汽车车灯的结雾准则研究

针对某车灯（前照灯、后尾灯）易发生结雾而影响车灯正常使用的问题,建立车灯热－流耦合仿真模型对车灯点亮工作状态进行仿真分析。在准确预测车灯各部件的温度分布和内部空气流动状态的条件下,提出了分区露点温度的概念,并给出了基于仿真分析温度场结果的分区露点温度的计算方法。在此基础上,对汽车车灯点亮后是否结雾给出了判定准则。研究成果为开展车灯的热设计以实现车灯防雾提供了有益的基础。     

车灯内部流动与传热的数值模拟分析

采用计算机流体动力学数值模拟的方法,对车灯内部的气流和温度分布进行了计算和分析,着力解决车灯因材料热失效、热变形以及内部结雾等热现象造成的质量问题.仿真结果和实验数据对比表明:采用的数值模拟方法能较准确地模拟出车灯内流场和温度场,为提高车灯寿命和质量提供理论依据.     

晶振法测试车灯反射镜膜厚研究

基于车灯生产工艺,研制了一套适合于车灯反射面膜厚在线测量的装置。同时介绍了测量原理和试验过程,并分析了试验结果。     

车灯起雾原因及解决方案探讨

水蒸气遇冷在灯罩内表面凝结形成雾气,不仅严重影响车灯的外观,而且给汽车行驶带来安全隐患。对车灯起雾的原因进行分析,指出车灯起雾与灯内湿度、温度场分布及凝结核密切相关,并由此提出应对措施,为解决车灯起雾问题提供参考。     

基于FLUENT的车灯冷凝分析

车灯工作时,灯罩内外部温差较明显,且灯腔与外界空气交换较少,加上湿度的影响,灯罩内侧易发生结雾现象,致使车灯外观及行驶安全受到一定的影响。因此,在车灯前期设计阶段进行相关的雾气模拟降低车灯结雾风险、减少开发成本是至关重要的。借助FLUENT软件对某汽车后雾灯结雾的可能性及其结雾区域进行模拟仿真。将实验后的结雾区域与软件模拟结果进行对比,其差异在可接受误差范围之内,缩短了灯具的开发时间,进而降低了开发成本。     

基于感性评价的高尔夫车灯造型评价

车灯设计不仅是汽车功能实现的重要部分，同时也能提升汽车的内在气质，传达品牌的文化内涵。本文以大众高尔夫为例，提取各代汽车车灯特征线进行分析，得出其造型特点以及发展规律，同时从产品语意角度对不同车灯进行感性评价，以分析不同风格的典型特征。最终综合分析结果为高尔夫车灯设计提供优化改进依据。     

车灯照明分布快速检测系统的研究

从车灯生产实际需要出发,研究一种快速在线检测车灯光型和光度值分布的仪器利用这种仪器,车灯光学性能主要指标测试时间约为一分钟,有利于实现车灯制造的自动化和批量化.实际使用表明,其测量精度,计量功能满足国标对车灯配光性能测试的技术要求.     

基于平面移动的车灯配光检测系统

研制了一种新型的平面移动式车灯配光检测系统.通过同国内通用的转台式车灯配光测试系统比较,建立了误差传递函数,分析了两种系统的误差;与标准照度计比较,测试出测试点的光照度值误差;最后,由多点残差法计算信号灯最佳测试距离.对JT200和AD100车灯进行测试,结果表明,该测试系统的理论定位精度为0.14 mm,是转台式测试系统的31倍,照度测试误差为0.02 lx,精度提高了2倍;该测试系统信号灯发光强度测试误差与测试距离成正比,转台式测试系统的最佳测试距离为2 m,而不是国内通用的3.16 m.该检测系统精度高,车灯测试距离可调,易于控制,能满足国际标准测试要求.     

汽车车灯用胶概述

介绍了车灯粘接应用中通常使用的丁基热熔胶、反应型聚氨酯热熔胶、单组份硅胶、双组份硅胶。简要分析了以上胶种的优缺点及应用特点,指出了车灯用胶的大致发展趋势。     

基于加速度传感器的车灯控制系统的研究

针对现有车灯技术中系统构成复杂、生产成本高等问题,提出了一种基于加速度传感器的车灯控制系统及其控制方法,其包括BCM、 G-sensor控制单元、车灯控制单元。该控制系统采用加速度传感器替代传统技术中的前后车身高度传感器,进而实现对车身姿态的实时监测,是对现有车灯AFS功能的一次技术升级,大大降低了线束成本、硬件成本及安装调试等成本。同时,以数字信号替代传统的模拟信号,信号稳定上得到了较大的改善。