该有机玻璃的拉伸疲劳寿命越长。     

航空有机玻璃的疲劳寿命

主要从疲劳S-N曲线、等寿命图两个方面研究了航空有机玻璃的疲劳寿命。研究结果表明:由Goodman模型拟合的有机玻璃疲劳等寿命图不但本身具有很高的相关性系数,同时能很好地预测某一寿命下材料的安全系数,是拟合航空有机玻璃等寿命图的优选模型。Goodman模型等寿命图使试验人员很清楚地找到每一个点对应的σ_max,σ_min,σ_a,σ_m,R,N值,节省了试验的时间和成本;由已知的许用安全系数,可以计算出任一工作点的安全系数和安全区,为结构的设计提供依据。     

航空有机玻璃的使用特性

一、序言 高性能飞机座舱盖是飞机的重要受力结构件之一,它提供驾驶员视界和生存环境。座舱盖是否完整无损,直接影响飞行安全。 现役各型歼击机活动座舱盖的寿命期,短的仅四年,长的可达十年之久。在外场,座舱盖主要故障是有机玻璃产生划伤、银纹和裂纹,     

航空有机玻璃质量传佳音

随着我国航空工业的发展,我院研制的航空有机玻璃由单一品种发展为具:有耐高温、耐冲压、高透光、高强度等综合性能优良的多品种。但是,航空有机玻璃的表观质量问题,例如,板材表面点状缺陷多、光学畸变较重,以及板材厚度公差大等,长期影响出厂合格率和用户的正常使用。特别是抗冲击性优良的定向拉伸板,要靠老工艺生产的原板来     

抗大变形管线钢热影响区软化问题的研究

为了研究抗大变形管线钢热影响区出现软化区的具体原因,本文采用焊接热模拟实验研究了X80级抗大变形管线钢的焊接热循环过程,结合金相显微镜、扫描电镜、EBSD、透射电镜和冲击实验,分析了热影响区软化区的组织变化、晶体学特征和冲击韧性.结果表明:当母材组织为多边形铁素体+贝氏体时,焊接热影响区的软化区出现在峰值温度600~700℃的高温回火区,此时组织转变成硬度较低的粗大铁素体+回火贝氏体,并且回复过程加快,组织中亚结构的大幅度减少和位错密度的显著降低是产生软化区的主要原因;软化区的韧性较好,但是在800℃的临界区,M/A组元发生了聚集和粗化,并且大角度晶界比例降低,导致了韧性低谷的出现.     

定向有机玻璃的热松弛

飞机窗玻璃材料自1936年选用有机玻璃以来,有机玻璃在使用过程中暴露出的主要弊病是:银纹现象、低温脆性破坏、缺口敏感和耐冲击性能差。五十年代初定向有机玻璃的研制成功,从根本上解决了上述问题。定向有机玻璃于1954～1955年首次装配在F-102战斗机上作为座舱盖材料,后来日益广泛地用于航空     

航空有机玻璃失效与寿命预估可视化

在航空有机玻璃构件的力学行为和失效分析的基础上建立了表明应力状态及由此导致的应力银纹，疲劳，蠕变等失效过程的计算机视觉化仿真模型，以Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下ＭＡＴＬＡＢ和ＶＣ语言为平台，开发了用于构件应力水平评价和使用状况与寿命预估的计算机可视化系统，为构件工作状况评价的自动化提供辅助工具，以利于此类构件工作状况和使用寿命预估的自动化。     

航空有机玻璃环境-应力开裂的研究3.介质对有机玻璃缓慢拉伸行为的影响

本文对三号航空有机玻璃在不同介质气氛中的缓慢拉伸行为进行了研究，并对断口的形貌进行细致的观察。结果表明介质气氛对有机玻璃缓慢拉伸行为的影响是与其溶度参数有关。在空气及水气氛中，银纹出现在较高的应力水平下，来不及稳定扩展便引起断裂。在甲醇和乙醇气氛中，银纹在较低的应力水平下形成，然后转变为裂纹并稳定扩展引起断裂，使强度和断裂延伸率和断裂能大大降低     

航空座舱有机玻璃钻孔加工工艺研究

一、前言 有机玻璃是一种热塑性高聚物,与金属相比有很大的热敏感性和热膨胀系数,但导热率却很低。在机械加工中,由于它比金属强度低、韧性差,表面温度影响大,机械性能变化范围广,切削阻抗变化激烈,容易产生脆性破坏,工件表面易出现龟裂现象,直接影响到工     

提高通用塑料热变形温度的方法

提高塑料耐热性是高性能化的目标之一。本文着重介绍用共混法和共聚法来提高通用塑料的热变形温度，同时对链结构规整化、纤维增强、氟化、交联等方法也作一简介。     

热软化效应对聚甲基丙烯酸甲酯刮擦变形定量模拟的影响

采用2种本构行为对聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)刮擦变形进行有限元模拟.结果表明,对PMMA而言,在模拟过程中若忽略屈服点后的热软化现象,则会导致刮擦模拟结果与实验结果产生较大偏差.但同时也发现,若在模拟时采用高速压缩测试获得的结果对P MMA刮擦过程中屈服点后的热软化进行描述,会导致刮擦模拟结果与实验结果产生更大的偏差...