八卦与人肉搜索

从地震发生到现在已经过去4天了，每天还是忍不住随时关注一下网站上公布的灾情信息。记得12日地震刚发生的时候，编辑部所处的12层也感觉到了明显的晃动，随之而来的是那种突如其来的眩晕，后来才知道这可能是次声波引起的我怀疑自己是不是反应比较慢，如果不是编辑部有人喊了声“地震了”，我还会自顾自地坐在电脑前弄我的东西。办公室里没有一个人跑下楼，也没有一个人钻进桌下或采取什么措施，而是都一边说“哦地震了”，一边继续手中的工作：也许我们该庆幸自己没有身处灾区，否则以我们的反应速度……这些天一直感觉心里很堵，甚至连笑一笑都会产生罪恶感，做梦竟然都梦见跑到灾区救人，醒来后只有尽可能多地捐款才能让心里稍稍好受些。末了，不知该再说些什么，唯有默默祈祷，祝愿生者平安，往生者安息：——隔壁老王     

2004我的数码生活

2004年11月16日，天气晴朗而美好，坐在开往四惠东的地铁上，车厢里每个人看上去都安详又快乐，这是我最喜欢的一条地铁线，列车在黑洞洞的地下穿行的感觉，像黑客帝国般神秘，可是在终点站呼啸着冲出地面重见大口听那一刹那，却像东京爱情故事的浪漫。     

假如……你被困在动车里

当列车发生事故时，你该做什么？在事故发生的时候，王女士和其家人正在4号车厢里。事后王女士回忆说：在动车受到强烈撞击时，我们都拼命地抓住了窗台和门板，加之背对着行车方向，以致车厢坠地之后基本没有受伤。     

STD工业控制机在列车轴温预报系统中的应用

ＳＴＤ工业控制机在列车轴温预报系统中的应用（１０００２２北京工业大学基础科学部电工教研室）蒋大林，胡丕，施远征一、引言列车燃轴一直是造成铁路运行事故的重要因素。检测列车轴温，预报出现的热轴，防止燃轴事故的发生，对于保证列车安全运行具有十分重要的意义。...     

温州动车追尾事故与CTCS-2技术规范中的安全隐患

2011年7月23日在温州附近不幸发生动车追尾，本文指出列控技术规范的变化可能同事故有关系。CTCS-2列控技术规范2007年版中引入了“三点检查”技术，理论上它能够在轨道电路故障情况下保障列车安全运行。如果在7月23日的故障状态下采用这一技术，调度可以在故障路段放入多辆列车，某些故障路段可能亮绿灯让列车正常通过，该技术将通过防护点保障安全。可能由于技术不够成熟的原因，CTCS-2技术规范2010年版中删除了这一措施，在新增的故障处理条款中没有明确说明设备故障需要亮红灯。如果此后调度按照过去的方式处理，很可能发生事故。     

有一种感觉叫“冰冻”

我的心情不是很好，如果可以让我用一个词来形容，我想那只有冰冻。我每天都冰冻住无数的怪物，甚至是人。现在，冰冻的感觉突然发生在我身上，我想．这是不是一种报应。     

货车钩舌强度的数值仿真

一、引言 随着列车的运行速度、总重和货车吊车连挂速度的提高,作用于车钩上的纵向力随之增加,因此对车钩的强度也提出了更高的要求.防止货物列车分高事故的发生是铁路货运向重载、高速发展的同时必须解决的一个重要问题.车钩疲劳断裂是导致货物列车分高事故发生的主要原因之一,直接关系到货物列车能否安全可靠地运行.     

感知应用——谈智能网络

人有第六感觉,能感知一些可能发生的事情。如果就感觉而言,我认为网络现在恐怕已经有四重感觉,而且都是有科学的依据。根据 ISO 七层模型,物理层、数据链路层以及网络层都已经是网络设备公认的感觉,网络也正是根据这些层的相关协议传输数据。现在有些网络公司已经明确提出“智能网络”这一概念,如     

揪心的地震勇敢的人民

5月12日下午2点半左右，正在写稿的我，突然感觉左右晃悠了几下，也就是那么5、6秒钟。没经历过地震的我当时就在想，对着电脑时间有点久了，头开始晕晕的了，休息一会再干活吧。刚刚起身，就看到几乎所有同事不约而同地站了起来，在互相说着什么。仔细一听，好像大家都感觉到在晃动，不知道谁喊了一声“地震了”，我才反应过来。我承认我的反应已经太慢了，根本想不到这几秒钟的晃动竟结中国带来了如此重大的损失……     

四年一周期

这几天总有人问我：现在回想200期是个什么感觉？每次我的回答都是一样的：“你现在想想北京奥运会那会儿是什么感觉，我现在就是什么感觉。”     

基于超声波视频检测技术的列车运行异物检测系统研究

随着我国铁路速度的不断提高，列车运行的安全越来越重要。根据目前的铁路技术，两列列车相互碰撞的可能性微乎其微，列车发生碰撞事故的原因更多的是因为轨道上的异物造成的，我国当前对运行轨道异物检测的方法基于火车司机视觉的检测方法。然而司乘人员在长时间驾驶过后，容易造成视觉疲劳，此时轨道上的异物很难被及时发现。本文将针对这一现象设计一套以超声波视频测距为基础的列车运行轨道异物检测系统，减少列车运行中受轨道异物影响而导致列车撞击异物安全事故的发生。     

