TPO系纳米复合材料首次做汽车外装件

据“EuropeanPlasticsNews,2 0 0 1 ,2 9(9) :1 8”报道 ,通用汽车 (GM )、Basell公司和美国Southern粘土产品公司、Blackhawk汽车塑料公司共同合作开发成功TPO系纳米复合材料做汽车踏脚板 ,已用于GM公司轿车。采用新材料的原因是其有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆 ,而且容易回收 ,因为母体树脂中填充材料比例小。按体积计 ,用纳米复合材料制备部件成本与一般TPO相当 ,而且加工成型不需添置新模具 ,可进一步降低成本。尽管目前仅用于简单、小体踏脚板 ,但这是令人振奋的第一步 ,打开了未来汽车进一步采用TPO系纳米复合材料大门T…     

通用汽车推广使用纳米复合材料

美国通用汽车公司早在2002年生产的GMC Safari和Cherolet Astro2种品牌载货汽车上使用了纳米复合材料，当时用作车门踏板。2004年1月首次应用纳米复合材料生产Cherolet Impala品牌2004款汽车的门内侧板。而最新推出的Hummer HZ SVT型2005款卡车中．总共采用了由巴塞尔公司(Basell)提供的纳米混配料3kg．用于制造内饰板件、导向板、接线合活动盖板等部件。     

三井开发出聚酰亚胺纳米复合材料

日本东京的三井化学工业公司与美国马萨诸塞州国际催化公司合作开发出热塑性聚酰亚胺和碳纳米管的复合材料，商品名为Aumm CNT。据三井公司介绍，这种纳米复合材料突出的优点是良好的抗静电性和导电性，未来潜在的应用是做硬盘驱动器部件和汽车发动机部件。     

适用于高端的聚酰亚胺碳复合材料

日本三井化学公司正在开发一种新的聚酰亚胺碳纳米复合材料，以应用于汽车发动机部件和半导体筛选机上。新材料将于近期投放商业市场。预计年销售额为3亿日元。     

韧性热固性复合材料

德国HANSE CHEMIE公司开发出韧性非常好的系列热同性纳米复合材料Albipox F，该类复合材料可用在飞机、汽车以及导弹上。该类复合村料适用于目前的所有加工工艺．这类纳米复合材料是利用表面改性的二氧化硅和环氧树脂为原料制备的．由于二氧化硅的颗粒尺寸非常小（只有20nm）且为球形，     

同济大学研制的聚丙烯／蒙脱土纳米复合材料通过鉴定

同济大学材料学院研制的纳米复合材料新技术在上海通过鉴定。由该技术制备的聚丙烯/蒙脱土纳米复合材料的拉抻强度比普通聚丙烯提高10％，冲击强度提高30％，耐热性亦有所提高。由于该复合材料的性能更优异，热变形温度增高，已用于汽车零部件的生产，这样不仅降低了材料成本，还便于汽车旧部件的回收。     

Corvette品牌汽车地板和车轮罩由玻璃纤维换成碳纤维

自从1953年以来，美国通用发动机公司（GM）V型Corvette品牌的汽车座位使用玻璃纤维增强复合材料，并为GM公司的许多革新项目进行试验服务。但最近却采用碳纤维增强车身件进行创新的工作。第一个创新项目，就是Corvette 2004 Lemans纪念翻版Z06的碳纤维预浸料的外壳，还是由一个美国汽车制造厂采用高压釜法生产的碳纤维复合材料外部车身板的第一次试验。     

TPU纳米复合材料

Urethane Compounds公司的弹性体纳米复合材料的伸长率能够达到1000％，与未添加纳米粒子的TPU相比，其拉伸强度提高了100％，据说，这种TPU纳米复合材料的潜在应用包括高尔夫球外表面、外科手套、外科手术服、可调节心脏阀门、血泵部件以及人工椎间盘等。[编者按]     

碳纤维市场走出低谷尚需时日

碳纤维未来市场发展趋势将是供应量增加．价格走低,汽车原始设备制造商(OEM)将使用大量碳纤维加强部件。碳纤维部件相对于玻璃或天然纤维部件其强度和韧性更好,且质量要轻50％,比金属部件更轻。据戴姆勒-克莱斯勒/Daimler Chrysler公司复合材料工程师Patrick Kim在去年3月巴黎JEC复合材料展览会上指出．由于产能增加,碳纤维价格已大幅下降．但推广应用的路仍很漫长。     

全球汽车塑料部件加工工艺取得新突破

2005年汽车塑料部件加工技术将有较大突破。在汽车外构件方面．长纤维增强热塑性塑料(LFT)构件将开始在美国汽车工业开始使用．据美国俄亥俄州Owens Coming公司玻璃纤维业务负责人AndyHopkins指出,美国在汽车设计方面通常比欧洲晚3～5年．欧洲早在2001年已开始在汽车中使用LFT制件。据称,通用汽车(GM)和福特公司计划开始商业生产LFT制件。     

昙卡向Bell 525 Relentless机型供应复合材料模压部件

<正>昙卡先进复合材料日前正式向贝尔直升机Bell 525 Relentless机型供应复合材料模压部件。据称,从舱门到发动机匣,每架直升机将使用十余个复合材料模压部件。昙卡公司称,复合材料模压部件给贝尔直升机带来减重、降成本的便利,模压工艺也特别适合复杂部件的批量生产。模压原材料采用的是短切碳纤维。     

