700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因与控制措施

采用 OM 和 SEM 对 700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因进行了分析。结果表明,在高强度大梁钢冲压过程中出现的纵梁穿线孔裂纹主要为连冲工艺不当导致;纵梁端部折弯角部裂纹主要是由于原板坯存在内裂纹和大尺寸 TiN 夹杂物,在冲压过程中外表面受到拉应力产生裂纹,裂纹沿横纵向扩展导致。通过将钛质量分数由 0.10% 降至 0.07%,将氮质量分数控制在不大于 0.004% 的范围内,降低大尺寸TiN析出量。化学成分调整后,力学性能满足供货技术条件要求,对钢板进行冲压验证,端部完好,未见折弯裂纹存在,彻底解决了该缺陷。     

16MnL汽车大梁板冷成型开裂的影响因素

1前言 16MnL作为汽车大梁，主要承受较大的静载荷和一定的冲击、振动，因此对它的性能有两方面的要求，一是要具有一定的强度，较好的塑性和韧性；二是由于汽车大梁多是冷冲压成型，冲压中容易产生裂纹，因此要求16MnL具有良好的冲压性能。某公司CSP生产线于2004年2月投入生产，根据市场需求和CSP工艺具有大压下、以及快速冷却能得到细小的晶粒尺寸、材料强度较高等特点。某公司于2004年8月试制了不含微合金元素的汽车大梁钢16MnL，从用户的使用情况看，产品的力学性能、外观尺寸、板型等均能满足用户的要求，但也存在冷成型过程中开裂的问题。针对这一现状，本文在进行大量的对比分析后认为：CSP生产线生产的16MnL的金相组织含有贝氏体是造成其冷成型开裂的主要因素，碳、锰含量偏高、中心偏析和带状组织严重以及轧制工艺等均对16MnL冷成型性能有较大的影响。     

热轧酸洗板SAPH370冲压汽车底梁回弹原因分析及解决方案

邯钢生产的汽车结构用热轧酸洗板SAPH370应用于某品牌乘用车底梁,但在冲压过程中出现回弹倾向严重的问题,为此进行化学成分、力学性能、显微组织等对比分析。结果表明,SAPH370钢的屈服强度和抗拉强度明显高于某钢厂,断后延伸率较某钢厂偏低;屈服强度偏高是导致回弹倾向严重的根本原因。采取优化热轧工艺、降低强度、提高断后延伸率的方法,成功解决了SAPH370钢板冲压汽车底梁回弹问题。     

链条板冲压分层原因分析

针对某厂用45Mn生产的链条板出现的冲压分层,采用化学成分分析、金相分析等方法,研究了链条板冲压分层的原因。结果表明,该链条板冲压分层的主要原因是材料内带状组织严重,且珠光体偏析严重,冲压过程中在珠光体偏析的位置产生应力集中,形成裂纹源,造成开裂而分层。     

某炼钢厂房大梁开裂原因分析及结构改进方案研究

针对某炼钢厂厂房大梁支座插板端部出现裂纹问题，建立三维空间梁模型，采用三维非线性有限元进行分析，考虑实际变形与加载工况，分析开裂原因，并对大梁结构改进方案进行变形与应力分析。     

430不锈钢BA板冲压开裂原因分析与改进措施

430不锈钢BA板冲压加工时出现开裂缺陷,为查明原因取样进行分析,发现组织中存在的碳化物偏析割裂基体组织,影响材料塑性,在变形量达到一定程度后出现开裂缺陷。通过工艺追溯,发现BA板的碳化物偏析具有一定规律且与铸坯中间裂纹缺陷存在明显对应关系,对连铸工艺进行优化后,中间裂纹缺陷得到了有效控制。     

