铁路既有线改造并行段桥涵施工采用挖孔桩防护的技术与应用

在铁路既有线改造工程并行段桥涵施工过程中,为保证既有线在不中断行车情况下的营运安全,既有线防护是关键。该文以改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程XYS-02标段并行段箱型桥接长（桩号里程为K25＋134（2~10.0 m））施工为例,较为详细地介绍了铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护的设计原理。文中提供的铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护方案设计可作为同类工程施工的参考依据。     

云桂线平果3、4号明洞段线路方案研究

云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其线路设计的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。文中论述了云桂线平果3号、4号明洞段的工程地质条件及邻近的铁路情况,为降低明洞施工时,对既有线运营造成的安全风险,结合周围地形、地质条件,提出沿既有线方案和改建既有南昆线方案并进行分析研究,经综合考虑,推荐采用沿既有线方案。     

铁路既有线桥涵基础及顶进施工相关技术方法分析

随着我国铁路的发展,铁路既有线路的改造成为了铁路建设中的重要组成部分,但既有线施工中的保证行车安全与工程进度的矛盾也日益暴露出来。为了保证行车安全及工程安全,常常在增建的桥涵中采用顶进的施工技术。铁路的既有线路的桥涵顶进施工技术在铁路工程中得到了非常广泛的应用,加强其技术研究具有非常重要的意义。     

既有铁路桥梁改建顶进施工道岔加固技术

近年来,既有铁路桥涵新增或改扩建工程逐年增多,特别是铁路道岔加固及使用D型便梁条件受限的顶进工程。论文结合工程实例,详细阐述既有铁路桥梁改建顶进施工道岔加固技术的施工工艺,为相关工程提供参考。     

渝怀铁路增建二线黔江站站场施工过渡方案研究

既有线改建过程中施工过渡方案是站场改建施工顺利开展和完成的关键。本文结合渝怀铁路增建二线黔江站改建工程情况,在分析既有铁路站场施工过渡原则的基础上,从站场专业的角度为黔江站改建施工制定出了一套合理的施工过渡方案,并对该方案进行了优化设计。     

铁路既有线桥涵顶进施工关键技术

既有线顶进桥涵施工技术具有占地少,对铁路行车干扰少,施工进度快、质量好的优点。近年来如雨后春笋般在铁路建设行业迅猛发展。本文概述了既有线顶进桥涵技术,并探讨了其施工技术要点。     

下穿既有铁路桥涵顶进施工的常用工法比较

随着城市的快速发展,很多时候既有铁路成了城市道路发展的“拦路虎”。要保证既有铁路运输的正常,就形成了很多下穿既有铁路桥涵的顶进施工工艺。本文针对目前在下穿既有铁路桥涵顶进施工的常用工法进行了分析比较。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

既有线路基与桥涵过渡段加固技术

结合京秦客运通道提速改造工程既有线路基与桥涵过渡段施工，介绍了既有线路基与桥涵过渡段的设计方案及施工方法，提出了在既有线路基与桥涵过渡段施工中采用水泥土挤密桩处理的良好效果。     

既有线施工监护探析

简述了既有线改建施工监护的意义,针对既有线改建施工监护的职责与内容,提出了既有线改建设备管理单位的监护措施,并对施工中存在的问题进行了分析,以确保既有线改建施工的质量。     

公路桥涵勘测设计的常见问题与科学合理的勘测设计措施

公路桥涵的勘测设计,旨在满足排水、行车、通航、跨越等要求,而在实际勘测设计工作中,经常出现不利于桥涵施工的问题,譬如位置选择问题、水毁问题和基础问题等,严重时会影响整个公路桥梁施工的安全和质量,因此有必要采取科学合理的勘测设计措施,提高桥涵勘测设计的水平,这也正是本课题研究的宗旨所在。     

小桥涵设计流量的计算方法探讨

对工程实践中常用的小桥涵设计流量的计算方法进行了简介,对每个公式的参数取值进行详尽解释,并指出每种计算方法的适用范围,4种计算方法概念清楚,参数取值明确,对小桥涵设计流量的计算具有指导意义。     

