单排交叉滚柱式回转支承常见故障分析

工程机械回转支承常因制造、安装、使用、维护不当等原因产生异常响声、失效或降低使用寿命。如能及早发现故障并加以排除,则可延长寿命。单排滚柱式回转支承常见故障有以下六种:1.转动时有“嚓——嚓”响声主要原因是:(1)滚柱长度超差,使端面摩擦滚道产生响声。以HJN-880为例(图1),C=(?)30,D_L=880,r=((1/2)D_L)/sin45°+C/2=(1/2×880)/(2~(1/2))/2+30/2=637.35     

交叉滚柱回转支承过早疲劳剥落分析与改进

本文根据D_01200、D_01020交叉滚柱回转支承台架寿命试验以及起重机整机试验结果,计算了滚道应力分布,测定了淬硬层硬度和强度曲线。对滚道过早疲劳剥落进行了定量分析,并找出了造成接触精度差的原因,提出了改进措施。     

交叉滾柱支承转盘的设计计算

近几年来,轴承式支承转盘在国内开始广泛地被用作中小型起重机和挖掘机等工程机械的支承回转装置。交叉滚柱转盘与滚珠转盘相比,由于其滚道与滚柱是线接触,接触强度提高,滚道表面磨损情况改善,所以承载能力较大,寿命较长。直径相等、滚动体数相同的交叉滚柱转盘比单排滚珠转盘的承载能力大约高1倍。与双排滚珠转盘相比,交叉滚柱转盘结     

塔机交叉滚柱式回转支承滚道剥层原因及修复工艺

本文通过对塔机使用中交叉滚柱式回转支承滚道剥层的原因分析,提出了预防措施,并介绍了修复工艺。     

回转支承滚道磨削装置

我厂生产的液压汽车起重机回转支承(交叉滚子内齿式)滚道中心直径1020毫米;表面光洁度▽ 7;椭圆度0.05毫米;角度内齿圈90°±4′;上下圈42°±2′;滚道经表面淬火硬度HRC 55～60;深度3～5毫米。原加工工艺是:粗精车采用齐齐哈尔产C516A车床,车制后滚道经表面淬火,抛光后进行装配。这种工艺方法,因淬火变形,经抛光后虽然光洁度得到提高,但滚道的几何精度仍达不到设计要求。     

交叉滚柱式回转支承装置设计制造中滚柱倒圆角不容忽视

某台QT80高层建筑用塔式起重机在工业性考核过程中,曾两次出现交叉滚柱式回转支承装置卡死,造成了摆线针轮减速机损坏和减速机机座破裂的事故。回转支承规格为D_o=1540,d_0=45。1985年在解体检查中发现:滚道两处上下分别出现深达5mm的滚柱边缘刻痕;大部分滚柱符合图纸要求,两端倒圆角为R1.5,而少数几个滚柱则没有倒圆角;部分隔套磨损严重,交叉滚柱与隔套间出现较大的研     

三列滚柱式回转支承结构参数优化设计

一、结构与性能滚动轴承式回转支承装置目前已广泛应用于挖掘机、起重机等工程机械。其中三列滚柱式回转支承(图1)是承载能力最高的一种,滚动体为滚柱型式。不仅承载能力高,而且滚道面加工方便。当滚柱尺寸过大,无法选用标准滚柱时,必须自行设计、制造。支承座圈应经过轧制或锻压,并且一般都要求用合金钢制造,工艺也较复杂。上海中华船厂与安徽芜湖船厂     

交叉滾柱支承转盘

交叉式滚柱支承转盘(见图1),近年来在挖掘机和起重机中获得了广泛的应用。在转盘中,相邻滚柱的轴线是交叉排列的,所以能承受径向负荷、轴向负荷和倾复力矩。其优点是:承载能力高、结构紧凑、直线滚道加工较方便、重量轻和高度尺寸小。关于计算方法结     