桥式起重机大梁与端梁开裂分析及处理

桥式起重机是大质量物品的重要运输工具,在实际工业生产中的有着广泛的应用,在多种因素的影响下桥式起重机大梁与端梁时常有开裂的情况发生。桥式起重机大梁和端梁的主要结构形式是焊接结构,开裂最容易出现在焊接部位。在本次研究中以某冶炼厂现役桥式起重机为调查对象,采用测量法和现场调查法结合有限元方法对桥式起重机频繁出现的裂缝进行研究,对桥式起重机的大梁和端梁结构进行了应力测试,并结合实际开裂情况,从材料、制作工艺、焊缝布置、大梁和端梁疲劳受力状况等原因进行了分析,找出了导致焊缝开裂的原因,同时探讨了焊缝的修补方法和对大梁与端梁的加固措施,并经实践论证,此处理方法有效地延长了桥式起重机的寿命,有效减少了安全隐患。     

125t吊车主梁断裂原因分析

应用金相宏观,微观分析方法对125t吊车主梁断裂进行分析,结果表明：该大梁是因焊接裂纹而引起的疲劳断裂。     

新型汽车车梁用钢—09SiV

随着我国汽车工业的迅速发展,对于汽车用钢,不论从数量上,还是从品种、规格、质量上都提出了越来越高的要求。目前为汽车制造厂广泛使用的16MnL 汽车大梁板,对于生产厂来说,往往由于带状组织严重,不能满足冶金部标准 YB149-70的相应要求,而导致产品合格率低、生产管理困难,产量亦受到影响。而对于汽车制造厂来说,在冲压汽车大梁、后桥壳等零部件时,     

行车大梁断裂原因分析

某厂房吊运钢卷的行车大梁在行车运行过程中断裂。通过宏观观察、化学成分分析、金相检验及断口分析等方法,分析了该大梁的断裂原因。结果表明:大梁断裂的裂纹源在焊点位置,直接原因是,焊点位置魏氏组织三级,导致局部脆性,在行车运行过程中在焊点位置产生应力集中,形成裂纹源,并在往复运行中裂纹扩展直至断裂。     

250 mm铸坯红送工艺生产Nb-V-Ti微合金钢板表面裂纹分析

利用金相观察、能谱分析、连铸坯红送与冷送工艺的对比试验等手段,对红送工艺生产微合金钢板出现的表面裂纹进行了分析研究。结果表明,红送工艺生产微合金钢板表面裂纹并不是因为连铸坯本身存在裂纹缺陷,而是由于铸坯在凝固后的冷却过程中,大量细小的C、N化合物在奥氏体晶界析出,降低了晶界强度,导致钢板表面裂纹形成。     

锌基镀层热冲压钢研究进展

介绍了近年来锌基镀层热冲压钢的研究进展,详细叙述了锌基镀层热成形钢镀层在奥氏体化过程中的组织变化和加热工艺对镀层组织、表面高温氧化的影响规律,并对锌基镀层热冲压过程中的裂纹形成机理进行了分析。现有研究表明,合理控制热冲压工艺窗口时可以消除液态金属脆性(LME)导致的宏观裂纹,同时可以控制镀层表面氧化,对耐蚀性和涂装性能有利。疲劳测试则表明,10μm的微观裂纹不会对材料基体的疲劳极限产生显著影响。     

510L汽车大梁板的开发与生产工艺实践

介绍了新钢510L汽车大梁板品种开发与生产工艺，通过对成分优化、合理控制生产工艺，成功开发了510L汽车大梁热轧钢带。     

750MPa级高强汽车大梁钢冲压开裂原因及机制

 700MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题。控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低冲压开裂的概率。侧重从热轧工艺角度寻找导致带钢冲压开裂的原因及机制。通过分析对比正常带钢及冲压开裂带钢的组织、力学性能、加热及粗轧温度制度、精轧卷取温度制度、轧制速度的不同,同时考虑热装制度的影响,详细分析了热轧工艺各参数在750MPa级高强大梁钢冲压开裂缺陷中可能起到的作用,为该类钢种的生产提供了有益的经验。结果表明,保证精轧区轧制速度是降低冲压开裂发生率的重要热轧生产手段。     

