内燃机制造业关键技术分析车用发动机增压技术

一、技术概要涡轮增压技术通过涡轮增压器提高进气密度可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能,给内燃机发展注入强劲动力。被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。二、选择依据随着排放法规不断强化,当NOX限值降到7g／kW·h和PM限值达到0．15g／kW·h以下时,也就是我国2005－2010年排放法规要求时,必须采用涡轮增压和增压中冷技术。三、国内外发展趋势50年代初涡轮增压技术开始进入车用领域。60年代起,国外开始在车用柴油机上大量采用涡轮增压技术。60年代末到70年代,排放法规的实施进一步促进了增压及增压中冷…     

增压柴油机的使用要求及增压器常见故障排除

随着整车和用户对柴油机动力性及经济性的要求,以及国家对环保的重视,增压技术越来越广泛应用于汽车用汽油、柴油发动机及工程机械用柴油机上.本文简要介绍废气涡轮增压柴油机的优点、使用要求及增压器常见故障排除.     

康明斯柴油机涡轮增压器温度异常升高故障排查

<正>工程机械广泛应用康明斯系列柴油机,该系列柴油机采用涡轮增压器对进气进行增压,使燃油利用率和功率得到很大提高。本文讲述康明斯QSX15型柴油机涡轮增压器温度异常升高故障排查方法,并举出案例进行排查。1.故障现象某工程机械配置康明斯QSX15型柴油机,其在运行过程中出现涡轮增压器温度异常升高故障。涡轮增压器温度升高后,可以看到其表面发红,说明其温度异常升高,且伴随该柴油机功率下降。     

D6135CaZ型柴油机改进设计分析

D6135CaZ型柴油机是135系列增压柴油机,采用了10ZJ-2型废气涡轮增压器。本文对D6135CaZ型柴油机的改进设计分析情况进行了综合论述,提高其功率和经济性能,使之进一步适合现代工程机械动力需求。     

增压柴油机使用与保养

在炎热的夏季,工程机械都在高温、多尘条件下作业,如操作手不按要求使用、保养涡轮增压柴油机,会导致油耗上升、功率下降。为了保证涡轮增压柴油机在夏季有良好工况,要求操作手严格按照要求使用。(1)使用要求①启动增压柴油机后,应低速空转3～5min,必须待机油压力升高、达到一定温     

钻井柴油机二级涡轮增压系统性能分析

油气钻井工程中钻井柴油机燃油消耗占钻井成本30%以上,尾气是主要污染源。为了积极响应国家节能减排,降低钻井柴油机燃油成本,对钻井柴油机进行二级涡轮增压改造。以济柴190系列柴油机真实尺寸和实验数据为基准,建立了柴油机二级涡轮增压器整体模型,对比分析、确定二级涡轮增压器的布置方案。通过对柴油机整机性能进行模拟、分析结果表明:改进后的柴油钻机二级涡轮增压系统与原机型相比动力性能、加速性能、排放性能、燃油经济性、涡轮增压器运行效率均有显著改善。     

高原运行柴油机增压技术应用综述

针对高原环境涡轮增压柴油机功率下降、油耗上升、热负荷升高的问题,考虑通过增压系统的改进解决之.在综述了涡轮增压器的重新匹配,涡轮增压器结构改进、补气增压、电动增压、机械增压,二级增压、以及可变增压等技术方案的基础上,以某型特种车辆柴油机为例,分析了各方案的应用情况和总体效果.分析为高原环境涡轮增压器故障维修和通过改造增压系统恢复高原运行柴油机功率提供参考.     

铝合金空空中冷器复合翅片管材料选择与结构匹配

<正>1.问题的提出广泛应用于乘用车及商用车柴油机、汽油机的增压中冷技术是提升内燃机升功率、提高发动机低速转矩、加快发动机瞬态响应速度、降低排放有害物和改善燃油经济性的主要手段之一。随着排放法规的提高,非道路机械如工程机械、特种车辆与装备也必将采用增压中冷技术。增压中冷技术中一个重要的总成是采用NOCLOCK技术生产的铝合金钎焊管带式空空中冷器。虽然我国散热器行业生产中冷器、整车     

成工ZL50F轮式装载机故障分析

<正>前言四川成都成工工程机械股份有限公司(简称成工)ZL50F轮式装载机,配备斯太尔WD615涡轮增压柴油机以及负荷传感全液压转向系统,先导操作的双泵合流工作液压系     

重型工程车辆发动机涡轮增压技术浅析

高效、节能、环保是重型工程车辆发动机技术发展的主要目标,涡轮增压技术可大大改善发动机的动力性、经济性,降低尾气中的污染物排放。随着我国汽车排放标准日益严格,对汽车增压系统提出了更高要求。目前涡轮增压技术广泛应用于重型工程车辆,也是排放控制的重要措施。通过分析增压发动机实现国Ⅳ排放标准的关键技术,阐述了涡轮增压技术的发展前景和发展趋势。     

某海洋平台废气涡轮增压中冷柴油机提高性能探究

废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。     

降低非道路用柴油机NOx和PM排放的试验研究

为了改善涡轮增压直喷柴油机的排放性能,试验研究了不同供油提前角、不同喷油器对发动机NOx和颗粒物(PM)排放的影响.试验结果表明,在保持发动机动力性及经济性的情况下,优化匹配这些参数,可以改善发动机的排放性能,使之达到美国环保局第四阶段非道路用柴油机排放标准的要求.     