20吨汽车起重机内齿圈滚道面产生剥落的分析

内齿圈(见图1)用50M_n钢热轧,经正火加高温度回火,然后机加工成形,滚道面中频淬火、回火后装机。滚道面用可控硅中频连续感应加热淬火。电参数:电压380～400V,电流125～130A,功率因数cosψ=0.96,变压比16:1,频率3000Hz,功率40～50kW。线速度:280mm/m,加热温度870°～890℃,淬火冷却介质:1‰聚乙烯醇水溶液。井式回火炉160°～180℃回火二小时。用硬度试笔测试HRC>55。用着色探伤法检查     

90°交叉滚柱式回转支承滚道面不正常磨损分析及其消除方法

在使用过的回转支承道面中部,常常出现一道网状色带,有的轻微,有的网状纹深达0.3毫米左右。我们将深度可忽略不计网状纹称为正常磨损,而将深度具有手感的网状纹称为不正常磨损。已经产生不正常磨损的回转支承如还继续使用就会引起激剧磨损,缩短使用寿命。众所周知,为了克服滚柱与滚道面产生弦弧干涉,滚柱的轴向尺寸就设计得比径向尺寸小。因此,人们会认为滚柱的轴向不受力。其     

用椭圆法制造四点球式回转支承滚道的探讨

工程机械用单排四点接触球式回转支承具有优越的技术性能和经济性。这种滚道断面是由四段圆弧组成的。而圆弧几何尺寸的测量与加工是制造这种回转支承的关键。所以,探讨其滚道断面尺寸的表示方法,对于回转支承的制造有着重要的意义。本文提出以两段椭圆(接触角45°)取代四段圆弧的新方法。首先计算滚球与滚道之间的间隙△(见图1,图中△_1和△_2分别代表内圈与外圈的间隙)。     

阿尔法塔机回转机构的技改

我处 1 986年进口的ＡＬＦＡ80 2Ａ5型塔机 ,最大起重力矩 80 0ｋＮｍ ,臂长 50ｍ ,附着最大起升高度 1 50ｍ ,先后在西安五星级阿房宫宾馆等多项工程承担高层施工吊装任务。在使用中该回转机构存在滚柱与滚道间磨损间隙大 ,塔机晃动大 ,吊重时塔帽前倾等安全隐患 ,因而后期趋于停用。为挖潜发挥其效能 ,经过反复诊断、测试 ,并对多项改进方案对比分析 ,提出如下实施方案。首先对回转总成采取将上下回转支承解体后反复测试滚柱 ,初测定其直径为 2 9 6ｍｍ ,上下支承摆动间隙 8 5ｍｍ ;之后确定第一批滚柱试件 ,新加工直径为 3 0ｍｍ的滚柱…     

塔机回转支承滚道“剥层”的判断和修复

1 问题的提出回转支承是塔机中的关键部件,以前生产的塔机,其回转支承大多数都采用交叉滚柱式。在塔机检修中发现,这种型式的回转支承在使用若干年后,由于种种原因,在部分塔机回转支承的齿圈外座圈下滚道面,不同程度地出现了淬硬层剥落现象(以下简称“剥层”),其位置一般在滚道退刀槽下侧边缘,在整个圆周方     

自动控制预加水成球设备常见故障与处理(下)

四、成球盘(一)进入成球盘的料粉干湿不匀,造成颗粒级配不理想。原因分析:主要是由于搅拌机叶片角度安装不合理,或是搅拌机搅拌长度不够,生料搅拌不均匀所致。在预加水成球机组中采用双轴搅拌机的目的是雾化湿润,均匀搅透,不是搅拌时间越长越好,而是要搅透。当生料瞬时流量超过搅拌机设计能力时,容易搅拌不均匀,造成电机负载过大。搅拌机叶片角度参考数据: 入料段21～22°; 中间段5～11°; 生料段11～18°。     