攀钢成功自主开发新一代汽车大梁板

近日,攀钢成功自主开发出汽车大梁板升级换代产品 P510L-B,累计试制生产 P510L-B 汽车大梁板5.6万余吨。经国内重点客户使用表明,P510L-B 汽车大梁钢卷表面光洁,冲制汽车横梁和纵梁零件合格率100%,涂装后表面质量良好,进一步满足了我国汽车制造业高     

表面脱碳对Al-Si镀层热冲压钢弯曲韧性的影响

Al-Si镀层热冲压钢因为其超高的强度而被广泛应用于车身,研究发现镀层会严重恶化热冲压钢的弯曲韧性。基于“界面富碳致脆”理论,以国内某钢厂生产的22MnB5热冲压钢为研究对象,研究了表面脱碳对表面镀层组织和力学性能的影响,为提高Al-Si镀层热冲压钢的弯曲韧性提供参考。结果表明,在920℃保温6 min后,试验钢的镀层组织由FeAl相和铁素体层构成,基体组织均为马氏体。表面脱碳对Al-Si镀层热冲压钢的拉伸性能影响较小,但对弯曲性能影响较大。钢材表面脱碳后,降低了热冲压后镀层/基体界面碳富集程度,提高了界面马氏体的韧性,进而提高了热冲压钢的弯曲韧性。随着表面脱碳厚度的增加,试验钢的弯曲性能逐渐提高,完全脱碳层为30.3μm时,最大载荷弯曲角为82.4°±2.9°。在弯曲过程中,裂纹扩展分成2类,一类是裂纹穿过铁素体层后,在镀层/基体界面钝化,随后基体发生变形及断裂;另一类是裂纹穿过铁素体层后,进入到马氏体基体,在马氏体基体中钝化,随后基体发生变形和断裂。裂纹扩展路径取决于界面马氏体的强度,马氏体强度高时,发生第一种扩展;马氏体强度低时,发生第二种扩展。     

柳钢着力于新产品开发品种钢生产 提升核心竞争力

柳钢着力于新产品开发品种钢生产,研发并批量生产了热轧普通和高强度船用钢(卷)板、模具用合金结构钢和优碳钢板、耐磨钢板、高强度桥梁钢板、汽车用大梁钢板和桥壳钢、轮辋钢,超高强度汽车车厢板、焊接气瓶用钢、管线钢、集装箱用耐候钢带、优碳圆钢、合金圆钢、钢     

18U2卸船机俯仰梁裂纹修复方法

根据18U2卸船机设计使用期限和实际卸载吨位,分析了俯仰梁产生裂纹的结构、位置特点,并结合原位置裂纹修复处理方法,提出了裂纹修复的综合技术方案。通过建立卸船机钢结构整体有限元计算分析模型和俯仰梁裂纹位置局部计算分析模型,对裂纹位置修复前后的结构强度进行了计算分析,确认了修复方案的合理性;同时提出了卸船机及俯仰梁的使用维护建议,以达到安全延长卸船机使用期限的目的。     

高强度汽车纵梁非标样高周疲劳断口分析

本文对1#～3#三种不同强度与两种加工工艺的材料模拟大梁实际服役时的状况,采用非标式样进行高周疲劳检测,获得钻孔工艺的疲劳极限比冲孔工艺高出2倍。在同样疲劳加载力下对三个式样的断口分析,得出裂纹起源均来自非标样的中心螺栓孔,与高强钢大梁的实际服役情况一致,由于非金属夹杂和金相组织的不均匀等因素,加速了高周疲劳的扩展速率。为了提高高强大梁钢的服役条件,在确保组织均匀和母材纯净的前提下,需要通过其它加工方式消除螺栓孔内侧的加工残余应力。     

150t 氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢总结

鞍钢氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢,其质量与平炉生产的相比,毫不逊色。转炉钢化学成分均匀、钢质较纯、冷冲压性能良好、冲压大梁的废品率为零。用户满意。文中介绍了所采取的工艺措施和钢质量数据,表明在现行工艺条件下,用150t 氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢是完全可行的。