动车追尾分析：揭秘自动闭塞系统工作原理

动车追尾分析：揭秘自动闭塞系统工作原理 近日发生的温州线动车追尾事故，让动车调度系统成为了焦点。高速运行的列车是依靠怎样的技术来进行调度的呢？“自动闭塞系统”成为了调度列车保持安全运行距离的重中之重。     

地震的那一瞬间

林晓：请原谅我至今仍然难以平息的情绪。虽然现在已经是6月中旬，但一个月前那揪心的日子，仍然历历在目。那些日子里，我像大多数无法前往灾区参与救灾工作的人一样，只能守在电视机前，关注着灾区的任何一点情况。2008年5月12日14点28分，四川汶川地区发生8．0级地震。这黑色的历史瞬间，永远铭记在了我和你以及任何一个有良知的人的心里。地震发生的时候，编辑部全体都在办公室中，正着手本期杂志的编辑工作。我们无法离开岗位去做志愿者，只能捐款、献血，认真制作好本期杂志，以我们切实的行动表达对灾区的支援。而今，灾区的清理工作还在继续，重建日程表已经开始启动，全社会将继续关注那里的人民。天冷酷，人有情，经历了无数困苦挫折考验的中华民族，必将战胜灾难，自强不息。以下是软盘的部分盘友们在地震时刻所经历的故事。幸运的是他们都不在重灾区。     

人为失误与船舶引航事故的预防研究

在各项事业的全面开展中，我国的教育、经济均得到了全面的提升，并且带动了部分地区的特色经济的发展。与此同时，我国的航海事业也有了较大的突破，这对于带动我国沿海地区的经济发展也是十分有利的。但是，近年来的航海事故的发生也是比较频繁的，这些事故造成的人员伤亡和经济损失都是比较大的，不仅影响了人们对于从事航海事业的选择，同时放慢了航海业的发展脚步。通过对于已经发生的事故的客观分析和研究，人们发现人为失误与船舶引航事故是航海事故的主要原因，因此，需要我们做好充分的准备来尽可能的降低这些事故的发生。本文主要围绕人为失误与船舶引航事故的各种因素进行分析，就预防这些事故的发生提出了一些预防性的措施。     

“顽固不化“又何妨

一位安全员对事故原因的分析与追究非常执着,使得有些人耿耿于怀.有一次,朋友劝他:年龄大了,应该学“乖“了,不要顽固不化再得罪人了,可他说:“那样我就不配当安全员了!我坚信,事故原因没有查清楚,就必然要重复发生;即使不发生相同事故,也会发生其他事故,因为当事人没有汲取教训.无论什么人、什么事都阻挡不住我,无论有人说什么,我都不在乎“……     

从上海地铁追尾事件看地铁安防技术

2011年9月27日,上海发生追尾事故。在继温州动车追尾事故后,中国的火车头再一次来了一个亲密接触。据相关媒体报道,本次地铁事故是由于地铁信号故障所导致的。于是,在网上网友们开始热议各种列车安防技术。那么,今天,笔者就来介绍一下列车上先进的安防技术,让大家了解一下在这个地下庞大的交通网内,是什么来保障列车的安全运行呢？     

四大在线音乐网站大比拼

相信大家都知道前段时间在山东发生的火车相撞事故了。记得泡泡鱼是早晨上班，看到的快讯，当时还没有任何细节呢。泡泡鱼也没想到事情会如此严重。车祸、矿难、山洪、冻灾，这些天灾、人祸无时无刻都在发生。中国有十三亿人口，总也觉得跟自己没什么关系。这次事故一共有400多个伤者，71个生命消逝，与自己有联系的概率太小，然而当自己真真切切地与事故联系起来，才感觉到生命是如此脆弱…… ——泡泡鱼     

地震检测的电子信息化建设与展望

我国是世界上多地震的国家，需要有足够的技术能力去预报地震的发生、观测并确定地震的准确地点、迅速传递地震信息。在地震信息传递上，都与电子信息技术密不可分。本文分析了目前我国地震系统信息化建设现状，阐述了未来的电子信息化的发展方向。     

两起静电引起的火灾爆炸事故分析

2001年11月份和12月份,华北制药集团公司相继发生两起静电引起的火灾爆炸事故.由于这两起事故都是在职工认为操作正常的情况下发生的,因此,事故发生后车间领导、职工都感到非常恐惧.为了尽快找出事故原因,消除事故单位干部、职工的思想顾虑和恐惧心理,安全管理部门对这两起事故进行了调查.现将这两起由于静电引起的事故调查分析情况介绍如下,供同道参考.……     

城市轨道交通列车空转检测与校正方法研究

城市轨道交通列车牵引过程中由于诸多原因可能发生列车车轮空转的现象,空转会引起速度测量误差,可以导致轮轨擦伤甚至是脱轨事故的发生;文中提出速度差判别法对列车的空转进行检测,并研究列车速度及走行距离校正模型,由于列车牵引过程目标速度低,为了快速平稳地实现目标速度的跟踪和空转的补偿,进而设计模糊控制系统对列车的速度进行控制;在Simulink环境下搭建模型并进行仿真,仿真结果表明,该模糊控制系统补偿空转的同时实现了给定列车速度的跟踪。