日本超长隧道内车辆火灾报告

２０００年３月９日,一车载有塑料制品等货物的马自达卡车,在连接大阪府与奈良县长达２３７０米的水越隧道内起火,除卡车及其装载的塑料制品外,被烧毁的还有部分隧道内壁及配线。火灾还造成１８人受伤,（均为烧伤及一氧化碳中毒）,其中有６名消防队员,他们是在隧道中搜索时受伤的。这辆马自达卡车是从奈良县准备开往大阪的,当行驶到距奈良县约２１００米处,驾驶员附近着火,起火原因至今仍在调查之中。上午１０时１８分左右起火后,１０时２３分被发现,１１时４９分消防队赶到开始灭火,中午１２时火被扑灭。在这个过程中,１０时…     

隧道内火灾大小和火灾蔓延模拟研究

隧道内火灾的热释放速率对火灾蔓延和烟气生成起着关键作用。影响热释放速率的关键参数包括：燃烧物特性、隧道形状、通风条件以及车辆流量。综述了几年来热释放速率对这些参数的依赖性所做的研究成果。设计了贝页斯概率模型来模拟火灾热释放速率受隧道形状以及纵向通风的影响，设计了定性模型来模拟火灾在类似海底隧道内从一个物体蔓延到另一个物体的情况，通风条件同样是纵向通风，并给出了此次研究的初步成果。     

火灾时隧道内温度场的模拟研究

根据传热学理论，建立隧道火灾后温度场计算公式，对隧道火灾后温度场随时间和空间的变化规律进行了研究，并研究了其影响因素。     

火灾时隧道内温度场的模拟研究

根据传热学理论 ,建立隧道火灾后温度场计算公式 ,对隧道火灾后温度场随时间和空间的变化规律进行了研究 ,并研究了其影响因素     

活塞风作用下超长公路隧道火灾烟气蔓延特性研究

汽车在隧道中行驶时会产生活塞风,有效利用活塞风可降低机械排烟系统的成本和能耗。本文首先进行了理论分析,然后通过计算流体动力学软件对活塞风作用下公路隧道的火灾烟气蔓延特性进行研究。数值模拟探究了不同活塞风速对于隧道中不同火源功率（10、30、50 MW）情况下烟气层运动、温度场和流速场分布的影响。研究结果表明,近期、远期的活塞风速衰减模型在不同火源功率时,烟气层运动、温度场和流速场变化规律基本相同,随着火源功率增大,烟气回流到隧道入口的时间更短,隧道内流速场发生变化的时间越晚。     

纵向通风隧道内火灾烟气流动的控制

讨论了纵向通风隧道火灾和相关烟气形成现象。利用计算机流体动力模型模拟烟气流动，获得可以与试验数据进行比较的预测结果。在Richardson数字基础上，采用了不同参考稳定值，结果发现，直接利用火灾热释放速率所获得的温度值会产生最有用的结果。试验结果与数值预测结果的比较发现，两者吻合较好。笔者验证了利用容积测定火源模拟火灾的情况。结果的准确性很大程度上取决于对墙和屋顶的热传递。     

2011年日本JR特快列车隧道火灾的教训

2011年5月27日21点56分,以每小时120km的速度行驶在北海道占冠村的特快列车因故障在JR隧道内紧急停车并发生火灾。该隧道长685m,车上乘员及乘客共250人。由于乘客准确的判断,本次火灾并未造成死亡。若稍有失误,就可能出现像1972年发生在北陆隧道的列车火     

介绍日本防护堤内火灾的模拟试验结果

前言 由于某种原因使贮罐产生裂口,罐内的石油就会外流,向防护堤内整个地面流淌。一旦着火,整个防护堤内瞬间即成为一片火海,特别是汽油,发生这种火灾的可能性更大。在防护堤火灾的试验和研究方面,日本消防研究所做了不少工作。他们采用模拟试验对有四个贮罐的防护堤火灾和没有贮罐的防护堤火灾的燃烧速度,火焰向周围放出的辐射热,火焰温度以及火焰区空气的流入量等进行测定和研究,下面就试验装置、各参数的测试方法和测试结果介绍如下。     