汽车用复合材料展

2005年11月1～4口，由专用设备市场协会（SEMA）发起的汽车用复合材料展览会，在美国内华达州LasVegas举办。估计有12万人参观展览会。参展厂商200余家，展台面积约9．3万m^2。2004年SEMA会员单位的产品零售额达310亿美元。据SEMA负责人ChrisKersting说，5年问销售额增长35％。产品归属4大类；轮胎与车轮、汽车电子产品、特性部件以及车身和外部附件。近来发现许多部件使用复合材料，且有几个部件主要使用碳纤维，率先制造了特性品级展品。同SEMA展览会一同举办的包括汽车后期市场产品展览会（AAPEX），     

尼龙66/纳米SiO2复合材料的形态和力学性能

通过熔融共混法制备了尼龙66／纳米SiO2复合材料，并对复合材料的力学性能、动态力学性能以及拉伸断面形态进行了研究。结果表明，随着纳米SiO2含量的增加，复合材料的拉伸强度在纳米SiO2质量分数为3％时达到最大．较纯尼龙66提高7．6％；复合材料的简支梁缺口冲击强度随纳米SiO2含量的增加而增加，在纳米SiO2质量分数为4％时，比纯尼龙的简支梁缺口冲击强度提高51．3％。复合材料储能模量和损耗模量也较纯尼龙66有所增加；复合材料的断面出现明显的塑性变形。     

国内简讯

同济大学研制的聚丙烯 /蒙脱土纳米复合材料通过鉴定　同济大学材料学院 (邮编 2 0 0 0 92 )研制的纳米复合材料新技术在上海通过鉴定。由该技术制备的聚丙烯 /蒙脱土纳米复合材料的拉抻强度比普通聚丙烯提高 1 0 % ,冲击强度提高 30 % ,耐热性亦有所提高。由于该复合材料的性能更优异 ,热变形温度增高 ,已用于汽车零部件的生产 ,这样不仅降低了材料成本 ,还便于汽车旧部件的回收。1,3-丙二醇的制备　据“中国专利 ,CN 1 475 4 72A .2 0 0 4”报道 ,在负载贵金属催化剂的存在下 ,对 3-羟基丙醛进行加氢反应可制备 1 ,3-丙二醇。该催化剂可…     

三菱化学开发纳米纤维增强的汽车轻量外板材

作为汽车的材料,全球都有强化节能减排的法规,即要求轻量化以改善燃油费和减少CO2的排放量。为此,三菱化学公司除开发沥青基高性能碳纤维和聚丙烯腈基碳纤维复合材料汽车外板材外,还探索纳米纤维增强树脂复合材料汽车外板,使之发展成大型片材市场。目前较实用的纳米纤维为纤维素纤维。     

大力拓展“绿色”SMC／BMC复合材料树脂方案

在交通运输及装备领域，复合材料正以其易于造型的工艺优势，以及可是著减轻制品的重量，进而竹约能耗的战略优势．获得了越来越广泛的应用。随着汽车排放标准的日趋严格和降低油耗要求的日益紧迫，复合材料更是得到了主机厂商们前所来有的关注。面对来来汽车领域提出的在保证部件强度的情况下，减轻部件重量的要求。     

纳米无机粒子补强天然橡胶的研究(Ⅱ)纳米SiO2/天然橡胶复合材料的研究

SiO2粉体是一种轻质超细非晶固体物质．是天然橡胶广泛应用的一类补强性填充剂，因具有比表面积大、密度小和分散性好的特点，对天然橡胶的增强效果非常好，可以改善胶料的撕裂性能．降低生热并提高复合材料与其它部件的粘合性。同时纳米SiO2粒子的超细化．使其结构发生巨大变化，表现出优异的补强天然橡胶的性能。本文综述了纳米SiO2制备技术、改性以及补强橡胶的研究进展。     

通用汽车公司推迟淘汰PVC内饰件

据“ModernPlastics ,2 0 0 2 ,79(12 ) :13”报道 ,几年前 ,美国通用汽车 (GM )公司曾宣布 ,在 2 0 0 4年前淘汰PVC汽车内饰件 ,但在最近弗吉尼亚州举行的世界聚氯乙烯讨论会上 ,GM公司与许多工业界高级官员商讨后做出明确决定 :PVC内饰件一直要用到 2 0 0 6年。PVC用作汽车仪表盘表皮、座椅面等内饰件 ,GM公司目标是用TPO(热塑性聚烯烃 )取代PVC ,但据GM公司的一些高级负责人指出 ,TPO耐磨性不佳 ,还不能说是最合适材料。据一个PVC配混料供应厂官员说 ,GM公司要求在2 0 0 6年前持续为其供应和报价。GM公司仍坚持无PVC内饰…     

影响陶土-橡胶纳米复合材料形态和性能的因素

聚合物纳米复合材料是21世纪聚合物科学与技术中最具前途的研究领域。据Business Communication Company有限公司报道，2003年，全球聚合物纳米复合材料的市场达到11．1kt，价值约9千万美元。预计该市场将以年均18．4%的速度增长，到2008年将达到2．1亿美元。     

精细磷酸盐复合材料研究进展

综述近年来精细磷酸盐复合材料的制备技术和应用领域研究进展。主要介绍纳米磷酸铁锂复合材料在锂离子电池正极材料，纳米羟基磷灰石复合材料在人工生物材料、缓控释药物载体、环境功能材料，纳米稀土磷酸盐复合材料在荧光材料、微晶玻璃，以及磷酸锆复合材料在抗菌材料和废气吸附，磷酸钛（铝）锂复合材料在新能源汽车电池负极材料的研究进展。