船用柴油机涡轮增压技术探究

涡轮增压技术是实现高功率和低油耗目标的主要措施,且涡轮增压技术与柴油机的性能优化可以为船舶的设计和制造提供关键的技术支持,保障船用柴油机的工作效率和使用周期。考虑到很多船舶在恶劣的环境下进行工作,船舶柴油机作为船舶机械当中故障频率最多的系统之一,需要重点解决功率问题、结构问题,从涡轮增压技术的角度实现模块化、智能化和节能环保运作。     

两级增压车用发动机性能计算

首先对可控两级涡轮增压柴油机模型的建立进行了阐述,其次对涡轮增压系统与柴油机匹配要求、方法以及计算等进行了详细说明,同时还对高低压级涡轮增压器与柴油机匹配特性进行了分析。     

基于多目标优化的柴油机VNT–vEGR系统开发研究

为了在兼顾柴油机经济性和颗粒物排放的前提下,进一步降低氮氧化物(Nitrogen oxides,NO_x)排放以实现良好的柴油机综合性能,设计带文丘里管废气再循环系统的可变涡轮增压系统(Variable nozzle turbo+Venturi-exhaust gas recirculation,VNT+vEGR)。针对排气旁通阀涡轮增压(Wastegate,WG)柴油机原机,进行文丘里管废气再循环系统(Venturi-exhaust gas recirculation,v EGR)的设计和与可变涡轮增压器(Variable nozzle turbo,VNT)的匹配研究,并进行经济性、氮氧化物和颗粒物排放仿真计算研究。应用试验设计方法技术(Design of experiment,DoE)对VNT-vEGR系统进行多目标优化研究。研究结果表明,相比于配备排气旁通阀涡轮增压器的柴油机原机,对VNT-v EGR系统柴油机应用Do E进行多目标优化匹配后,欧洲稳态测试循环(European steady-state cycle,ESC)工况加权油耗值基本保持不变,氮氧化物加权排放量下降约49.5%,能够实现良好的综合性能。     

某型柴油机与VGT增压器的匹配计算研究

发动机与涡轮增压器的匹配是增压技术的重要研究内容。普通涡轮增压器与发动机匹配时普遍存在着低速时转矩不足、经济性差等问题。可变几何涡轮增压器(VGT)是解决增压柴油机低工况和瞬态响应慢的重要技术措施。为了分析VGT对某型柴油机性能的影响,基于GT-POWER仿真平台对其进行了建模和仿真研究。结果表明:通过调整VGT涡轮喷嘴角度可以优化柴油机与VGT的匹配。低工况下,可以有效提高扭矩、增压压力和涡前排气温度,降低燃油消耗率。     

汽油机涡轮增压与废气排放控制

涡轮增压技术与废气排放控制系统的结合,使汽油机的动力性能和燃油经济性能提高到一个新水平,废气涡轮增压技术在提高汽油机动力性能的同时,可以降低排放废气温度,降低排气噪音,改善燃油经济性,减少排放污染。结合目前采用废气涡轮增压技术的小排量汽车日益增多,维修中时常遇到涡轮增压器与废气排放系统相关联的故障,要解决这类问题就必须清楚其工作原理。     

博格华纳推出搭载两个VTG增压器的R2S~涡轮增压系统

<正>博格华纳日前将宝马235 k W柴油发动机的性能提升到了新的高度。这款发动机用于宝马的多个车型中,采用博格华纳的可调两级涡轮增压技术(R2S),通过两个可变截面涡轮增压器(VTG),有效增强发动机动力,实现迅速加速,同时大幅减少排放和油耗。在这一全新应用中,博格华纳的R2S涡轮增压技术将两个电动VTG涡轮增压器串联起来,其中尺寸较小的高压涡轮增压     

汽车发动机“十二五”发展规划目标

一．技术创新方面 1．传统车用发动机技术升级从欧Ⅲ到欧Ⅵ的技术跨越。需要重点突破一批关键技术：汽油机——涡轮增压技术、可变气门正时技术、缸内直喷技术等；柴油机——先进燃油喷射系统、可变截面涡轮增压、EGR、SCR及DPF等后处理技术、电控技术等。     

涡轮增压及中冷技术对排放的影响

柴油机涡轮增压器的出风口温度会随着压力增大而升高,温度提高反过来会限制空气密度的增大,要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。试验证明,在相同的空燃比条件下,增压空气温度每下降10℃,柴油机功率能提高3%～5%,还能降低排放中的氮氧化合