火灾时隧道内烟流流动状态试验研究

通过大比例火灾模型试验,研究火灾时隧道内烟流流动状态、烟流速度变化以及通风对烟流流动状态的影响。试验模型隧道长100m,内径1.8m。火源采用燃烧床盛放油料模拟,试验中设定了A、B、C三个火灾规模用以模拟实际隧道火灾场景。试验结果表明,点火后,隧道内火区、火区下游烟流速度在2～8min内增加很快,明显大于点火前风速,且其增幅随通风风速、火灾规模的不同而变化。同时,随着火势的逐渐减弱隧道内烟流速度也逐渐减小,并趋于初始风速。试验结果建议对于一般的限制或禁止油罐车通行的隧道,火灾时,隧道内应尽快建立起2～3m/s的纵向风流以抑止烟气的逆流。     

细水雾在公路隧道内火灾控制性能研究

建立隧道模型,改变火源功率、火源位置、细水雾喷头个数、雾滴直径等参数设置火灾工况,研究细水雾对城市公路隧道火灾的控制性能。研究结果表明,细水雾具有良好的降温隔热效果,能较好阻止火灾烟气的扩散。火源靠近隧道侧壁时细水雾降温效果略差于火源位于隧道地面中心时;喷头压力越大,喷雾粒径越小,与烟气的接触面越大,吸热蒸发效率越高,降温效果越好。     

隧道与火灾

通过大量的隧道火灾事例 ,分析了隧道发生火灾的原因和特点 ,阐述了国外预防隧道火灾的新措施 ,以及扑救隧道火灾的新技术 ,对于我国如何做好隧道消防安全工作具有一定的参考价值     

英吉利海峡隧道火灾

英吉利海峡隧道火灾海峡隧道——英吉利海峡下面的水下隧道——一直被誉为世界第八大奇迹和向惯例挑战的工程杰作。海峡隧道连接法国的加来海峡（ＰａｓｄｅＣａｌａｉｓ）和英格兰的福克斯通（Ｆｏｌｋｅｓｔｏｎｅ），全长３１英里（５０千米）。它的设计和建造是相互合...     

隧道内发生火灾时的温度分布规律初探

本文通过国内外隧道火灾案例的高温对隧道衬砌损伤的分析和隧道火灾模拟试验研究 ,探讨隧道内发生火灾时的温度分布规律 ,提出隧道消防设计的几点建议     

隧道火灾和隧道防火涂料

本文不完全统计了近 5 0年来特大隧道火灾。针对隧道砌体不能耐高温的特点 ,研究出了一种耐潮湿环境的隧道防火涂料。该涂料施工方便 ,可喷可涂 ,而且成本低廉 ,可用于钢结构和混凝土的耐火保护     

隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究

利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据.     

隧道内超长大直径供热管道流固耦合效应分析

为了对华电银川供热项目中的供热管道系统进行优化设计,建立了三维全尺寸流固耦合力学模型,计算了超长大直径供热管道在不同支座间距下的受力、变形与支座反力,并分析了管道不同部位受力与变形的变化规律。研究结果表明,管道的入口端部位受力与变形最大,出口端部位次之,平直段部位最小。然而,支座间距的变化对平直段管道受力与变形的影响较大,对入口端与出口端部位的影响较小。另外,支座反力的变化趋势与管道受力基本一致。研究成果和施工经验可为后续类似的供热管道设计与施工提供借鉴和参考。     

日本百货大楼火灾

编按：2月14日；唐山市林西百货大楼发生特大火灾，唐山，再一次成为人们目光的焦点。教训惨重，同时也让人们清醒认识到百货大楼火灾危险性是不容忽视的，其隐患整改工作刘不容缓。这里提供“日本百货大楼火灾”一，希望能帮助那些无视消防安全睁开惺忪睡眼。     

日本的高科技火灾

近来,日本名古屋市内的科学技术馆和高层建筑频发原因不明的火灾和爆炸,经过有关专家的调查分析,认定事故的“元凶”是配电室内的“高谐波”。 高谐波的发生和半导体的广泛应用关系密切。随着科技的进步,人们利用半导体技术控制发电机的转速逐渐普及,这一技术带来的节能效果十分明显。但是,这种半导体装置却会使发电机的电压变形,同时产生一种“高谐波”,造成电流界常增大,从而引起电线发热起火。在当今高科技术时代,半导体无处不在,成为人民生活的必需品,电视机、电冰箱、空调、电脑……几乎所有家电产品无一不是用半导体“武装”起来的。     

日本的汽车火灾

日本现有人口１．０５亿,拥有汽车７０００万辆,近来每年发生汽车火灾７０００起左右,损失约４０亿日元。据日本自治省消防厅统计,１９４９年全国发生汽车火灾２６１起,１９９６年发生汽车火灾７１６４起,４７年间,汽车火灾的次数增加２７倍。在火灾总数中,日本汽...