工程机械行星减速箱双列圆柱滚子轴承应用优化设计

针对工程机械行星减速箱应用双列圆柱滚子轴承在耐久性试验中出现轴承失效，借助Masta软件建立减速箱传动系统计算模型，综合考虑了减速箱齿轮传动误差及刚度变形的影响，对双排圆柱滚子轴承进行失效分析并仿真滚道接触应力分布情况，发现两列滚道接触应力分布不均匀且向一侧偏移且滚道均出现边缘应力,通过优化滚子及滚道轮廓修形，结果表明：优化参数后两列滚子偏载效应得到显著改善，应力分布趋于对称均匀，滚道接触应力降低，最后，通过试验台架进行验证了优化设计结果的准确性。     

交叉滚柱回转支承滚道淬硬层深度计算

交叉滚柱回转支承滚道淬硬层硬度和深度是其承载能力的决定性因素之一,所以正确计算所需淬硬层深度是一项重要的设计任务。到目前还未看到有关这方面的计算资料。本文将根据关于回转支承接触疲劳和强度分析的基本原理进行淬硬层深度计算方法的探讨。一、淬硬层深度的影响因素1.最大接触应力接触应力在滚道表层内产生剪切应力。根据赫芝理论,剪切应力方程式为:     

火熖表面淬火在大型交叉滚柱滚盘上的应用

我厂生产的WLY40型液压挖掘机和ST60型塔式起重机,回转支承装置均采用交叉滚柱滚盘。其内外座圈的材料为ZG 55或50Mn,“V”型滚道表面硬度要求为HRC55～60,淬硬层深度为2～3     

现浇楼板裂缝产生的主要原因与防治措施

1裂缝产生原因1.1众所周知,引起裂缝的主要原因是混凝土的收缩。当混凝土在硬化过程中,由于水分蒸发,体积逐渐缩小,产生收缩,而板的四周受到支座的约束,不能自由伸展。而当混凝土的收缩导致引起板的约束应力超过一定的程度时,必然引起现浇楼板的开裂,开裂的部位通常在应力比较集中的地方,绝大多数裂缝产生在板角或门洞处,其走向与板的对角线相垂直。1.2温度裂缝产生的原因:温度裂缝主要是水泥具有快硬、高强、水化热大的特点,当混凝土浇筑后未能及时浇水养护、夏季气温高达33°～36°度混凝土在33°～36°高温下失水较快,失水后收缩使水化热…     

回转支承的选型分析计算

回转支承装置是起重、施工类机械设备承受主载荷的重要部件。我公司进口的二手韩国双龙２８Ｍ砼泵车，其上车部分是意大利产的ＣＩＦ产品组合件，因使用年久，泵送悬臂架回转支承的滚道与滚柱磨损严重，轴向跳动间隙达７．６ｍｍ左右，严重影响砼泵送稳定性。 经测绘发现，该支承装置结构设计较为紧凑，连接螺孔与滚道底部间隙仅３．５ｍｍ，滚道底部距内齿圈齿根也只有７ｍｍ左右，用金属堆焊修复的办法易整体变形。为使泵车尽快修复只能用国产件代替，但要完全满足该泵要求无现成产品可取，故只能自行设计制作。１　ＣＩＦ系列回转支承的…     

塔式起重机回转支承滚道 剥落 的修复

塔式起重机回转支承大多采用交叉滚柱式。我公司在检修中发现,这种回转支承使用若干年后,在齿圈外座圈下滚道面,不同程度地出现了淬硬层剥落现象(以下简称“剥层”),位置一般在滚道退刀槽下侧边缘,在整个圆周方向上有2处以上者居多。“剥层”区域边缘呈现多处裂缝,有时用手稍用力也可剥落若干碎片。“剥层”部位底部粗糙不平。1 “剥层”的判断我公司几年来在塔机的使用和修理中逐步摸索到,支承滚道面的“剥层”是由开始时的毛细裂缝扩展而引起的,继而形成轻微的“剥层”,此时如不及时加以修复处理,则剥落下来的碎