电控喷射甲醇发动机掺烧液化石油气的冷起动着火特性

在一台125mL单缸电控喷射点燃式甲醇发动机上进行了掺烧LPG后冷起动瞬态工况着火特性的试验研究。基于循环控制研究了LPG掺烧量、甲醇和LPG的喷射时刻对甲醇发动机冷起动着火特性和HC排放的影响。试验结果表明:低温起动时进气道内喷射适量LPG可使点燃式甲醇发动机可靠起动;LPG掺烧量对甲醇发动机冷起动着火特性有很重要的影响;合理控制LPG的喷射时刻可提高起动可靠性,降低HC排放。     

LPG摩托车发动机技术发展与研究

阐述了LPG摩托车发动机电控技术的最新发展状况及LPG液态喷射的关键技术。在对LPG气态和液态喷射发动机的动力性试验研究的基础上，提出液态LPG进气道和缸内直接喷射技术是解决LPG发动机动力性下降的有效途径之一，具有良好的发展前景。     

小型发动机LPG电控喷射实验研究

研究了液化石油气(LPG)在摩托车发动机上实现电控喷射燃料供给和CDI数字点火的单片机控制系统,并在发动机台架实验中优化电控参数。经实验对比,采用电控系统的发动机在尾气排放方面比化油器式汽油机有明显改善,尾气中HC和CO降低了50％以上,通过代用燃料解决了小型发动机尾气排放治理问题。     

电控LPG发动机首循环冷起动特性

研究了喷射脉宽、点火提前角、环境温度、起动电压对LPG发动机首循环冷起动性能的影响。试验结果表明:喷射脉宽对电控喷射LPG发动机首循环冷起动特性有极其重要的影响。合理控制喷射时刻和喷射脉宽,并有合适的点火提前角,可达到“即喷即着”的冷起动效果,显著降低HC的排放。     

电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验

介绍了电控喷射汽油发动机改装成为LPG液态喷射（LPI）发动机的技术方法,并对LPI发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明,采用LPI系统,发动机的动力性可达到原汽油机的水平,经济性有所改善,排放指标可以达到欧洲2号排放标准,但进气门和气门座的磨损比燃用汽油时严重。     

点火能量对LPG小型点燃式发动机排放的影响

结合四冲程、水冷125 mL单缸电控喷射摩托车发动机,对LPG在小型点燃式发动机上应用时,点火能量的改变对发动机排放的影响进行了试验研究。设计了一个可变点火能量的单片机控制蓄电池直流供电式CD I点火器,通过改变点火能量,研究分析了各种混合气浓度下排放的变化。结果表明:浓混合气条件下,点火能量对排放并没有明显影响,但在稀混合气条件下,点火能量的改变对LPG发动机的排放影响很大,增大点火能量可以有效增大失火界限,拓宽LPG发动机稀薄燃烧区的范围。     

LPG发动机缸内直喷、雾化过程仿真分析

燃料的喷射、雾化是发动机燃烧的重要过程,它们最终要影响到发动机经济性能和排放性能.对于汽油机和柴油机,目前国内外已经进行了大量研究,而针对LPG直喷发动机的研究还不多.为此,依据LPG沸点低的特点,在FIRE8.42软件平台下采用瞬时蒸发模型对LPG缸内直接喷射发动机喷射、雾化过程进行仿真,得到LPG缸内直接喷射的油滴尺寸、温度以及油滴的贯穿距等参数的特性.     

点燃式甲醇发动机冷启动临界着火边界

针对点燃式甲醇发动机低温下启动困难,基于单循环燃料喷射策略试验研究了甲醇最小循环喷射量、环境温度、预热和进气道内喷射液化石油气(LPG)等参数对甲醇发动机冷启动临界着火边界的影响。试验结果表明:甲醇最小循环喷射量、环境温度、甲醇喷射正时和点火正时角度差、预热和气道内喷射LPG量及甲醇和LPG喷射正时角度差决定甲醇发动机冷启动的临界着火边界;环境温度低于16℃时,甲醇发动机必须使用辅助启动措施方可启动;电热塞预热可使甲醇发动机在0℃以上环境温度下启动;喷射LPG可使甲醇发动机在-13℃以上环境温度下启动。     