太中线黄土地区桥涵的设计

阐述了太中线黄土地区桥梁、涵洞的分布情况及其设置原则,对陡坡地区桥梁的设计、检算、注意事项进行了分析,归纳总结了湿陷性黄土地区桥梁涵洞的设计原则,以供设计人员参考借鉴。     

Three-dimensional modeling of soil-steel culverts under the effect of truckloads

Soil-steel culverts have been successfully used as a cheap alternative to the conventional steel or reinforced/pre-stressed concrete bridges. Current design codes and researchers usually approximate the effect of live loads on such soil-steel culverts. In this study, three-dimensional (3D) finite element (FE) analyses of two existing soil-steel culverts are performed and compared to the published theoretical and experimental results. The study shows that the results of the 3D FE analyses for the thrusts compare well with the experimentally measured ones with differences less than 30%. On the other hand, the FE results for bending moments show less agreement which may be due to the sensitivity of the bending moments to the accurate modeling of the properties of the soil material. The study also shows that the effect of the live loads extends for a very limited longitudinal length of the examined corrugated steel culverts and validates the use long prismatic longitudinal geometry in performing their 3D FE analysis.     

混凝土构件疲劳设计规定及相关问题探讨

对比分析了中国公路桥涵设计规范审批稿和混凝土结构设计规范有关混凝土结构疲劳设计的规定 ,按相应规范验算了 1 2根吊车梁、6根预应力混凝土及 2根钢筋混凝土简支 T型梁桥主梁的疲劳承载能力 ;对比分析了吊车梁与桥梁所受荷载的差异以及相应构件压区混凝土和拉区钢筋在应力水平、应力幅、应力比等方面的差异 ,并初步探讨了公路钢筋混凝土桥涵的疲劳问题 ,指出了公路桥涵设计规范在结构疲劳设计方面的不足 ,提出了相关建议     

大跨连续刚构预应力混凝土箱梁温度效应分析

介绍了大跨连续刚构预应力混凝土箱梁在两种温度场下温度效应,重点分析非线性温度梯度下混凝土箱梁的温度效应,通过对比实测和JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范的温度梯度模式,指出规范的温度梯度模式不足,提出了预防连续刚构箱梁温度效应的措施。     

公路的桥涵养护与维修分析

本文简单分析了公路桥涵出现损害的原因,并针对相关原因,列出了该如何对公路桥涵进行养护以及维修措施的具体办法。     

公路桥涵台背设计的理论方法探讨

介绍了近年来国内外研究人员对桥涵台背的设计研究方法，结合桥涵与台背结构组合的设计原则，从搭板的型式、坡度、长度、厚度、配筋等方面提出了搭板设计的方法。     

铁路既有线顶进施工线路加固总结

针对铁路既有线桥涵改造加固的主要难点及风险,结合现场施工环境,选择了不同的线路加固方案,对不同的施工方案进行了比较分析,从而得出最优方案,使线路加固方案更加科学、可靠.     

1-g shaking table tests on seismic enhancement of existing box culvert with partial ground-improvement method and its 2D dynamic simulation

An underground structure buried in a soft ground located in a seismic-active region may experience intolerable deformation due to earthquake loading. The collapse of Daikai Station of the Kobe subway line during the 1995 Hyogoken-Nambu Earthquake demonstrated that underground structures may also sometimes be at high risk for failure in a huge earthquake. In particular, box culverts constructed in a soft ground with a thin overburden are vulnerable to earthquakes. Some previously constructed box culverts do not meet the present requirements of seismic design standards. In this paper, numerical analyses and 1-g shaking table tests are conducted to evaluate the effect of partial ground improvement (PGI) as a seismic countermeasure for the above-mentioned existing box culverts. Particular attention is paid to the optimum pattern of PGI that can most efficiently reduce the impact of an earthquake on a box culvert. The underground structure of Daikai Station is taken as an example and its physical and geometric conditions are used to model the box culvert in the analyses and the tests. In order to accurately consider the influence of the soil-structure interaction (SSI) on the underground structures, both the soil and the box culvert are considered in the analyses and the shaking table tests. Four different patterns of PGI are considered. Based on the analyses and the tests, an optimum pattern for the PGI of existing box culverts is proposed.