液态LPG喷射发动机混合气分层构造的数值模拟

提出了电控液态LPG喷射发动机通过采用前端向内弯曲的进气道和向内呈渐缩形布置的隔板,同时配合使用凹面弯曲活塞顶的结构实现分层稀薄燃烧的方法.使用60%(摩尔比)丙烷和40%(摩尔比)正丁烷的混合气作为LPG燃料,在查找、计算、建立LPG混合气自0K至临界温度的13种物性参数的数据库后,利用Fortran 语言编写了描述LPG的物化特性的自定义函数,导入到通用CFD软件Fire中, 考虑到LPG的闪急沸腾现象,修改了Fire自带的蒸发模型.对发动机部分负荷下的分层混和气形成过程进行了数值模拟,通过缸内速度矢量图和燃料浓度场的分布,分析了缸内滚流和混合气分层构造的形成过程.     

液态LPG喷射发动机混合气分层构造的数值模拟

提出了电控液态LPG喷射发动机通过采用前端向内弯曲的进气道和向内呈渐缩形布置的隔板,同时配合使用凹面弯曲活塞顶的结构实现分层稀薄燃烧的方法。使用60％（摩尔比）丙烷和40％（摩尔比）正丁烷的混合气作为LPG燃料,在查找、计算、建立LPG混合气自0K至临界温度的13种物性参数的数据库后,利用Fortran语言编写了描述LPG的物化特性的自定义函数,导人到通用CFD软件Fire中,考虑到LPG的闪急沸腾现象,修改了Fire自带的蒸发模型。对发动机部分负荷下的分层混和气形成过程进行了数值模拟,通过缸内速度矢量图和燃料浓度场的分布,分析了缸内滚流和混合气分层构造的形成过程。     

柴油机燃用液化石油气的试验研究

液化石油气不易被压燃,因此本实验采用组合燃烧的方式.在S195柴油机的基础上,增加了一套液化石油气供气系统及控制系统,实现了在柴油机中燃用液化石油气.在不同的工况下,对烧纯柴油的发动机与掺烧液化石油气时发动机的负荷特性进行了对比,结果表明,在柴油机中掺烧液化石油气时其动力性、经济性均有所下降.针对这个问题,本文分析了其原因,并提出了几点改善液化石油气发动机的燃烧性能与工作性能的措施.     

基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究

针对单缸汽油机进行了结构改进，设计了用于空气调节的电子节气门机构，制定了各个工况下的空燃比控制策略，并对发动机的控制参数进行了优化，开发了发动机空燃比控制系统，实现了喷油和进气量的联合控制．台架试验结果表明，采用进气调节系统后，发动机动力、经济性和排放指标得到了显著的改善．     

电控LPG液态喷射发动机的改装与性能试验

介绍了电控喷射汽油发动机改装成为ＬＰＧ液态喷射（ＬＰＩ）发动机的技术方法,并对 ＬＰＩ发动机的性能进行了系统的试验研究。结果表明,采用ＬＰＩ系统,发动机的动力性可达到 原汽油机的水平,经济性有所改善,排放指标可以达到欧洲２号排放标准,但进气门和气门座 的磨损比燃用汽油时严重。     

现代汽车发动机电控汽油喷射系统研究

研究了现代汽车发动机电控汽油喷射系统中点火提前角、空燃比、发动机转速和负荷对排放的影响。试验结果表明：上述因素对发动机排放均具有明显的影响，但在均质混合气燃烧过程中，点火提前角是影响排放的最主要因素。     

单燃料LPG多点喷射柴油机的热负荷控制

在原柴油机的基础上 ,采用进气道多点电控顺序喷射单一气体LPG闭环控制并加装三效催化器系统 ,通过多项试验得到了改造后发动机的热负荷变化规律 ,并有效地降低了热负荷。在ECU严格控制过量空气系数的情况下 ,使改造后的燃气发动机的动力性、经济性以及排放性等性能参数既满足预定目标 ,又能使其排放指标达到欧Ⅱ标准。     

柴油机电控喷射的发展

主要讲述了柴油机电控喷射的新技术．重点讨论了共轨式电控柴油高压喷射系统的新发展．经研究表明：共轨式电控柴油喷射系统在提高喷射压力、改善喷油速率、精确控制喷油正时、精确控制喷油量、降低燃料消耗、降低有害排放、降低噪声以及降低柴油机制造成本方面,与其它形式的电控柴油喷射系统相比较有明显的优势．